国际地缘大变局下的越欧班列规划与中越铁路对接

越南经济发展高度依赖于外贸驱动。随着外贸总量的不断扩大,原有以海路为主的外贸线路不仅日益难以满足对外货运的需求,而且潜藏着安全上的风险,中美战略竞争的加剧和新冠疫情的爆发则进一步暴露了越南海运能力不足的发展瓶颈。在此背景下,越南提出了越欧班列规划,试图通过中越铁路对接或者通过中南半岛东西交通走廊经印度和中东西亚打通连接越南—欧洲的外贸新通道,改变过度依赖海路运输的不利局面,实现外贸路线的多元化和均衡化,消除潜在的安全风险。随着俄乌冲突、中东乱局和红海危机等一系列地缘变局的发生,经中南半岛和印度洋的方案最终搁浅,而通过中越铁路对接,在中欧班列的基础上建设越欧班列成为唯一可行的方案。中越两国铁路对接意味着中南半岛南北铁路交通线与中国西部陆海新通道实现完全联网,并进一步将中国、中南半岛、中亚、中东、南亚和欧洲连为一体,不仅将为中越关系发展注入新动力,更将为中国周边和中南半岛地区带来更大的稳定性,助力高质量“一带一路”建设,推动国际秩序向着更加公平合理的方向发展。

冷战时期中越铁路国际联运管窥——着眼于地方材料的考察

冷战时期的中越铁路国际联运始于1955年8月,止于1978年12月。在此期间,中越双方通过铁路联运的相关机构和承运单位的有效工作保证了社会主义大家庭援助越南抗法、抗美战略物资和人员运输的畅通,支援了越南革命。中越铁路国际联运对越南与中国广西地方之间的贸易往来、广西以铁路为主的基础设施建设和广西在冷战时期主要倚重铁路运输的工业经济格局的形成也产生了重要影响;而中苏关系之间的变化、中国国内政治局势的变化以及中越关系的变化是影响中越铁路国际联运的主要因素。以广西地方档案、地方志和广西报刊材料为依据来管窥冷战时期中越铁路国际联运可以弥补对国家档案研究层面的不足。

新建中越铁路防城至东兴段接轨方案研究

防城至东兴铁路是中国(广西)-东盟铁路通道的重要组成部分,是广西沿海铁路钦州至防城段的延伸,是一条以客为主、客货共线的快速铁路。根据该项目的工程定位,确定线路的接轨方式,根据防城港地区现状铁路布局及防城港市总体规划,结合防东铁路的运输组织需求以及各方意见,经综合技术经济比选确定防东铁路在防城港地区的接轨方案。