中蒙俄K3/K4次国际班列对沿线城市可达性的影响

以中蒙俄铁路K3/K4次班列沿线节点城市和区域为研究对象,分析了其节点城市与区域的可达性,并计算了节点城市之间的经济联系强度。结果表明,节点城市时间可达性呈现两端高、中间低的趋势,与节点城市到目的地城市的出行时间成正比;节点城市的经济可达性呈现两端低、中间高的趋势;K3/K4班列沿线有4个较明显的经济中心区,且中国城市之间的经济联系强度和俄罗斯西部城市之间的经济联系强度较高,此外中国与蒙古国之间的经济联系弱于蒙古国与俄罗斯之间的经济联系。受边境检查和转向架更换情况的影响,中蒙边境的二连浩特、扎门乌德和蒙俄边境的苏赫巴托尔、纳乌什基在上述计算结果中均表现出明显的特殊性。

黑龙江省参与中蒙俄经济走廊建设的现状、问题与策略

黑龙江省作为中俄边境大省,地处东北亚重要节点位置。近年来,黑龙江认真贯彻落实国家有关开放政策,积极参与中蒙俄经济走廊建设,取得了重要进展。主要表现在:合作规模扩大、合作渠道拓展、口岸开放与便利化水平提高、旅游合作项目推进、交流平台建设增多、互联互通基础设施建设加快、人文交流往来密切。当前,黑龙江参与中蒙俄经济走廊建设也面临着诸多问题,外部政治局面不稳定、互联互通进展缓慢、贸易结构单一、标准不一致、开放合作平台协调联动性不足等。新形势下,推动黑龙江加快融入中蒙俄经济走廊建设需要合理应对外部环境变化,加强基础设施建设合作,大力发展跨境产业合作,促进对外开放平台联动发展,加强双方规则标准对接。

“中蒙俄经济走廊”建设与新时代东北全面振兴战略研究

“中蒙俄经济走廊”建设的地域范围超越“东北振兴”涵盖的“东北三省一区”,是“东北三省一区”对外合作的一个新国际平台。二者是互为补充、互为支撑的关系,“东北三省一区”在制定出台支持政策时,既要兼顾内外,又要坚定守望相助信念,统筹好发展与安全的辩证关系,高质高效落实好党中央提出的目标要求和各项重点措施,跳出“东北三省一区”自然条件限制,主动对接国家战略需求,站在国家发展战略谋求地区发展,秉承共商共建共享的原则,相互协助、取长补短。在推动产业转型发展,培育新兴产业,以及发展未来产业时,既要立足本省区的区情和区位优势,更要统筹各省区力量,将“东北振兴”与“中蒙俄经济走廊建设”各项工作融合对接,统筹发展,走出构建新发展格局和东北振兴的新路子。

中蒙俄经济走廊视阈下中俄数字贸易发展研究

中蒙俄经济走廊作为丝绸之路经济带的一部分,给中蒙俄三国都带来了深化合作的良好机遇,在全球数字贸易规模不断扩张的背景下,中蒙俄经济走廊数字贸易的前景也十分广阔。目前,中俄两国在数字贸易领域发展迅速,但依然存在数字贸易发展水平低、贸易失衡现象,数据统计制度不完善,法律法规不够健全,基础设施和人才相对缺乏,安全面临挑战,这些问题制约中俄数字贸易发展。未来,中俄两国要改善工作推进思路,高度重视数字贸易的发展,加大对数字贸易的政策支持,逐步完善对数字贸易的监管措施,筑牢数字基础建设,贯彻落实数据安全理念,为扩大两国数字贸易创造良好的发展环境。

