冷再生中粒式混合料目标级配范围研究

为了使冷再生混合料的性能得到提高,从影响冷再生混合料的关键因素—级配入手,基于国内外冷再生级配范围的研究和工程应用,通过N法、K法和I法等方法设计级配,经过贝雷法级配检验,得出冷再生中粒式混合料目标级配范围,并通过混合料性能试验,得出按所推荐的级配范围设计的冷再生混合料性能较优。

中粒式密级配沥青混凝土目标配合比设计

一、概述安徽省凤阳县新城区路面工程的下面层为AC-20C中粒式密级配沥青混凝土。为保证该工程能准确、合理地选定密级配沥青混凝土目标配合比的各项参数,受施工单位委托,安徽省建筑工程质量监督检测站进行了该工程AC-20C密级配沥青混凝土目标配合比试验。试验工作于2011年4月12日开始,2011年4月17日结束。

中粒式沥青砼常见质量问题的浅析

<正> 一、沥青加热温度及时间和拌合温度及时间对沥青混合料质量的影响 1.胜利～100~#沥青感温性能强,长时间加热和高温加热都会使沥青发生氧化、聚合和缩合;引起沥青结构的变化,使沥青粘结性能降低。沥青变质的程度取决于许多因素。

公路工程中中粒式沥青混凝土路面的施工技术探讨

本文主要结合某工程的沥青混凝土路面施工案例,对中粒式沥青混凝土的配合比设计做了简述,然后就中粒式沥青混凝土的主要施工技术工艺做了探讨和阐述。

公路工程中中粒式沥青混凝土路面的施工技术探讨

中粒式沥青混凝土路面是一种高质量的路面结构形式,能够提升行车舒适性,对比水泥混凝土路面,有着更好的高温稳定性和低温抗裂性,并且水稳定性强,抗老化性持久,可以为车辆提供稳定耐久的服务。论文结合具体工程实例,对公路工程中中粒式沥青混凝土路面施工技术的应用进行了探讨,希望能够为类似工程的施工提供参考。

中粒式沥青混凝土路面的应用分析

主要结合某公路工程的沥青混凝土路面的施丁案例，对中粒式沥青混凝土的配合比设计、主要施工技术等做了探讨和简述。

中粒式改性沥青混凝土AC-20C施工质量控制要点

文章结合福建省晋江市370县道(快速通道东石连接线)工程A2标下面层试验段施工项目,针对中粒式改性沥青混凝土AC-20C施工质量控制要点进行简要剖析,供同类项目参考借鉴使用。

中粒式改性沥青砼AC-20C施工质控要点

沥青混凝土路面具有良好的平整性以及车辆行驶舒适性高、维修方便，同时还有高抗压、高抗弯拉及抗磨耗性，在城市的道路改扩建工程已逐步取代混凝土路面。本文结合晋江市 370 县道（快速通道东石连接线）工程 A2 标下面层试验段施工针对中粒式改性沥青砼 AC-20C 施工质量控制要点进行简要剖析，供同类项目参考借鉴使用。

浅谈中粒式沥青砼试验段施工技术应用

在沥青道路工程建设中，沥青路面的承载力直接影响了整个道路的寿命与行车安全。因中粒式沥青砼面层常作为沥青路面的下面层，则中粒式沥青砼面层的施工质量决定了整个沥青路面的承载力。本文探讨了中粒式沥青砼通过试验段的施工技术确定施工参数，以保证中粒式沥青砼的施工质量。

大厚度密级配中粒式沥青路面平整度控制探讨

文章基于大厚度密级配中粒式沥青路面结构层的特点及其施工控制难点,结合具体工程实例,分析了大厚度密级配中粒式沥青路面结构层在施工初期易出现的问题,提出了针对性的解决方法,并通过工程的实际施工应用,证明了所采取的措施是合理的,达到了设计的要求和目的,为此类结构层的施工控制提供参考。

基于高抗剪密实型的泡沫沥青冷再生混合料中粒式级配设计

在重载交通和雨水综合作用下,泡沫沥青冷再生路面常因混合料抗剪切性能和密实性不足发生车辙和水损病害。为了设计出适用于多雨重载公路泡沫沥青冷再生混合料中粒式级配,在对散体力学剪切模量和最小空隙率分析的基础上,以铣刨料为原料,以剪切模量和最小空隙率为粗、细集料级配的设计指标,以体积法为级配合成方法,以贝雷法参数为检验标准,并选取多级嵌挤密实型级配和级配中值为对照,以冷再生混合料抗剪强度参数和路用性能为验证,最终提出高抗剪密实型泡沫沥青冷再生混合料中粒式级配设计方法。综合不同级配下泡沫沥青冷再生混合料的高温稳定性和水稳定性,以满足规范路用性能的混合料级配曲线为上下限,确定了推荐级配范围。结果表明:新设计的级配的粗集料和粉料含量高,细集料含量低,与SMA级配相似,新级配的粗铣刨料表面粗糙度高,接触面多,形成的骨架结构可有效传递车辆荷载,适量的胶结料能有效进行填充,空隙率小;混合料具有较大的内摩擦角和黏聚力,混合料高温稳定性较级配中值提高131.3%,远高于规范对重载公路动稳定的要求,水稳定性能相对于级配中值提高12.3%,均远高于规范限值;选用铣刨料进行级配设计,加入适当比例的新料不会对冷再生料力学性能产生不利影响。

