公共汽车中途站停靠时间模型

公共汽车中途站停靠时间的研究有着重要的实用价值。在构建基本模型的基础上 ,针对时段、地段等不同因素 ,用系数对基本模型进行修正 ,给出了修正系数的求值方法以及推荐取值范围 ,并针对公共汽车等待、数次停靠等情况给出了模型的变化形式。

城市公共汽电车中途站人流仿真研究

针对公共汽电车中途站行人运行仿真问题,研究了基于NetLogo仿真平台的中途站人流仿真模型。首先分析了基于Agent的建模方法,并以此为据采用元胞自动机建模技术进行行人仿真,在此之上开发了基于NetLogo的用于中途站行人交通流仿真的行人仿真分析平台,并介绍了该仿真平台在分析中途站行人交通组织中的应用。

城市公交中途站合理规模研究

泊位数与可容纳公交线路数的确定是公交中途站优化设计的重要部分，但国内外相关研究还不成熟。根据武汉市实际交通状况，改进了排队论计算模型，提出确定公交中途站泊位数与可容纳线路数关系的计算方法。以武汉市调查数据为基础，对可超越前车进出站和依次进出站两种情况的可容纳线路数进行计算，建议可超越前车进出站时，泊位数不超过4个，可容纳线路数为17～20条；依次进出站时，直线式中途站泊位数不超过3个，可容纳线路数为9～11条，港湾式中途站泊位数不超过4个，可容纳线路数为13～16条。

中途站的合理位置设计与分析

本文重点对中途站的合理位置进行设计与分析,同时根据中途站的具体位置给出中途站样式的建议,希望能够优化中途站设计,不仅将中途站对交通的干扰降为最低,也力争做到以人为本。

港湾式公交中途站停靠承载能力建模分析

港湾式公交中途站的合理配置是公交线路优化的基础约束条件和重要技术支撑。文中通过对公交车进出港湾式中途站全过程总耗时的分析,借助排队论和插队间隙理论,在HCM分析模型的基础上,研究通行能力、饱和度、不同线路到站概率等因素对中途站对应最优经停线路数量的影响,构建影响中途站停靠承载能力修正模型;经模型分析,港湾式中途站停靠线路的车辆到站情况不同,则到达概率不同,在降低对道路交通影响的情况下可经停的线路存在差异;不同道路的运行速度、饱和度和线路车辆到达概率直接影响车站对公交线路的承载能力。

深圳市公交中途站设置规范研究

公交中途站是公交系统实现其服务必不可少的公共基础设施。依据国家颁布规范及技术性文件,结合深圳市中途站现状问题,对深圳市公交中途站的设置进行研究,可为深圳市公交中途站设置规范的制定提供必要的理论依据。

公交中途站微更新改造方法研究

本文分析了公交中途站现状在站点类型、交通组织、配套设施方面存在的问题,提出采用微更新手段增设港湾式公交站、减少人非冲突及完善配套设施的方法,为公交设施完善提升提供支撑。

深港湾公交中途站设计研究

深港湾公交中途站是一种具有多个服务通道的公交中途站,它可有效减少站内各类车辆之间的相互干扰,减缓车辆排队压力。但目前关于深港湾公交中途站设计的规范、理论尚告阙如,车站设计的科学性、规范性难以保证,该类型中途站的推广与应用也大受影响。基于此,在对现有站设计进行分析的基础之上,提出深港湾公交中途站设计需考虑的若干关键问题,并结合相关理论、规范,对该类公交中途站设计中的主要参数取值进行深入研究,给出取值建议,可为实际工作提供参考。

城市主城区公交中途站升级改造方案探讨

城市公交发展正迈入从均质求量到精细重质的升级转型期。为扭转过去“重场站、轻站台”的发展方式,填补公交中途站设施服务水平不高该项短板,通过普查现状公交中途站服务设施,建立站点综合数据信息平台,分析存在的具体问题。针对主城内待改造公交中途站周边空间环境较为复杂的特点,明确改造内容及设施要求,探讨可行性分析思路,并结合工程类型对施工改造方案进行分类梳理。以期改善乘客候车条件,提升服务品质,并可供城市在公交品质提升工作中参考借鉴。

九江市公交中途站的设计语义研究

从九江市地理历史的文化内涵出发,针对九江市公交中途站台的现状展开论述,提出九江市中途站台普遍存在的问题,形成公交中途站的设计语义方法和对策,为塑造特色鲜明的九江市中途站台形象,反应九江城市文化、建立城市形象具有重要的意义。

基于迭代算法的公交中途站线路承载能力分析

识别中途站的线路承载能力(经停线路数)对公交线网规划以及合理设置站点具有较强的指导作用,在充分考虑公交车辆到达概率、排队率和乘客上下车时间对站点线路承载能力的影响的基础上,基于迭代算法的思想对公交专用道中站点的线路承载能力进行测算。结果表明:单车乘客上下车总时耗固定的情况下,平均到达率越低,车辆进站排队率越高,站点线路承载能力越大;车辆进站排队率固定的情况下,平均到达率越低,站点线路承载能力越高。

基于特征子序列修正的公交刷卡滞后时间推算

针对一票制公共交通IC卡刷卡系统存在的滞后时间问题,提出基于特征子序列修正的时差匹配推算方法。依托GPS车辆到站信息序列和刷卡聚类序列,分析首末站和中途站站间运行时间分布的差异化特征,分别从两序列中提取大时间差和连续小时间差等特征子序列;利用两种子序列间一对一或一对多的对应关系分别进行初步搜索和二次修正,兼顾匹配过程的效率和精度。将推算流程应用于山西省大同市公共汽车系统,结果显示,抽样车辆的刷卡匹配率均达到99%以上,并且针对不同类型的公共汽车线路具有较强的适应性。

出租车停靠站的设置方法

作为规范出租车路边停靠的重要设施,目前出租车停靠站的设置较为随意、导致站点使用效果不理想,且对道路交通产生较大影响。针对该问题,根据出租车"招手即停"的停靠与运营特征,提出了满足出租车停靠站功能需求的四大选址区域。在此基础上,从出租车停靠站的站位选址、设置形式、配套设施设置等方面,提出一套科学、合理的出租车停靠站设置方法,以指导出租车停靠站规划实践,进而提高出租车停靠站的设置合理性与使用效率。

国内国际时讯

天津：启用首个太阳能公交中途站 日前．天津首个太阳能公交中途站在塘沽火车站启用．

香水,飞行,小王子

1933年,一款名叫"夜航"的香水问世。出人意料的是,除了时尚达人外,这款香水还得到了文学爱好者、航空发烧友,以及各路军迷的追捧,甚至直到今天,这股热潮依然经久不衰。这是怎么回事呢?故事,还要从一位飞行员说起……撒哈拉来客1927年10月19日,北非摩洛哥的朱比角中途站迎来了一位27岁的新站长。那个年代,飞机的性能还很落后,面对较长的航线,必须在中途多次加油。朱比角中途站正是这样一个孤零零矗立在撒哈拉沙漠中的"飞机加油站",而它的站长,其实也是这里唯一的"加油工"。