中蒙俄经济走廊数字经济发展的多元基础与实现路径研究

后疫情时代,数字经济已成为全球经济创新发展的重要推手,现阶段将数字元素融入中蒙俄经济走廊建设以推动中蒙俄三国数字经济发展意义重大。蒙俄两国近些年来虽在数字经济部分领域发展势头较好,但仍面临着数字基础设施建设水平滞后、数字鸿沟问题凸显、数字规模落后、数字人才缺失和治理化水平不高等发展困境。中国作为全球主要数字经济体之一,在数字技术开发和规模发展等方面远远领先世界平均水平,并积极推动数字丝绸之路的建设以拓宽国际合作,为全球数字化治理提供成功经验。因此中蒙俄三国应基于政策、现实和市场等多元基础,深化数字领域合作、积极布局数字经济新业态,以共同推进中蒙俄经济走廊数字经济的建设发展。

浅谈中蒙俄东线铁路走廊建设必要性与功能定位

中蒙俄东线铁路走廊将锦州港与西伯利亚大铁路连接起来,增加了第一亚欧大陆桥运输的灵活性和便捷性,开辟了第一亚欧大陆桥新的支线运输通道;同时也构筑了蒙俄最近出海通道,有力支撑了中蒙俄经济走廊建设,拓展了三方合作空间,引领了泛欧亚地区经济融合发展,是“一带一路”倡议框架下中蒙俄互联互通基础设施的重要组成部分;更是为东北老工业基地注入了新的经济活力,进一步推动了沿边城镇开发开放,是蒙古国资源外运新通道以及我国能源供给通道。此外,其建设在实施我国铁路“走出去”战略,打造铁路“金名片”方面亦具有积极作用。

中蒙俄经济走廊建设的政策效应研究

加快中蒙俄经济走廊建设有利于促进“一带一路”倡议的实施。基于2005—2021年中蒙俄三国与部分中亚国家的面板数据,利用双重差分模型评价中蒙俄经济走廊建设的政策效应。结果表明:第一,中蒙俄三国的贸易规模不断扩大,双边贸易密切程度由高至低依次是蒙俄、中蒙、中俄。第二,根据贸易竞争力指数,中国在劳动密集型和资本、技术密集型商品上具有竞争优势,蒙古国和俄罗斯在资源密集型商品上具有竞争优势,且三国双边贸易竞争力指数与贸易互补性指数相匹配。第三,中蒙俄经济走廊建设显著促进了中国、蒙古国、俄罗斯的经济发展,进一步研究发现政策效应对中国和俄罗斯经济发展水平的促进作用大于对蒙古国的促进作用。城市化水平、教育水平、人力资本及产业结构也对中蒙俄三国经济发展水平具有显著的促进作用。

朝鲜半岛南北“五通”现状——探索中蒙俄经济走廊向东延伸的可能性

“一带一路”倡议提出已十年时间,中蒙俄经济走廊建设取得了不少实质性进展,但也遇到诸如蒙俄市场较小、产业体系不完善等发展瓶颈,贸易水平提升低于各方预期。加之俄乌冲突的爆发和演进导致走廊向西发展受阻,探索走廊向东延伸成为现实选择。基于此,对朝鲜半岛的“五通”现状进行了考察,当前半岛南北双方在政策沟通方面主要依靠首脑会谈驱动,设施联通方面以公路交通为主,贸易畅通方面在于合作互惠互利,资金融通方面依赖合作基金支持,民心相通方面还相互存在芥蒂。近期,中蒙俄经济走廊向东延伸到朝鲜半岛主要受到俄乌冲突、岛内政权更迭两方面的影响,中国需要认真对待。

中蒙俄经济走廊建设高质量发展面临的挑战

“一带一路”建设倡议提出后,中国政府高度重视中俄在“丝绸之路经济带”建设中的合作。中蒙俄经济走廊是共建“一带一路”六大经济走廊中最早启动的多边合作走廊项目。8年来,该走廊建设取得了一些进展,但相对预期,还有不小的落差。在推进共建“一带一路”建设高质量发展的进程中,该走廊建设的发展还面临很多的挑战。

