绞吸船疏浚中粗砂时泥泵叶轮更换策略分析

大型绞吸船中粗砂输送泥泵叶轮磨损严重,导致泥泵性能下降、油耗增加,针对目前通过泥泵运行过程振动情况来判定叶轮更换时机的现状,分析泥泵不同磨损阶段工效变化特性,对比不同累计输送方量下泥泵更换的成本投入、产能提升和整体经济效益,为泥泵叶轮更换策略优化提供指导。结果表明,1000万m^(3)的工程在200万m^(3)时更换叶轮对比300万m^(3)时更换叶轮,其预计可节省80.1 t燃油;累计输送方量250万m^(3)时,建议达到300万m^(3)或报废后更换,该泥泵叶轮更换策略能显著降低施工成本、实现节能减排。

耙吸挖泥船吹填中粗砂造陆施工问题探析

为探求大型耙吸挖泥船在深水及浅水区取砂、吹填造陆的技术要点,以某航道整治工程为例,展开施工方案总体设计及耙吸挖泥船改进,并综合应用流速测算软件、吹填分析软件对泥沙流动速度临界值、管线摩阻损失、输砂系统性能、浮管锚定等关键性施工参数值进行选定和分析;最后对吹填管线布置、取砂、连管吹填、吹填区整平等施工要点展开分析探讨。结果表明,对大型耙吸挖泥船进行相应改进后,深水区取砂安全及浅水区取砂效率明显提高;通过关键性施工参数取值的模拟和确定,提升了大型耙吸挖泥船吹填中粗砂造陆施工工效,积累了成功经验。

中粗砂中吸力锚的负压沉贯模型试验研究

吸力锚是海洋工程中广泛采用的一种基础形式。其沉贯能力(即达到预定海床位置)是其承载力达到设计要求的重要保证。国内外针对吸力锚在细砂、粉土和黏土中的沉贯性进行了较多理论及模型试验研究,但对中粗砂研究相对较少。分别针对不同水位深度和不同抽吸速度条件,对吸力锚在中粗砂中的沉贯性进行了大量模型试验研究和分析,得到了负压与沉贯深度的关系。通过沉贯方案对比,得出了吸力锚负压沉贯的最佳试验条件。通过有机玻璃吸力锚对比沉贯试验,直观展示了沉贯过程中吸力锚中"水塞"和"土塞"的形成过程。吸力沉贯与压力贯入对比试验表明,负压导致的渗流显著降低了吸力锚的沉贯阻力,是中粗砂中得以沉贯的主要原因。基于试验成果,提出了模型试验条件下,吸力锚沉贯计算的理论公式。

中粗砂中裙式吸力基础位移控制式加载试验

裙式吸力基础是一种新兴的海洋基础形式,可显著提高水平承载能力并限制上部结构在较大水平荷载作用下的侧移量,更适用于海上风力发电基础。通过饱和中粗砂土地基中裙式吸力基础的位移控制式水平单调加载试验,探究了裙结构对基础承载力的影响。试验表明:与荷载控制式加载相比,位移控制式加载所得荷载-位移关系曲线后期呈软化状态;与传统吸力基础相比,裙式吸力基础承载力随着裙高、裙宽的增加而显著增加,提高幅度为10.9%～39.7%;相比传统吸力基础,极限状态下裙式吸力基础的水平侧移量明显减小,水平侧移的减小幅度为4.68%～60.42%。

中粗砂地层中顶管顶进力计算分析

以长春市伊通河排水管网改造工程为例,通过现场实测中粗砂地层条件下采用泥水平衡顶管顶进过程中顶进力的变化情况,系统研究了影响顶进力的因素及其变化规律,并对顶进力的计算进行了理论分析,与实际顶进力进行了对比,最后运用Matlab软件对实测数据进行数值分析,得出在该地质条件下的泥水平衡顶管摩阻力和顶进力计算公式。

