用全站仪测量中线偏位的方法

中线偏位作为公路路基工程质量评定的一个主要内容,共测量方法,精度的好坏,直接影响该路基工程的质量,特别是高等级工路。由于施工工艺的不断改进,检测方法的提高,特别是全站仪的普遍应用,规范对中线偏位的限差要求也更加严格。本文对目前普遍采用的两种偏位检查方法作一介绍。

基于人工神经网络的公路中线偏位判别

针对公路工程质量检测评定指标中的中线偏位,目前的评定方法存在着误判的缺陷,分析其根源所在,提出利用人工神经网络,以所测中桩坐标偏差、左右宽度为输入变量的综合评判模型。实例表明该判别方法合理,可避免坐标偏差合格、宽度不合格,中线偏位实为不合格误判为合格的情况。

旧桥维修中桥梁偏位问题分析与解决处理

旧路升级改造项目中,对既有桥梁进行维修加固是必不可少的,然而,由于为了提高道路等级,对路线平曲线进行调整,提高路线线形指标,或者一些设计施工的其他原因,常会带来桥梁与路线中心线偏位。该文根据清远至连州一级公路改造(高速)项目中桥梁偏位的实际情况,对桥梁偏位问题进行详尽的分析,并结合工程实际提出有效的解决方案。

对《公路中线的检测方法》的探讨

文献[1]正确地计算了曲线上任意点对应的切线方位角,但计算点位在法线方向的偏离值是错误的,因而算例必然错误。为此作了更正。

公路中线的检测方法

论述现行公路中线检测方法的不足,建议采用横向偏位为中线检测标准,最后用实例验证本文结论。

公路中线的控制

路面中线偏位是反映公路外观质量的一项重要指标，是影响公路外观美观与否的直接因素，在当今的公路工程施工中，中线偏位和平整度一样，越来越受到施工单位、监理单位和各级施工管理单位的高度重视。我们在认真总结了以往的经验教训，结合现场施工段的实际情况，制定一套“从头抓、分几步走、贯穿整个施工过程”的公路中线控制方案。

大跨度斜拉桥主梁线形控制技术研究

以大冲邕江特大桥主梁施工为实例,重点介绍了从挂篮调模方式、挂篮行走系统的选择和设计、悬臂施工不平衡荷载三方面控制来避免和消除实际成桥状态与设计状态间的偏差,从而使施工过程和成桥状态都满足设计及规范要求,保证桥梁结构安全稳定,有效的缩短了大桥的施工周期,提高了企业的效益。