民国时期中西交通史课程设置

"中西交通史"列为大学课程之一,在中国为时并不太晚。1920年留美归国的陈衡哲在北大开设"欧亚交通史",盖为中西交通史进入大学课程之始。1930—1940年代,随着相关中外研究著作和译著的日益增多,在大学讲授中西交通史性质课程者明显增加,如张星烺、郑鹤声、郑师许、周传儒、王国秀、陈受颐、向达、孙毓棠、郭廷以、张维华、叶国庆、朱谦之、翁独健、姚从吾、冯承钧、韩儒林、白寿彝、方豪等。作为一种专门化程度较高的课程,中西交通史并非一般教员所能胜任,而且因其在大学史学系课程中的地位并不突出,没有制度化的保证,故该课程的开设常随教员流动而时断时续。

民国时期中西交通史译著述评

中亚探险旅行所产生的大量游记和考察报告，使这片原本令人陌生而神秘的地区在沟通古代东西文明中所起的巨大作用，突然呈现于世人面前，促进中西交通史这一学科的诞生。 民国史坛积极建设中西交通史学科之时，亟须外人成果。欧美、日本学者从事中西交通史领域研究，比国内学者早近半个世纪，成绩卓著。若言整体研究水准，中外有高低之别，中国学者不仅落后于西人，且不及日人。

唐宋时期中西交通史中的灵州

灵州在唐宋史中的地位,论者多从政治史、军事史的角度进行考察,若从中西交通史中观察唐末宋初的灵州,会得到一个新的视角。灵州是唐末宋初中原王朝同西北诸族联系的最重要的通道,使节往来会聚,俨然国际重镇;同时灵州又是当时最重要的中继贸易地,在东西贸易中发挥了十分重要的作用;西夏占据灵州后,灵州的国际地位和边贸功能削弱,中西交通的格局也发生了根本性的变革。

试析近代中西交通史研究兴起的历史背景

作为一门专门的、有系统的、近代意义上的学科,中西交通史研究风气的兴起应肇始于19世纪下半叶。它是在鸦片战争之后经世致用史学思潮的推动下孕育、发展起来的,是诸多因素综合作用的产物。究这些因素,既有受西方汉学影响的成份,更与当时国内的时代环境与学术背景密切相关。

陈垣与中西交通史研究

陈垣先生是中国中西交通史研究的重要学者。他的中西交通史研究是对基于交通往来而产生的中外思想文化交流及其成果所进行的研究。其中西交通史研究内容丰富,主要体现在中西文化交流、中西文献交流、中西学术期刊的创办和学术交友及交流四个方面。其研究路径独具特色,开拓了从宗教史探研中西交通史的新领域;善于拓展史料范围,重视以文献学方法治中西交通史;以宣传爱国思想、弘扬中华文化为出发点和落脚点。

开拓与进取:齐思和的中西交通史研究

中西交通史是齐思和学术研究的重点领域之一,他在中国与拜占庭帝国关系史、匈奴西迁史等问题上取得了开拓性贡献,反映了他敢为人先,努力进取的学者情怀。

历史学本科生课程论文质量分析与应对策略——以“中西交通史”为中心的考察

课程论文是历史学本科生培养过程中的重要环节,课程论文的质量逐渐成为影响历史学本科生培养质量的关键因素。文章以"中西交通史"课程为例,考察分析历史学本科生课程论文撰写过程中所面临的问题,针对部分学有余力的历史学本科生,提出了以"论著目录—学术书评—研究综述"为中心的科研能力提升计划,用以锻炼与提升历史学本科生的写作能力、科研能力与创新能力。

中西交通史学科发展脉络探析

中西交通史是现代史学分科趋势下的产物。19世纪末20世纪初,受西方汉学的影响,禀承晚清域外史地和西北史地研究的学术余流,中西交通史启其端绪。20年代,中西交通史的基本学科框架初步构建。30年代以后,随着史料建设与学科体系的初步确立,中西交通史进入了逐步完善的阶段。80年代以后,在继承与发展前期研究的基础上,中西交通史学科进入了一个崭新的时期,并呈现出新的特点。

略论中西交通史的研究

中西交通史,研究的是中华民族同西方各民族物质、文化交流发生和发展的历史。“中西交通史”一辞,最早出现于本世纪的二、三十年代。前此,关于中西关系方面的研究,命名是相当混乱的。直到三十年代初,张星烺、向达正式提出“中西交通史”的概念,作为一种专门史,研究上自秦汉,下迄明清的中西关系,包括中国古代文明对西方世界的影响、佛教、伊斯兰教、基督教的先后传入中国及对中国社会生活的作用、中国边疆地区同西方联系的孔道的地理形势、交通路线、民族及其文化与历史、中西间的使者往来和文化商业关系,等等,中西交通史遂逐渐为学术界承认。

张骞大夏所见邛竹杖即灵寿之木考──中西交通史上的一个疑案

张骞大夏所见邛竹杖即灵寿之木考──中西交通史上的一个疑案箫兵《史记·大宛列传》张骞说：“臣在大夏时，见邛竹杖、蜀布。问曰：‘安得此？’大夏国人曰：‘吾贾人往市之身毒。’”（１０．３１６６）身毒就是印度。大夏，专家指认，原是梵文地名Ｂａｈｉｌｉｋａ，就...