中蒙俄能矿产业链合作研究--基于贸易竞争优势

能矿资源是国民经济运行的重要投入。本文聚焦石油、天然气、煤炭、铁、铜等能矿资源品种,从全产业链视角,结合TC指数分析中、蒙、俄三国在各矿种各环节的贸易竞争优势。结果显示,俄罗斯和蒙古国因自然资源禀赋特点在能矿资源的开采环节更具优势,而中国在能矿资源的加工环节普遍更具优势。建议通过多元化合作方式、加强运输通道建设、拓展冶炼加工环节产业链合作等,进一步加强中蒙俄能矿产业链合作。

中蒙俄经济走廊贸易潜力测度研究

本文利用引力模型,考察2010-2019年中蒙俄经济走廊贸易潜力状况,采用White检验、最小二乘法等方法,分析中蒙俄贸易状况的关键影响因素。进一步利用修正后的引力模型,测算中蒙俄经济走廊贸易潜力。研究结果表明:国内生产总值、汇率波动、国家间贸易结合度的变化均会显著影响中蒙俄贸易,其中国内生产总值、国家间贸易结合度的影响为正,汇率波动的影响为负;地理距离与中蒙俄贸易具有线性相关性;中蒙俄经济走廊贸易潜力整体呈扩大态势,但国家间存在一定差异,中蒙两国贸易潜力小于中俄。

内蒙古参与中蒙俄经济走廊建设研究--以沿边重点开发开放试验区为例

中蒙俄经济走廊自2014年启动建设以来,三国经贸往来密切,对外贸易总额逐年上升,合作发展空间潜力巨大。作为中蒙俄经济走廊的重要支点,满洲里、二连浩特在保障贸易畅通、人文交流方面,起着至关重要的作用。本文以沿边重点开发开放试验区建设为切入点,探讨如何积极发挥满洲里、二连浩特的区位优势,从进一步拓展合作领域、完善设施联通、深化合作机制等方面,对内蒙古参与中蒙俄经济走廊建设的具体路径进行探析,提出对策建议。

新时期“一带一路”北线建设的机遇与挑战——以中蒙俄经济走廊建设为核心

“一带一路”作为国家级顶级合作倡议,在中国对外战略中占重要地位。在区域性国际环境持续紧张,全球性公共卫生问题依旧严峻的大背景下,国际政治经济秩序发生了重大变化。在此背景下,文章聚焦于“一带一路”北线建设,以中蒙俄经济走廊建设为中心,综合分析了在国际政治形势不稳定、基础设施建设依旧不完善、相互依赖关系不同的挑战下,如何持续推进中蒙俄经济走廊建设,促进国际国内双循环格局,推进东北亚地区经济合作的深化与经济快速健康发展。

中蒙俄经济走廊:全球新挑战下的交通基础设施发展

中蒙俄三国毗邻而居,经贸合作历史悠久,中蒙俄经济走廊则是三国在21世纪开展区域经贸合作的重要平台。在中蒙俄经济走廊合作框架内,交通基础设施项目的建设是重中之重。连接中蒙俄三国的交通基础设施主要是跨境铁路和亚洲公路网,同时,过境蒙古国的中俄天然气管道项目也对三国间的交通运输规划产生了一定的影响。从发展现状看,跨境铁路仍然是承担经济走廊交通运输任务的主要载体,高速公路运输发展则相对滞后。2020年以来,随着国际地缘政治环境的急剧变化,蒙古国和俄罗斯在跨国交通运输与国际贸易领域受到了巨大的冲击,这也迫使他们调整对外经济发展战略,重新审视自身在中蒙俄经济走廊框架内的发展前景和潜在利益,这在一定程度上有利于中蒙俄经济走廊交通基础设施的进一步发展。

