美国制造战略对中美集装箱运量的影响

为研究近年来制造业成本变动对航运市场的影响,运用VEC分析中国原材料价格、劳动力成本、工业用地均价、美国能源成本与人民币汇率对中美集装箱运量的影响,结果表明,中美两国的集装箱运量短期变化不显著,远期将会减少;最后提出航运企业的应对措施。

中美集装箱航运物流网络构建的路径选择

中美集装箱航运经历由弱到强跨越式发展历程,在航线拓展、港口布局与船舶结构等方面均取得显著成效。而受限于运输发展水平与海关监管方式不同,中美集装箱航运物流网络运行仍存在物流网络布局失衡、航线运价波动剧烈等问题,难以实现高效运作。在分析中美集装箱航运物流网络发展现状与问题的基础上,从借助智能化通关手段、挖掘港航合作潜力、推行实物交割方案等方面阐述中美集装箱航运物流网络创新发展的路径选择,以促进适应中美复杂贸易格局的集装箱航运物流服务体系形成。

美国在华制造业FDI对中美集装箱贸易量的影响

为研究中国接受美国制造业外商直接投资(FDI)对集装箱贸易量的影响,以2005-2018年美国在华制造业FDI、中美间双向集装箱贸易量年度数据为基础,采用协整检验、Granger因果检验,构建了Almon多项式分布滞后模型,并添加了一阶滞后残差项AR(1)以消除残差序列一阶自相关,进行了实证分析。研究表明,FDI对中国出口美国的集装箱贸易量有正向滞后效应,对美国出口中国的集装箱贸易量存在波动,总体表现为显著的正相关滞后影响,且滞后效应的产生时间早于FDI对中国出口美国的集装箱贸易量的影响。

中美集装箱航运网络格局演化与脆弱性评估

中美两国有着非常紧密的航运贸易联系,中美贸易战引发了人们对中美集装箱航运网络和航运贸易的再思考。基于中美集装箱航运贸易数据、中美航线O-D数据和全球18家船公司的航线数据,采用随机和蓄意攻击两种方式对航运网络进行攻击,通过网络平均度、聚类系数、孤立节点比例、平均路径长度等特征值变化来衡量中美集装箱航运网络脆弱性变化并结合中美贸易数据分析重要港口的影响。结果表明:1995-2017年,中美集装箱航运网络结构呈现出单中心-三中心-多中心的转变;蓄意攻击节点数为7个和22个时,网络开始崩溃和崩溃成诸多子网络;奥克兰港的失效对上海港的影响最大,纽约港和长滩港的失效造成深圳港的平均变化率较大;釜山港、新加坡港、东京港、巴生港和曼萨尼约港等中介港口对中美集装箱航运网络的正常运营至关重要。