基于PLC的中立柱喷胶机器人系统设计

针对汽车内饰件中立柱人工喷胶的缺点,设计了一种基于机、电、气结合适用于普桑与2000两种车型中立柱喷胶生产的机器人及周边设施,介绍了机器人系统的构成及控制的实现方法。

半幅铺盖法地铁车站基坑中立柱变形规律研究

研究目的:对于半幅铺盖法地铁车站基坑,中立柱作为其特有的支护结构,直接影响着施工安全,但中立柱变形规律复杂,在黄土地区对其还缺乏系统认识。本文以西安黄土地区首个半幅铺盖法地铁车站基坑为工程背景,对中立柱的变形机理及变形规律进行研究,以期为该施工工法条件下黄土地区车站基坑围护结构设计提供参考。研究结论:(1)中立柱的变形主要受基坑降水、车辆荷载、盖板及支撑自重、结构自重和坑底土体隆起影响,其中坑底土体隆起影响最为显著;(2)中立柱累计变形可以分为微小下沉阶段、连续上升阶段、下沉阶段和稳定阶段四个阶段,其中最大值发生在第二阶段;(3)中立柱隆起值随着土方开挖深度的增加而增大,因此设计时必须考虑中立柱隆起问题,确保中立柱具有足够长度;(4)采用钢筋混凝土支撑加路面板组成的临时路面系统和分八步实施的施工工序,可使中立柱沉降值在安全范围内;(5)该车站采用的施工方法和支护结构的各种设计参数可为以后黄土地区类似地铁车站基坑工程提供参考。

基于Gray-Taguchi方法的汽车中立柱强度分布多目标优化设计

基于Gray-Taguchi稳健性优化设计方法,采用动力显式碰撞仿真与网格映射技术,对汽车中立柱的强度分布进行了考虑冲压塑性变形效应的多目标优化设计。首先建立考虑冲压效应的中立柱碰撞模型,分析了冲压效应对中立柱碰撞性能的影响;接着基于正交试验,选择最大侵入位移、最大侵入速度和吸能量3个指标为优化目标,采用Gray-Taguchi优化设计方法得到优化结果,并对最终的优化结果进行了整车侧碰仿真验证。经过优化,中立柱中部节点的最大侵入位移下降了5.6%,最大侵入速度下降了3.9%,吸能量提升了18.8%,即综合碰撞性能得到较大的提升。

夏利威志轿车中立柱下护板聚丙烯专用料的研究

探讨了采用双螺杆挤出机生产夏利威志轿车中立柱下护板聚丙烯专用料的配方和工艺;分析了不同聚丙烯的性能,研究了各种增韧剂和增强剂对聚丙烯专用料性能(拉伸强度、冲击强度、耐热性、成型收缩率等)的影响。并根据夏利威志轿车中立柱下护板的使用要求,确定了最佳专用料配方。

地铁车站深基坑支撑下方中立柱设置优化研究

在地铁车站深基坑支撑下方设置中立柱,一方面提高了支撑稳定性;但另一方面,基坑开挖会带动中立柱隆起,进而造成支撑承载力下降。结合合肥市轨道交通5号线云谷路站深基坑立柱隆起的实测数据,计算分析立柱隆起对支撑体系的影响。通过设置中立柱与取消中立柱两种情况的对比分析,提出可通过加大支撑截面尺寸等措施取消中立柱。建议地铁车站深基坑围护结构支撑采用取消中立柱的优化设计。

盖挖逆作地铁车站永久中立柱施工技术

永久中立柱是地下主体结构柱骨架的一部分,其定位的准确性直接影响到整体结构的质量,因此,永久中立柱位置必须准确。由于永久中立柱较长,断面尺寸大,吊装、稳固困难,为保证定位准确,采用专用定位架进行定位。

盖挖逆作地铁车站超大直径中立柱施工技术研究

为解决填海地层盖挖逆作地铁车站超大直径中立柱定位及垂直度偏差难控制的问题,以深圳地铁13号线深圳湾口岸站为依托工程,通过GPS和全站仪对桩位精确定位,并借助万能平台、全回转钻机、倾斜显示仪、工具柱等设备设施,成功地解决了填海地层1.8m超大直径中立柱定位及垂直度难控制的问题,可为同类工程提供参考。

中立柱外板斜冲孔工艺及模具设计

叙述了中立柱外板的零件结构及工艺分析 ,介绍了修边冲孔斜楔冲孔模的结构及其特点 ,阐述了双斜楔与滑块的运动关系。

三台阶加中立柱工法在富水浅埋强膨胀土隧道施工中的应用

通过昆明铁路枢纽东南环线呈贡隧道施工实践,探索出针对富水浅埋强膨胀土隧道开挖三台阶加中立柱工法,对富水浅埋大断面强膨胀土隧道施工具有指导和现实意义。

立式铣床改型设计中立柱结构的有限元分析

机床大件结构的合理设计,对提高整机静、动特性和降低材料消耗及成本具有重要的意义。本文利用有限元静、动力分析方法,对立式铣床改型设计中立柱的多种结构形式及参数进行了计算分析,其中发现具有纵向梭形筋的立铣立柱可显著提高其动态性能。文中着重分析研究了立柱壁厚与其静、动特性之。间的关系。最后提出了采用梭形筋立柱并相应减少其壁厚,仍可保持原立柱结构静、动特性的重要结论,从而为提高立柱结构动态性能,降低材料消耗和成本提供了有力的依据。

