中重型汽车车架结构强度有限元建模与分析方法研究

考虑某中重型汽车整车状态下车架各部件间的接触、限位、运动学关系,应用ABAQUS软件建立了以车架模型为主体的整车计算模型,进行了三维有限元静强度计算分析。计算结果与试验结果的对比表明,模型计算值与试验应力值趋势吻合。在完备系统模型基础上进行了简化计算分析,简化分析结果与系统分析结果趋势一致,从而验证了该简化模型的正确性。

中重型汽车轮胎异常磨损浅析

在我国整个汽车行业普遍存在一个问题困扰着我们,即轮胎磨损问题,尤其是中重型汽车轮胎异常磨损问题。通过多年来的实践和不懈努力,国内已经总结、积累了一定的解决轮胎磨损的经验。但造成轮胎磨损问题的因素错综复杂,实际问题往往是多种因素共同作用的结果,采用以往的经验并不能完全解决问题,当前国内各汽车生产厂家仍在探索行之有效的解决措施。本文结合市场问题信息收集及服务实践,对中重型汽车轮胎异常磨损影响因素进行简单的分析。

中重型汽车轮胎异常磨损浅析

如何降低轮胎磨损问题一直是汽车行业探究的课题之一,尤其是中重型汽车轮胎的磨损问题,多年来,汽车零件生产厂家等,对其进行了深入的研究,对于中重型汽车轮胎的磨损问题已经有了部分的经验,但是由于造成汽车磨损的原因五花八门,因此,在实际的解决过程中,已有的解决方案不一定能够进行有效地解决新发现的问题,汽车零件生产厂家等还在进一步的探索之中,文章就对中重型汽车轮胎异常磨损现象、成因等进行了探究。

我国中重型汽车市场预测（2）

我国中重型汽车市场预测（２）东风汽车公司陈伟中型汽、柴油车及长、平头车需求预测（１）我国中型柴油车的发展情况国外中型汽车绝大部分是柴油车，而我国过去受国家汽、柴油分配使用政策的影响，中型汽车一直是以汽油车为主，柴油车得不到应有的发展。近年来，社会对中...

我国中重型汽车市场预测（1）

我国中重型汽车市场预测（１）东风汽车公司陈伟编者按：中重型汽车曾一度是我国汽车市场的主导产品，随着商品市场的日趋成熟，汽车需求结构发生重大变化，中重型车发展趋势如何，作者作为专业市场预测人员对中型汽车的发展趋势、中型汽车市场需求预测，中型汽车市场的需...

关于中重型汽车用柴油机的NO_x、PM和油耗的改善

1 前言 柴油机由于燃油经济性、可靠性和耐久性优越而成为商用车上的主流发动机。特别是中重型汽车用柴油机在欧洲、美国和日本等国市场上占有稳固的地位。一方面,出于环保考虑,人们还认定柴油机在防止地球变暖方面发挥越来越重要的作用。除了要求进一步降低PM和NO_x排放和油耗外,潜在性市场的需要也要求降低柴油机运行费用,提高其可靠性和寿命,提高动力性能和可操纵性,降低噪声,

中重型汽车轮胎异常磨损探究

文章首先对中重型汽车轮胎异常磨损的现象进行了分析,接着讨论了轮胎异常磨损的原因,最后探讨了中重型汽车轮胎异常磨损的处理措施。

中重型商用汽车桥壳发展现状及趋势

综合论述了商用汽车用后桥壳的制造工艺,比较了铸造和冲压焊接整体式桥壳的承载能力和生产成本。结合东风汽车集团公司和中国第一汽车集团公司中重型商用汽车驱动桥壳的开发和改进,论述了铸造和冲压焊接整体式桥壳各自的应用场合和优势,并提出了铸造式整体桥壳生产中应注意的几个问题。

中重型车技术水平差距在哪里

从北京车展看我国整个汽车行业的总体实力在增强，中重型载货汽车的生产水平在大幅度提高，国内企业的进步幅度很大。但是同国外先进产品相比，我们的差距也是明显的。

重载低压缩比发动机二冲程制动性能模拟研究

采用数值模拟的方法研究了不同制动模式、压缩比、海拔高度等对制动性能的影响。结果表明:压缩比的降低和海拔高度的增加均导致发动机制动功率大幅度降低。提高压缩比和采用二冲程制动模式是提高低压缩比发动机制动功率的有效措施。压缩比为11.6时,与四冲程制动模式相比,二冲程制动模式产生的制动功率可提升69.6%~80.5%,最大缸压低于6.0 MPa的限值,并且其可运行转速范围不受涡轮增压器危险区的限制。当前应用领域中,高压缩比(17.0)发动机上采用四冲程制动模式获得的制动功率最高。由于短期内难以提高低压缩比发动机的压缩比,仅通过在低压缩比(11.6)发动机上采用二冲程制动模式仍可将制动功率提高17.5%~30.4%,最大缸压降低25.2%~29.3%。故在应用天然气机等低压缩比发动机的中重型载货汽车上推荐采用二冲程制动模式,这将大幅度提高车辆制动安全性。