压缩中转车在技术站停留时间的系统分析

在对 1 6个技术站调查的基础上 ,运用现代统计分析方法 ,对中转车在技术站停留时间的构成和影响因素进行了全面分析 ;结合我国铁路现状 ,提出了压缩中转车在技术站停留时间的方法与对策 .

自体血液回收机中转车的设计与临床应用

目的:设计自体血液回收机中转车并观察其临床应用效果。方法应用自体血液回收机中转车对血液回收各装置暂时中转存放和实施血液收集、过滤、回输,观察期使用效果。结果自体血液回收机中转车使用便捷,保证了血液回收各装置的安全性、连续性、密闭性和不受污染;缩短了自体血液回收机的运行等待时间,可有效地实施一机多用,最大限度利用了自体血液回收机。结论自体血液回收机中转车在临床使用方便、安全、实用的特点。

浅谈兰州北站中转车停留时间延长的原因与对策

笔者对兰州北站开通两个多月以来中转货车停留时间延长进行分析,根据中转车在站停留时间延长的原因,从理论的角度分析,提出了用科学的管理方法和现代化设备来压缩中转货车在站停留时间,从而提高兰州北站运输作业效率,确保兰州北站生产运输畅通。

关于分去向有调中转车停留时间标准的确定

在编组站日常运输生产组织中,为了对中转车停留时间(t_中)完成情况有比较透彻的分析,往往要对各方向有调中转停留时间进行充分了解,找出影响(t_中)完成的原因(一个方面),以利日常运输组织工作的调整。在铁运(1991)76号《车站行车工作细则编制规则》第124条中,要求在确定t_中的同时,还要确定分去向的有调中转车停留时间标准,作为日常分析的依据。所以,如何确定分去向有调中转停留时间标准对更好的组织日常运输生产具有十分重要的意义。我们知道。

基于GRNN的主要编组站办理车辆数的预测

运用广义回归神经网络对铁路编组站办理车辆数进行预测。在对编组站办理车辆数的经济因素和结构因素进行分析的基础上,给出GRNN预测的全过程,并将GRNN与BP网络预测进行比较,建立网络、训练和检测,最终模拟得到全路主要编组站办理车辆数。实例分析证明GRNN能提高预测精度,为编组站规划和设计提供理论支持。

轮式装载机垃圾压缩车中转站技改项目

该项目拟新增一条铜板预处理线，新增一台数控切割机，新增一条小组件焊接生产线，新增两台数显双面铣床和一台大件喷漆室。项目建成达产后，可年产装载机700台、压路机200台、压缩车1000台、中转站100台，项目总投资67605万元。工程于2003年开工，预计于2004年完工。所需主要设备为数控切割机、

关于修正车站中时指标计算公式的探讨

用非号码制统计方法计算车站中时指标,需要计算中转车数。目前使用的计算公式存在漏洞,使得中时的计算结果不正确。分析表明,传统方法的问题在于未包含结存车数在内。针对这一问题,本文提出了修正公式,可供实际统计时采用。

挖掘运输潜力 开好方案直达列车

为了使车流能有计划的组成直达列车，铁路运输方案已经得到广泛的采用，并逐步加以完善，尤其是装车地直达列车更是以它的优越性而被广泛的运用。

对正确计算调车人员劳动生产率的探讨

调车工人劳动生产率是考核技术站作业效率和管理水平的一项重要措施，也是车站实行劳动定额管理的依据。因此，正确计算这项指标，对搞好车站工作有着重要的指导意义。

铁路货车停留时间(计划)指标的预测方法和确定依据

我们在铁路运输生产实践中发现，由于铁路局（分局）每月下达给车站的“一次作业时间”和“中转车平均停留时间”（计划）指标，往往不够合理（不符合质量特性值的正常规律），在实行全面质量管理过程中。

浅析企业自备车的管理

1 企业自备车的产生、发展及作用多年来，由于投资不足，铁路运输已成了限制国民经济发展的“瓶颈”，部分厂矿企业为了解决其运货难的问题，购置了一定数量的货车参加铁路运营，这就是企业自备车。我分局的企业自备车已由1986年的850辆增加到1992年的3954辆，增长了4.7倍，

关于提高货车运用效率途径的探索

运用车不足是长期制约货运量增长的瓶颈,多年来哈尔滨铁路局积极采取各项措施,通过挖掘内部潜力,提高了货车运用效率,确保了货运量增长.本文将剖析运输组织以及指标体系中存在的问题,研究运输指标与组织的关系,寻求进一步提高货车效率的途径,使有限的运力资源达到效益最大化.……

改进企业自备货车的统计方法

货车停留时间的统计是为了反映运用车的货物作业和中转停留时间完成情况，分析影响停留时间的多种原因，作为检查、改善车站的运输组织工作，提高货车运用效率的依据。但是，目前企业自备货车的统计方法，已不能正确反映出当今铁路运输组织工作的好坏。

列车在车站上不换挂机车的有利性

通过长大运行区段里分布的编组站和区段站上的无改编直达列车的无调中转车流，可以取消从列车上摘解机车和减少机车小时、机车乘务组小时的总消耗。依靠消除换挂列车机车所得资金的积累可根据文献[I]按下列公式确定的当量γ_л进行计算，即：

技术站作业量自动统计的研究

为实现铁路技术站作业量的自动统计,改变人工统计方法,进行了技术站作业量自动统计系统研究。在确定系统体系结构的基础上,论述了系统工作流程。技术站作业量自动统计分为空白作业量表生成、本站作业统计、有调及无调中转作业统计3个部分。根据贵阳南站2020年的货运需求预测进行了实例应用。

影响徐州北站中时的原因分析及对策

针对影响当前徐州北站中时的主要因素进行分析,提出从加强计划组织、车流调整等方面采取措施,压缩车在徐州北站中转时间。

基层站段规范化报表系统的思考与探索

在铁路信息管理系统的基础上,编制一套统一的十八点报表应用系统是当务之急.该系统采用Client/Server、数据库及模块化技术.本系统在杭州分局投产以后,降低了人力、物力的投入,提高了工作效率.

影响编组站中时指标原因分析及对策

针对目前编组站中时指标完成质量现状 ,分析影响中时指标的主要因素 ,提出强化运输作业组织、加强预确报工作、建立挂钩考核制度等解决对策。

石家庄站信息处理系统硬件设计

石家庄站是一个枢纽型编组站，它是京广、石太、石德三条铁路干线的交点，南北站线延长17公里，分为七个车场，两个货场，一个客站，一个北焦站，90多条专用线，19台调车机车和四个确报所，日均办理车数17000辆左右，其中有调中转车占72％，本站作业车日均500辆。

改革作业组织 开发编组站能力

当前我局徐州、济南西、济南三个主要编组站的改编能力利用率已达90％以上，由于改编能力不足，造成编组站不畅通，制响全局任务的完成。因此，扩大改编能力已成为确保我局大包干任务完成的当务之急，为了解决这个问题，我们从以下几个方面入手。一、应用网络技术，提高调车效率调车作业是编组站的主要生产环节，提高调车效率是扩大编组站能力的重要手段。我局现有六个主要编组（区段）站，其中济南西、徐州（孟家沟场）、东风、兰村四站是机械驼峰，担负全局极大部分改编工作量，是能力开发的重点。