改性阳离子乳化沥青胶乳在混凝土桥面防水中的应用

一、概述混凝土桥面漏水会腐蚀钢筋,降低混凝土强度,缩短结构的使用寿命。七十年代初国际经济合作和发展组织(OECD)在其道路研究报告中就指出:过去二十年在欧洲和北美建造的许多混凝土桥面由于漏水而受到不同程度的损坏,交通量大并在冬季使用盐水化冰的桥面损害得最严重,而铺设了防水层的桥面,只要防水层没有大面积破坏。

改性乳化沥青冷再生试验段设计及施工方案

包茂高速公路延塞段经过9年运营,2013年对该段下行线K527+600-K532+100段(行车道)下面层进行"11cm厚复合改性乳化沥青冷再生RAP柔性基层"试验段铺设。试验段实现了铣刨回收旧料的100%再生利用,极大提高了路面回收旧料的利用比例,充分发挥了旧料的利用价值,节约了大量的建设和养护资金,减少了资源的浪费和环境的破坏,具有巨大的经济和社会效益。该试验段原有路面结构为1cm微表处+4cm中粒式沥青混凝土上面层(AC-16)+5cm中粒式沥青混凝土中面层(AC-20)+6cm粗粒式沥青混凝土下面层(AC-25)+31cm二灰碎石基层+20cm二灰土底基层。

浅谈高速公路路面大修工程实施控制

引言潍莱高速公路自1999年6月建成并全线通车。由于设计受当时社会实际情况的限制,为节省投资规模,加上对交通量及超载车辆快速增长的认识不足,高速公路路面面层设计过薄。

乐山至峨眉山公路改建方案设计

乐山至峨眉山公路改建工程是四川省"建设中国第一山"交通项目的核心工程,按照四川省交通厅和乐山市政府提出的"安全、舒适、环保、快捷"的总体要求,借鉴"川九路"、"宁杭路"建设经验,制定了"充分利用原路、部分路段封闭、提高路面等级、完善交安设施、改善路容景观"的改建设计原则,力求改变原路通行能力低、交通事故频发、路容景观差、与峨眉山——乐山大佛世界自然和文化遣产地位不相称的旧貌。

粗集料用量对沥青混合料施工稳定性的影响

文章介绍了密级配中粒式沥青混合料施工稳定性的特点和对其进行有效控制的难点,分析了粗集料用量对混合料施工稳定性能的影响,提出了相应的解决方法,并通过依托工程的实际施工应用,证明所采取的措施是有效且合理的,取得了较好的效果。

戈壁沙漠地区路面病害浅析

由于戈壁和沙漠地段特殊的地理气候环境造成了特殊的公路病害,通过对戈壁沙漠气候区域的路面病害的调查研究,就能更好地进行戈壁沙漠地区公路的建设。概况新疆某条通车不到一年的高速公路出现大面积的路面车辙。该路全长220公里,设计速度120km/h;整体式路基,宽度28m;路面类型为沥青混凝土路面;

上海苏州河南桥采用 EVA 改性沥青铺筑桥面

上海在今年完成的第一个桥梁工程实体一苏州河闸桥于5月1日建成通车.苏州河闸桥座落在黄浦江与苏州河汇合处,与外白渡桥毗邻.闸桥的建成对改善上海外滩的交通状况和防洪起着重要作用。苏州河闸桥中跨为钢桥,长142m,设四车道。桥面设计为沥青混凝土铺筑。铺筑层面层为3cm 细粒式沥青混凝土磨耗层。下层为6～18cm 不等的中粒式沥青混疑土.考虑到钢桥沥青铺筑层的工作状态不同于一般道路的沥青路面。

用聚乙烯催化改性道路沥青的研究

本研究旨在提高沥青混凝土的稳定性和降低其热敏感性。研究结果表明,掺入5％(重量比)聚乙烯和2％(重量比)催化剂,能使D70沥青的软化点提高27.2℃,25℃时针入度降低50.7,并且使地沥青灌缝的抗剪强度提高2.26×10~5N·m^(-2)。经修改过的马歇尔试验测定,粘结料中含有5％(重量比)聚乙烯的中粒式沥青混凝土的稳定度,较之含未改性沥青的混凝土提高2.72kN。在10℃和-20℃下,检测改性沥青混凝土试件的流变性,结果表明,试件的抗拉强度提高,其劲度系数则下降。用含有聚乙烯改性沥青的粘结料的矿物沥青混合料筑路和修水工封层,可以延长其使用寿命,从而能节约大量开支。

宁扬橡胶改性沥青试验路段使用效果良好

为考察胜利炼油厂研制的橡胶改性沥青的实际路用性能,胜利炼油厂与南京市公路管理处合作于1989年10月在江苏省宁扬一级公路27~K+500～27~K+700之间的南半幅铺筑了2200M^2试验路段。该路段是在旧路上加铺橡胶改性沥青面层,层厚自上而下为:3cmLH-15I-2细粒式橡胶改性沥青混凝土,4 cmLS-25中粒式橡胶改性沥青碎石。油石比分别采用6.4%、4.4%。橡胶加入量为沥青量的3%。加铺面层的原路段不少地方出现了纵向、横向及网状开裂。1990年2月19日南京市公路管理处、胜利炼油厂联合对试验路段进行了冬季目测评定,