中蒙俄:携手共享发展新机遇续写务实合作新篇章

当前,世界百年未有之大变局加速演进,俄乌等局部冲突和动荡频发,全球经济仍面临多重挑战,亟需各国携手合作,共同推动全球经济增长。今年是共建“一带一路”倡议提出10周年,共建“一带一路”对促进全球经济合作、拉动经济增长发挥着重要作用。构建新发展格局和共建“一带一路”,两者的“新发力点”和“新结合点”必将开辟出众多新合作领域,为沿线国家带来更多发展新机遇。中蒙俄经济走廊是国家“一带一路”的重要组成部分,在六大走廊中的战略地位日益凸显。去年以来,中俄、中蒙领导人多次会晤,先后签署多项联合声明,为加快推进中蒙俄经济走廊建设奠定了良好基础。

中蒙俄经济走廊建设中关税政策与关税税率合理化的路径探讨

中蒙俄三国毗邻而居、边境相通、经济互补。2014年中蒙俄三国元首会晤时,习近平总书记提出共建中蒙俄经济走廊的重大倡议,得到蒙俄两国元首的积极回应,随后中蒙俄经济走廊逐步规划并开始建设。经过几年发展,中蒙俄经济走廊建设取得了一系列成就,但继续推进中仍面临困难,其中表现突出的问题之一在于中蒙俄三国间关税政策与关税税率滞后于经济走廊的建设,阻碍了三国间贸易自由化与便利化的实现。本文以中蒙俄经贸合作中关税政策与关税税率为研究对象,在分析三国经贸合作中关税政策与关税税率的现状及问题基础上,通过GTAP模型预测关税税率削减对三国可能产生的经济效应,进而探讨中蒙俄关税政策与税率合理化的路径,为推进中蒙俄经济走廊建设提供新的思路与方向。

中蒙俄经济走廊旅游服务贸易创新发展研究

中蒙俄经济走廊是“一带一路”沿线中最早启动实质性合作的经济带,是中国与蒙古国和俄罗斯发展对接的一个载体。旅游服务贸易作为服务贸易的组成部分之一,在国际服务贸易市场中起着重要的作用。中蒙俄三国地理位置相邻,利用地理位置的优势,三国之间的旅游服务业有很大的发展空间。但在发展旅游服务业时也面临一系列基础设施不便、文化差异等方面的挑战。基于此,加强中蒙俄经济走廊旅游服务贸易发展,解决旅游服务贸易发展中存在的问题,才能更好地实现三方合作共赢。

加快推进中蒙俄经济走廊建设取得实质性进展

内蒙古要在中蒙俄经济走廊建设中充分发挥核心区和排头兵作用,紧紧围绕“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”展开务实合作,促进中蒙俄经济走廊建设早日取得实质性进展和标志性成果。

中蒙俄贸易对内蒙古物流业发展的影响研究——基于传统引力模型实证分析

内蒙古作为我国向北开放的桥头堡,中蒙俄贸易中的重要窗口,其物流发展受到国内、国际双重影响。本文基于中蒙俄贸易及内蒙古统计数据,利用传统引力模型实证分析内蒙古物流业发展的影响因素,得出以下结论:中蒙俄贸易对内蒙古物流业发展具有一定的正向作用,其中物流绩效指数和国内经济发展的影响更加显著;同时内蒙古进出口主导产品贸易量也对其物流发展产生一定的正向作用。最终提出内蒙古物流业发展的对策性建议,以供参考。

新发展格局下绥芬河参与中蒙俄经济走廊建设对策研究

2022年复杂多变的国际和地区形势下中蒙俄三国继续保持高度互信,实现共同发展优势互补,推动东北亚区域合作进程。后疫情时代积极拓展绥芬河参与中蒙俄经济走廊文化教育卫生医疗领域合作,构建远程文化教育卫生医疗平台,引进国内一线北上广深发达地区文化教育卫生医疗领域投资机构,采取市场化运作模式开展长期线上线下文化教育医疗资源共享。通过该模式可以使中蒙俄经济走廊辖区内人民更好地了解对方国家的生活和文化。考虑在绥芬河设立国内一线北上广深发达地区高校分校区,引进国内一流学者专家短期参与中蒙俄经济走廊跨境文化教育医疗领域传统中国知识的传播合作。