中粗砂改良膨胀土力学特性试验研究

为了研究中粗砂对膨胀土力学性能的影响,采用不同掺砂量和不同初始含水率交叉实验方案,进行了三轴试验、无侧限抗压试验。试验结果表明:随着掺砂量的增加,主应力差以及无侧限抗压强度呈现先增大后减小的趋势,在最佳掺砂量10%时达到最大值;随着含水率的增加,主应力差以及无侧限抗压强度呈现先增大后减小的趋势,在最佳含水率达到峰值。

不同材质吹填管线中粗砂输送摩阻特性

以厦门新机场大小嶝造地工程作为典型工程,开展不同材质吹填管线中粗砂输送摩阻特性的现场监测研究。在绞吸挖泥船吹填管线中串联钢基聚氨酯内衬管、Q235钢制管和铠装管,进行清水和中粗砂输送条件下的沿程压力监测。根据该测试结果,对比分析输送清水和中粗砂介质条件下,不同材质吹填管线的摩阻特性;并根据不同材质吹填管线的水力坡度,对比绞吸船给定排压条件下不同材质吹填管线中粗砂的排距。结果表明:打清水和输送中粗砂时,铠装管的水力坡度最大,Q235钢制管次之,钢基聚氨酯内衬管最小;中粗砂输送条件下,钢基聚氨酯内衬管线的水力坡度比Q235钢制管降低约10%。

沈阳地铁中粗砂地层中盾构机刀具配置及刀盘结构分析

沈阳市工程地质以中粗砂地层为主,目前使用的个别盾构机刀具配置与该地区地质条件不甚适应,导致了刀具、刀盘异常磨损。根据地铁一号线云沈区间盾构施工的实际经验,介绍了中粗砂地层中盾构机刀具选型、刀盘结构设计、先行撕裂刀与刮刀的相对位置、添加剂注入孔和搅拌棒的布置等刀具配置要注意的因素。对类似地质条件盾构机刀具配置及刀盘结构设计有一定的借鉴作用。

聚氨酯耐磨复合管在中粗砂吹填工况下的应用

排泥管线作为疏浚吹填工程中介质输送的重要方式,其磨损性能决定了排泥管线的使用寿命。在中粗砂工况下,Q235钢质排泥管线磨损严重。基于厦门机场中粗砂吹填工程,在吹填现场串联布置Q235钢质排泥管和聚氨酯耐磨复合管,对相同施工条件下2种管线的磨损特性及摩阻损失进行对比与分析。结果表明:聚氨酯复合管的耐磨性至少为钢质管的10倍,摩阻损失相比于钢质管减小10%左右;聚氨酯涂层在钢基底上的附着力、耐冲击性能满足中粗砂的吹填施工要求;聚氨酯复合管相比于钢质管具有更加优越的耐磨性和减阻性,在中粗砂吹填工况下适用性更好。

大型耙吸挖泥船艏吹中粗砂造陆施工技术

大型耙吸挖泥船艏吹中粗砂施工对船机设备、临界流速、管线配置等的要求与常规的吹填工艺不同。针对中粗砂的特性,开发专用软件计算确定不同粒径中粗砂的临界流速和最低实用流速;结合泥泵特性和管线摩阻特性,测算典型耙吸挖泥船艏吹中粗砂的最佳效率;研究快速接管工艺,结合吹填区初平和后整平,提高大型耙吸挖泥船艏吹中粗砂造陆施工效率。

绞吸船吹填中粗砂泥泵节能运行转速

大型绞吸船吹填中粗砂施工,难以确定最优的输送施工参数和泥泵机组转速.针对目前常用的计算公式对非均质中粗砂浆体水力输送计算精度不足的问题,采用实际施工参数对计算公式进行拟合修正,实现泥浆输送施工参数的精确计算.同时通过泥泵机组运行功率计算分析,确定了最经济输送施工参数条件下泥泵机组的低功耗运行转速.转速特征是在既定的泥浆流速、浓度和泥泵机组总扬程条件下,水下泵采用低转速、甲板泵采用高转速,有利于降低输送施工能耗.