半盖挖法偏压基坑中立柱受力与变形特征

以长沙地铁4号线砂子塘站基坑工程为背景,综合采用数值计算、现场实测和理论分析相结合的方法,分析半盖挖法偏压基坑中立柱受力与变形特征.结果表明:半盖挖法偏压基坑中立柱变形和受力不仅受基坑开挖降水和外部荷载影响,地形偏压荷载对中立柱影响也不容忽视.半盖挖法偏压基坑中立柱变形、受力呈现出特殊性:中立柱水平向地形较低侧变形,且沿竖向呈鼓肚型变形模式;中立柱回弹值均不超过开挖深度的0.05%;中立柱轴向承受弯矩和压力共同作用.

基于响应面的汽车中立柱内板影响因素多目标优化

以某汽车中立柱内板为研究对象,选取摩擦系数、冲压速度、压边力和凸凹模间隙为设计变量,采用最优拉丁超立方实验设计选取了30组实验方案,使用Autoform R6软件对拉延后的最大增厚率和最大减薄率进行有限元模拟。利用模拟结果建立最大增厚率和最大减薄率两个目标值的4阶响应面近似模型,并分析了影响因素对目标值的影响。多目标优化后得到的摩擦系数为0.17、冲压速度为3500 mm·s-1、压边力为450 k N、凸凹模间隙为0.55 mm,此时的最大增厚率为0.95%、最大减薄率为10.65%。使用优化后的工艺参数进行模拟,得到的最大增厚率和最大减薄率的模拟值分别为0.96%和12.20%,证明了多目标优化结果的有效性。根据优化后的工艺参数组合进行零件试生产,可以生产出无起皱开裂且满足要求的汽车中立柱内板拉延件,提高了零件从设计至生产的效率。

浅谈侧围中立柱变形及解决方案

影响汽车销量各大因素中．外观占主要因素。外观不仅包括外部造型．更重要的是表面质量．因此汽车外覆盖件的表面质量是冲压生产中的重中之重。

基于热网络的中腰导轨移动式立柱热流强度的反求研究

以杭州机床集团有限公司生产的MKL7120数控成形磨床的中腰导轨移动式立柱为研究对象,根据立柱的结构特点构建立柱的热网络模型,通过实验测量立柱热稳态下特殊点处的温度值并结合所建的热网络模型反求出流入立柱的热流强度。利用仿真软件Multisim11,将反求结果作为已知的热流源代入所建立的热网络电路中,仿真得到热网络中所有节点的温度数据,并与实验数据进行对比,其误差小于2%,从而进一步验证了模型的正确性和合理性。利用该模型对主轴转速和磨头滑块移动速度进行了相关的特性分析,为进一步研究立柱瞬态温度场和热变形提供了重要的数据。

堆焊在液压支架立柱中缸中的应用

分别采用CO2气体保护焊和埋弧自动焊对立柱中缸活塞段进行了堆焊试验研究,确定了合理的工艺流程和焊接规范参数,为中缸活塞段采用堆焊新工艺代替整体加工的旧工艺提供了技术支持。

关于液压支架立柱中缸焊接加工工艺的优化研究

针对应用传统焊接加工工艺在焊接S890钢材料时容易产生裂纹的问题,在充分分析S890钢材料属性的基础上,对其焊接加工工艺进行了优化设计。基于设计的焊接工艺开展实验工作,发现焊缝区域的强度和韧性均良好,可以满足实际使用需要。

高工作阻力液压支架立柱中缸体焊接接头形式改进的研究

液压支架是目前机械化采煤中主要的支护设备,为满足其承载更高工作阻力的要求,立柱中缸在设计过程中普遍选用高强度、厚壁钢管加工制成。为保证产品质量,提高厚壁缸管焊接接头强度,对立柱中缸的焊接接头形式在传统接头结构基础上进行大胆改进,通过工艺试验及严格的工艺评定,设计出科学、合理的焊接接头形式,并确定切合实际的坡口参数。

解决9t箕斗制造中问题的途径

介绍了在９ｔ箕斗制造中，解决了特殊型材的合理代用问题，并对悬挂装置三角形连接板结构和工艺的改进。

25MN压力机立柱铸造工艺设计

我公司是锻压机床专业定点厂，25MN压力机（见图1）是我公司自主研发的重点产品，其机身分为横梁、立柱、底座三部分，其中立柱在工作过程中起支撑作用，承受高达40MN的频繁冲击，技术上对铸件质量要求很高，尤其是导轨处要求更为严格，