基于EVA模型的中通快递企业价值评估研究

物流业是影响我国经济民生的基础行业之一,对物流企业进行估值必须精准合理。中通快递近年来市场份额遥遥领先,具有强大竞争力和物流企业共性。文章使用EVA价值评估模型,收集中通快递的财务数据,对其进行价值评价,发现中通的企业价值呈现下降趋势,其经营策略和融资策略没有显著改善财务绩效。这一结论可以给投资和决策者提供一定程度上的帮助。

低轨卫星动中通的现状和前景展望

一、前言卫星动中通是指卫星终端能够在移动中进行通信,其中卫星终端可以安装在汽车、火车、轮船、飞机等各类交通载体上[1]。传统的卫星固定通信业务仅能为固定地球站提供通信业务,有了动中通,即使在没有地面信号的海洋、天空或偏远地区的汽车、火车上,乘客也能通过卫星接入通信网络。

一种应用于低成本动中通天线的组合导航算法设计

卫星/微机电惯性组合导航系统具有体积小、成本低等优点,可以为动中通天线提供位置、速度以及姿态信息,然而其无法依靠自身完成航向初始化,除此之外在静态场景下由于航向可观测性较差,面临航向发散的问题。结合动中通天线的特征,设计并开发了一种应用于动中通天线的组合导航算法。通过该算法得到的跑车测试结果北向、东向以及天向的位置信息精度分别为2.1 m、1.9 m及1.7 m,北向、东向以及天向的速度精度分别为0.05 m/s、0.05 m/s、0.04 m/s,横滚角、俯仰角、航向角精度依次为0.05°、0.08°、0.11°。长时间的摇摆台测试结果表明采用该方案场强跟踪信号强度均值为8.93 dBW,信号跟踪平稳。

相控阵动中通卫星天线在应急通信中的应用

相控阵动中通卫星天线通过电扫方式快速指向并跟踪目标卫星,建立高通量卫星传输链路。随着低轨卫星的兴起,相控阵动中通天线因其特有优势成为动中通天线的发展趋势。文章重点探讨了一种行进中的数字化应急通信解决方案,通过相控阵动中通卫星天线与应急通信装备的灵活搭配,开展4G/5G网络覆盖、远距离互联网接入等应急通信保障测试与应用,实现行进中、不间断、大区域、高宽带的应急通信指挥调度。

中通客车财务报表分析

随着高铁、飞机、私家车等交通工具的日益普及,运输方式逐渐多样化,普通客车运输服务受到了巨大的冲击。本文运用比较财务分析方法,对中通客车公司的财务报表、盈利能力、偿债能力和营运能力进行比较分析,找出中通客车公司存在的财务问题并提出相关建议。

基于哈佛分析框架的物流企业财务分析——以中通快递为例

近年来电商渗透率不断上升,政府多次颁布政策支持物流企业发展,中国快递业务量实现新的突破。基于此,文中选取2021年中国快递市场业务量最多的公司——中通快递进行分析。运用哈佛框架,从战略、会计、财务和前景四个维度思考,同时与顺丰控股、圆通速递两家主流快递公司进行横向对比,归纳总结中通快递的优势与不足并提出相应建议,以期促进企业长远稳健发展。

与中通客车一起奔赴旅游出行的“诗和远方”

寒冬可逾越,暖春亦如期。旅游业终于挺过了“至暗时刻”,迎来“复苏曙光”,旅游客运行业也随之迎来“春暖花开”。据文化和旅游部数据显示,2023年春节假期全国国内旅游出游3.08亿人次,同比增长23.1%,实现国内旅游收入3758.43亿元,同比增长30%。全国文化和旅游假日市场总体安全平稳有序,文旅市场复苏势头强劲。

车载动中通电机选型问题研究

车载动中通在车辆行驶过程中承受较大的冲击,电机作为传动链的核心部件,其选型对车载动中通伺服系统的性能至关重要。通过分析动中通在工作中承受的载荷,得到了电机初选的功率范围和传动链的最佳传动比;在保证电机驱动能力满足使用要求的前提下,分析了电机和负载的匹配问题。该方法详细地介绍了电机的选型流程和注意事项,对车载动中通伺服系统的设计具有重要的指导意义。

“静中通”卫星通信指挥车改装设计分析

通信在灾害救援中至关重要,要想提高应急救援能力,需尽快研发能够提供稳定通信支持的移动通信设备。本文结合森林消防局提出的要求,围绕“静中通”通信指挥车展开讨论,首先说明研发该指挥车的必要性,其次介绍了该指挥车的布局和功能,最后总结了该指挥车的操作流程、注意事项以及日常维护要点,以期使该指挥车的作用得到充分发挥。

卫星固定业务规划频段新增动中通应用

2023年世界无线电通信大会(WRC-23)决定批准一项新的决议草案,允许动中通按照所制定的规则程序和技术限制条件在12.75-13.25GHz规划频段内使用,使得该频段成为目前可用于动中通的标准Ku频段的有效补充。动中通即采用卫星固定业务频段在移动中通信的地球站。它可以安装在机动车、铁路机车(含动车组列车)、船舶、航空器等移动平台上.