用粉煤灰及中粗砂配制泵送混凝土技术

介绍西安南京铁路东秦岭双线隧道出口段使用中粗砂配制C2 0大流动性泵送混凝土的情况 ,满足施工要求 ,达到良好的力学指标 。

浮选中间室中粗砂孔的应用

目前,国内大部分中小型浮选厂的浮选中间室仍使用传统的丝杆螺旋装置调节矿浆液面,这种传统的闸门存在如下问题:一是调节各浮选作业矿浆液面的升降速度慢,不能使浮选槽中的矿浆液面降得太低,二是在使用过程中易出现调过了头而脱扣和锈死旋不动等现象。对浮选过程中出现的跑槽、跑水、沉槽、后串等现象不能及时调整,影响浮选指标的提高。因此,黄沙坪铅锌矿选矿厂对其进行了改进,即对原6A、5A浮选机的中间室全部设置粗砂孔。

干湿循环对道基材料中粗砂的性能影响研究

依托南昌青云谱机场扩建项目,现场模拟机场跑道试验区,进行压实度试验、室外CBR试验、室内CBR试验以及道基反应模量试验,研究了雨旱季交替雨水反复浸泡干湿循环条件下,中粗砂作为道基材料,其力学性能变化规律。得出了道基材料中粗砂在干湿循环条件下,其力学性能与干湿循环次数的正反比例关系,及道基承载力随着干湿循环次数的增加呈现先陡降后趋于稳定的变化规律。

中粗砂冻胀主因素分析

研究了中、粗砂在不同含泥量、含水量、密实度、级配的冻胀特征,归纳了影响室内冻胀量的因素,提出室内冻胀的分类标准,从而指导路基的勘察、设计、施工和维护。

中粗砂地层顶管工程泥浆方案研究

在中粗砂地层顶管施工过程中，地表变形过大、顶推力过大是困扰顶管施工多年的技术难题，针对这些问题，提出了适合该地层的顶管泥浆性能指标。通过正交试验验确定了泥浆各组分对泥浆粘度和失水量的影响进而确定了最佳的泥浆配方。最终该配方成功应用于珠海某大型顶管工程中。

中粗砂地层中降低盾构机刀盘扭矩的措施研究

盾构法施二已成为开挖城市地铁隧道的主要工法。但盾构施工中,刀盘驱动扭矩过大,始终是制约施工进度的主要因素。从盾构机刀盘驱动系统、土仓内切削土体、泡沫系统、刀盘开口率、刀具选型等5个方面对盾构机刀盘驱动扭矩过大的原因进行了分析,提出了切实可行的解决办法,并在沈阳地铁一号线云沈区间盾构施工中得到了成功的应用。

中粗砂输送顺直钢制管最大磨损率计算公式

针对疏浚工程中粗砂输送钢制排泥管(DN850、Q235)磨损严重,无法准确计算磨损率的问题,通过不同疏浚工程排泥管磨损量、输送流速、输送浓度、介质粒径等实测值优化Turner磨损率经验公式,将之应用于中粗砂输送顺直钢制排泥管磨损率预测。结果表明,输送管道底部高浓度中粗砂持续的作用造成管道底部磨损严重;Turner磨损率经验公式,在钢制排泥管中粗砂输送条件下,其预测误差仅为1.8%;Turner公式的成功应用,为中粗砂吹填工程排泥管调配提供了精确的磨损量预测值,有利于实现排泥管的最大经济价值。

中粗砂地基振冲加密试验初探

振动水冲法 ,是以振冲器的振动作用和压力水的水冲作用提高松砂地基的密实程度 ,或在软弱地基中制作一系列桩体 ,与原地基土共同组成复合地基的一种快速加固法 ,加固后的地基承载力增大 ,变形减小 ,抗液化能力增强。推广水冲加固技术 。

中粗砂改良膨胀土的物理性质试验研究

通过对膨胀土掺加不同比例的中粗砂,开展液塑限试验和击实试验,研究了中粗砂改良膨胀土的液限、塑限和塑性指数变化特性以及击实特性,探讨中粗砂作为膨胀土路基改良剂的可行性。结果表明:随着中粗砂掺量的增加,膨胀土的液限、塑限和塑性指数逐渐降低;最大干密度随着中粗砂掺量的增加呈一元三次函数关系增大,最优含水量则呈一元二次函数关系逐渐减小,最大干密度随最优含水量的增大呈一元二次函数关系减小。