建立空运集装物资中转联运系统的探讨

根据我国现有空运设施、装备基础,建立集装物资中转运输机构,同时辅以必要的中转器械和计算机支持系统,完成集装货物的集结、识别和分发等工作,以保证快速高效地完成物资运输任务。

拓展国内中转联运市场思考

随着民航大众化的发展和价格敏感型客群增加,国内民航中转旅客的需求端规模已经具备,航空公司、机场、销售代理和OTA平台需协同做好中转产品开发、销售和保障等供应端工作,使航空网络资源效用最大化,挖潜中转市场客源,促进衔接服务标准化,提升旅客中转服务体验。

国内中转联运:航空公司新的收益增长点

“国内中转联运”是“国内中转联程”的一种。当前国内民航运输市场在“干支通,全网联”的指导意见下,大力发展“国内中转联程”,各家航空公司均以“中转联程”作为新的收益增长点。“中转联运”则是这一收益增长点中的“延伸”,通过两家或两家以上的航空公司联合提供民航运输服务,充分利用双方航线网络资源触达更广泛的行程范围,可进一步提升航空公司的民航运输市场份额,从而做大收益“蛋糕”,提升航空公司收益水平。

我国通用航空短途运输与民航联运的现状及发展趋势探讨

通用航空短途运输,实际上是对民航支线航班的有效补充,是连接民航航班无法触达区域的最便捷的交通运输方式。在民航局“放管服”的政策直销思想之下,短途运输近两年有了跨越式发展。2018 年 6 月中国民用航空局出台了《关于在短途运输试点过度期内偏离执行相关运营管理政策的通知》,为蓄势待发的通用航空短途运输行业设定了为期两年的试运行时间。截至目前,短途运输的试运行时间已过去了四分之三,接下来我们从短途运输航班在民航运输网络中的作用做简要分析探讨。

南京港口经济高质量发展研究

南京港全面发挥水运优势,以建设长江中转联运枢纽为抓手,打造区域性航运物流枢纽中心,推动临港经济持续发展已经成为提升南京水运枢纽发展质量的一项重要举措。研究发现,南京港“一带两核三区”枢纽经济持续推进,但面临港口资源浪费、低端同质竞争、港口协同治理能力欠缺等发展困境因此,提出打造绿色智慧港、统筹区域港口资源、推进港产城融合发展、完善多式联运体系等政策建议。