北宋时期中西交通考述——兼述吐蕃在中西交通史上的地位和作用

我国古代通往西方的陆路交通最东段,基本形成于秦汉,主要有两条路线:一是“河西路,”即是从关中过陇山,经河西走廊入西域;另一条是“居延路”或称“草原路”,即是从关中或今河南北上经阴山至河西走廊北面的居延海。其中“河西路”成为主要的干线。由于历史的前进,至公元九六○年,后周政权为赵匡胤夺取。

张维华教授和中西交通史研究

现任山东大学历史系中西交通史研究室名誉主任的张维华教授,是我国史学界著名的老前辈和研究中西交通史的专家。他现年八十一岁,一九○二年诞生在山东寿光县一个农民家庭里,靠勤工俭学等途径接受了高等教育。一九二八年在齐鲁大学历史系毕业后留校执教,后又至燕京大学研究院深造,在院长洪业教授的指导下撰其名著《明史佛朗机吕宋和兰意大里亚传注释》,于一九三三年荣获硕士学位。此后,在齐鲁大学、河南大学、国立女子师范学院等高等学校与禹贡学会、北平研究院等学术研究部门,历任教授、研究员、系主任、图书馆馆长、研究所所长、文学院院长等职。特别是四十年代在成都与顾颉刚先生共同主办了燕京哈佛学社(又名国学研究所),杨向奎教授。

突厥在中西交通史上的地位和作用

突厥系中国北方历史上的游牧民族。论者说它凶残、野蛮、虏掠中原和西方各地,“阻塞中国与西方交通的道路”,是历史发展中的消极因素。其实,这只是一个方面。当突厥进行扩张征掠或内乱期间,情况确是如此。在相对和平时期,事情就有所不同。突厥地当“丝路”要冲,它统治西域各国,支持、参与国际贸易,对中西经济文化交流,起过甚为有益的作用。突厥的历史作用是双重的,只注意其消极方面显然带有片面性。本文现就突厥积极作用作些考察,意在引起注意和深入研究,是否有当,望同行指正。

向达的中西交通史研究之路

向达的治学成就在20世纪学术史上书写了很有光彩的一页,其治学精神更对后人有深刻的启示意义。向达从在史地研究会会刊《史地学报》上发表论文开始研究中西交通史。他一生的中西交通史研究可划分为四个阶段:20世纪20年代的起步期,30年代的成熟期,40年代的聚焦期和50年代以后的转型期。研究向达中西交通史研究之路,能更好地推进向达研究,并清晰再现20世纪在中西文化交流中催生的中西交通史研究这一新领域之演进脉络。

向达与他的《中西交通史》

向达《中西交通史》一书最早于1934年由中华书局出版发行。该书论述了自先秦至明清中西交通的概况,是我国首部系统梳理近代以前中西交通历程的著作。是书凡六万余字,虽成书年代较早、内容精短,但书中作者的相关观点至今仍被学界继承并发展。同时,本书的写作也体现了作者学贯中西的学术素养和扎实的史料基础,不仅对中西交通史相关史实的研究具有启发作用,也在学术史研究中具有重要价值。

浅评李广利伐大宛在中西交通史上的作用——读《史记·大宛列传》

《史记·大宛列传》主要记载了西汉王朝鼎盛时期一汉武帝刘彻在位期间一的两个相互关联的历史事件。一个是张骞通西域,另一个是李广利伐大宛。 关于张骞通西域,古今中外学者凡论及此事者,皆交口称赞,或曰“凿空”①或曰“创举”。尽管在张骞通西域之前,一条经我国西北地区,横贯中亚细亚,越过地中海到达欧洲的“丝绸之路”

《織網與鑿井:中西交通史研究論稿》評介

中西交通史主要研究中西文明的交流與交融,劉全波博士新著《織網與鑿井:中西交通史研究論稿》(科學出版社,2019年)即是作者近年來關於中西交通史研究成果的彙集,内容涉及西域問題、絲路民族問題、中古世家大族、西北行記等。本文將對《織網與鑿井:中西交通史研究論稿》的具體内容進行介紹,並對其中涉及的部分問題做補充闡釋,以期對該書做一評介。第一章"《史記》《漢書》所載西域諸國‘同俗’問題探析"是作者在閲讀《史記》《漢書》等原典時的所思所想。

从中西交通史到中西文化关系通史——评张国刚《中西文化关系通史》

中西文化关系史,最初称中西交通史,是一门既古老又年轻的学问。说其古老,是因为"人类文明与进化,在摇篮时代就表现为彼此之间既坚持自我又相互交流互鉴的历史过程"^(①)。而张星烺编注《中西交通史料汇编》时本欲以汉武帝时期为开端,但爬梳史料后,他开篇便提出:"上古历史,亦正与汉武帝以后,二千余年之历史相仿也。"^(②)他将《前编》细分为十三章,依古籍史料总结了自史前民族迁徙至汉初中国与域外交通的状况,将中西关系史研究上限往前推了两千余年。也就是说。

向达的中西交通史研究

向达(1900~1966)是中西交通史研究的著名学者。自其大学期间转理为文,加入南高史地研究会并在会刊《史地研究》上开始发表学术论文起,向达的学术探索之路经历了20世纪20年代的起步期,30年代的成熟期,40年代的聚焦期和50、60年代的转型期四个阶段。他的一生出版了2部研究专著、近20种译著、50余篇论文,开设了明清之际西学东渐史、中西交通史、印度史、史部目录学等课程,培养了许多学生。中外对比、历史文献学、实地考察是向达治中西交通史主要的研究方法。他在中西交通史学科、敦煌学派的创建和爱国史学的开展方面成就巨大,影响深远。