Ka频段低轨星座动中通国际规则出台

2023年世界无线电通信大会(WRC-23)审议通过了在Ka频段使用低轨星座机载、船载动中通须遵守的国际规则决议条款,为世界各国有序开展Ka频段低轨星座动中通应用、避免对现有业务造成干扰明确了技术、操作和规则要求,为在Ka频段实现低轨星座动中通与其他同频或邻频的空间、地面及无源遥感等业务兼容共用提供了规则保障。

低轮廓动中通天线

对动中通天线的应用背景、发展历程、低轮廓动中通天线的类型进行了综述,比较了高轮廓、中轮廓、低轮廓动中通天线的性能特性,介绍了不同类型低轮廓动中通天线工作原理和代表产品,并分析了各种低轮廓动中通天线的技术指标及优缺点,进一步研究了低轮廓动中通天线的关键技术,最后对动中通天线的发展趋势进行了展望。

基于互补滤波的动中通天线姿态估计

为了满足低动态下天线稳定的要求,构建了一个基于微机械陀螺、加速度计和磁强计组合的动中通低成本姿态测量系统。该系统利用加速度计重力场分量估计的倾角和磁强计地磁场分量估计的航向角作为辅助信息,校正陀螺漂移误差。根据陀螺与辅助传感器的互补特性,设计一个多轴互补滤波器,利用陀螺的高频分量和辅助信息的低频分量估计姿态角。根据载体机动状态调整控制器参数,使滤波器能自适应选择交接频率,减小机动加速度对姿态估计的影响。实验结果表明,互补滤波能有效地估计出姿态,系统的动态估计精度在±2°内。

“动中通”无线激光通信系统研制

通过对"动中通"无线激光通信系统关键技术的分析,提出了针对不同关键技术的解决方法。研制了一套"动中通"无线激光通信系统,通过试验验证了"动中通"无线激光通信系统的可行性。

车载低剖面阵列动中通天线设计

Ku波段或更高频段动中通、高速率卫星通信已经成为一个主要的应用领域。低剖面动中通天线装车高度低,风阻小,隐蔽性好等优点,能够满足车载卫星天线的迫切要求。根据车载天线低剖面的新要求,研制了一种高性能、小型化Ku波段双极化工作的低剖面阵列动中通天线,该天线采用低损耗波导阵列的组阵方式,天线阵列设计为4∶1长条结构,应用了相控电子波束扫描跟踪技术,具有跟踪方式简单,天线效率高等特点。测试结果表明天线性能优良。

一种改进的“动中通”步进跟踪算法

研究了"动中通"的初始捕获、重捕获及跟踪算法。为了提高"动中通"系统的性能,针对系统中传统的初始捕获、重捕获及跟踪算法在捕获速度和跟踪精度之间的矛盾,提出了一种基于变步长的步进跟踪算法。该算法具有初始捕获及重捕获阶段搜索步长自动增大而系统转入跟踪后步长很小的特点。理论分析和计算机仿真结果表明:该算法在保持较低计算复杂度的前提下,能同时获得较快的捕获速度及较高的跟踪精度。

基于Simulink的车载“动中通”伺服系统的仿真研究

在分析“动中通”伺服系统关键技术即天线稳定与波束跟踪的基础上,引入了实际行车时可能会遇到的阴影问题。给出了一种把天线稳定和波束跟踪相结合的方法,建立了基于Matlab/Simulink的仿真模型,进行了“动中通”伺服系统的仿真研究,并给出了仿真结果。仿真结果表明该方法不仅具有有效性,而且对于误差的修正时间也比较短,还能克服阴影带来的问题,对“动中通”伺服系统的研究设计具有实际意义。

车载低轮廓动中通的三轴稳定系统分析与设计

针对"动中通"的波束稳定问题,从原理上说明了两轴稳定不能实现卫星通信要求,其不足是天线波束在视线稳定的同时存在波束的滚动,必须增加极化轴稳定。对于低轮廓动中通平板天线,不能使用传统的旋转馈源变极化方法,为此提出了建立虚拟极化轴作为第三轴的概念,并利用电子变极化网络实现相位加权设计了虚拟极化轴,满足了低轮廓动中通的要求。

动中通系统中陀螺信号小波滤波算法

在动中通系统中,陀螺检测的载体扰动信号的精度直接关系到整个系统的精度和性能。针对陀螺噪声信号的特点,提出了一种将3σ模平方阈值和平移不变小波变换(translation invariant discrete wavelet trans-form,TIDWT)相结合的滤波算法,能够有效地抑制陀螺噪声信号和由小波变换产生的失真现象。仿真和实验结果表明,该滤波算法效果优于传统的小波滤波算法。

基于逆系统解耦的动中通系统仿真研究

根据一类动中通系统的工作机理和结构特点,建立了其动力学模型和数学模型。并利用逆系统理论设计了解耦方法,有效地消除了动中通系统中存在的三轴交叉耦合影响。仿真实验进一步分析了动中通系统的耦合特性并验证了所采用的解耦方法的有效性。