中间位置转向性能主客观评价

转向性能是保证车辆正常行驶的三大性能(加速、制动和转向)之一,一台车好不好开和转向性能的好坏有直接的关系。转向性能既有主观评价指标,也有客观测试指标,如何将这两者之间的关系连接起来是一个比较难的问题。目前大部分厂家将转向性能分为直线行驶性能、弯道行驶性能和转向干扰等几个方面。而客观测试指标有转向力、转向灵敏度、力矩梯度、转向力矩死区等指标。本文旨在提出转向直行行驶性能中主观评价指标和客观测试指标不仅仅是看高速行驶时的状态,更应该关注到各车速下的性能表现以及随车速的变化关系。

一种变速器用增压式中间位置气缸

该文介绍了一种变速器的增压式中间位置气缸。经试验证明,该设计结构简单、性能可靠。目前该产品已批量装配在我公司带取力器的全同步器变速器上,产生了良好的经济效益。

电动助力转向中间位置转向感觉分析

针对电动助力转向系统(EPS)的转向感觉进行了系统分析,其中转向盘中间位置的转向主观感受是汽车转向感觉研究的主要内容,直接影响驾驶员对稳定性、安全性和行驶的判断,研究通过整车中间位置转向感觉主观评价试验,介绍了试验及数据处理方法,并对客观评价指标进行了分析。分别研究了中间位置转向灵敏程度,转向手力特性,以及中间位置行驶时的汽车响应特性等三方面的客观评价指标。应用这些指标参数,可以系统全面的评定EPS中间位置转向感觉,指导EPS与整车的匹配开发,以获得更适宜的中间位置转向感觉。

磁保持继电器的中间位置

磁保持继电器是一种双稳态继电器．当它不工作时或处于复位状态，或处于保持状态．衔铁停留在中间位置不与任何磁极接触的状态叫做中间位置状态，是这种继电器致命的失效模式之一．根据实际测试，发现美军标MIL－R－83536规定的检测方法难以使磁保持继电器进入中间位置区域．分析了出现中间位置的机理以及美军标所提供的检测中间位置方法的实质，首次提出了具有潜在性危害的隐性中间位置的概念，并指出消除中间位置的设计原则以及有效的中间位置检测方法．可用于指导带永磁继电器的设计与测试．

一种具有警示功能的中间位置气缸

文章介绍了现有中间位置气缸的工作原理和改进过程,改进后的中间位置气缸能够明确告知驾驶员变速器所处的挡位状态。当中间位置气缸处于低挡位置时,提示驾驶员允许使用取力器;当中间位置气缸处于高挡位时,警示驾驶员禁止使用取力器,有效避免了因取力器启动时机错误而引起的变速器故障或其它事故。该设计结构简单、效果显著,应用前景广泛。

汽车操纵稳定性的中间位置转向试验

操纵稳定性中间位置转向试验最初是由美国德尔福公司制定的,是汽车在高速行驶条件下操纵性和稳定性的重要评价方法。通过试验的原始数据可以绘制出转向盘转角与侧向加速度、转向盘力矩与侧向加速度、转向盘力矩与转向盘转角等多条特性曲线,以作为不同的评价指标。以CA1141载货汽车作为实例分析,发现该车转向干摩擦偏大,转向刚度偏低,高速行驶时的非线性路感不够理想。

中间位置转向力特性主客观评价相关性的研究

本文中对中间位置转向力特性主客观评价的相关性进行了研究。首先基于线控转向系统,针对中间位置转向建立了一个参数可调的转向力特性模型,运用均匀试验设计方法分析了12种不同的中间位置转向力特性。评价人员在驾驶模拟器上对这12种不同转向力特性进行了主观评价。同时,通过离线仿真,按照ISO中间位置操纵特性试验方法对这12组力特性进行了客观评价试验。然后应用多元线性回归方法分析主观评价项目与客观评价指标之间的相关性。结果表明,应用建立的相关性对主观评分进行预测的平均相对误差小于4%。最后,基于所建立的多元线性回归模型求取了关键客观评价指标的理想值。该方法可有效地指导转向系统的开发。

为何受伤的总是我?——黑色组到版水辊中间位置磨损问题试分析

相信这个栏目及其作者,大家一定不陌生,这位通过博客与同行交流操作印刷机心得的机长,于2009年在《印刷技术》上开设"机长博客"专栏,走进更多印刷人的视野。2011年,他身上又会发生怎样的精彩故事?又会在工作中收获哪些实战经验?让我们一起接着往下看。

装有取力器的变速器中间位置气缸结构改进

文章针对装有取力器的变速器中间位置气缸结构进行了改进,改进后的新结构具有警示功能,能够明确告知驾驶员变速器所处的档位状态。当中间位置气缸处于高档位置时,警示驾驶员禁止使用取力器,有效避免了因取力器启动时机错误而引起的变速器故障或其它事故。

中间位置转向试验与半挂牵引车操纵稳定性

根据半挂牵引车的特点,引入并修改了国外广泛应用的中间位置转向操纵稳定性试验方法,介绍了对试验结果的评价方法,并结合某国产牵引车和Scania360型牵引车进行了试验验证。通过试验发现,国产牵引车在路感、转向响应等方面都需进行改进;该试验方法在半挂牵引车操纵稳定性试验中应用是可行的。

基于MATLAB的操纵稳定性中间位置数据处理

基于MATLAB编制了中间位置数据处理程序,通过将连续正弦曲线的首尾数据做线性拟合得到趋势误差,并对原始数据进行矫正;设计了一个无相移低通滤波器,对原始数据进行滤波,避免了信号之间的相位延迟;设计了在4个连续正弦曲线中提取指定数据范围的程序,得到了方向盘转角和方向盘力矩4条滞环曲线拟合函数,对拟合函数求跟和求导,提取了方向盘转角迟滞、方向盘力矩迟滞、中间位置转向刚度等指标;对方向盘转角和横摆角速度做互相关性计算,得到横摆角速度响应时间。结果表明:通过这些数据处理方法的运用,保证了结果的准确性,提高了数据处理效率。

后排座椅中间位置三点式安全带固定点布置

汽车安全带固定点标准自美国1968年开始首先作为轿车必须遵守的法规后，相继有欧洲、日本和澳大利亚等国家和地区作为法规实施。我国于1985年笫一次公布了部颁标准，之后逐步进行完善，并干1993年发布第一版GB14167—1993《汽车安全带安装固定点》标准，于2006年进行修订，

高速大负载气缸行程中间位置制动缓冲研究

为了满足高速大负载气缸在行程过程中多个中间停止位置制动时缓冲的要求,设计了实验平台及控制平台,通过分别对实验数据进行指数函数及幂函数模型的拟合回归及对比,获得了气缸行程中间停止位置与缓冲起始点位移及负载质量之间的关系。验证明,运用该关系式能有效控制气缸行程中间位置缓冲,减小对中间位置工作点的冲击。

英语状语的中间位置

一、引言英语缺少屈折,没有法语,俄语那样众多的词尾变化,又没有日语那样表示关系的助词,因此词序起重要的结构作用。英语的通常词序是主语+谓语+宾语+补语(如果有后两者),位置比较固定。在这些成分中通常不包括状语,因为状语可以出现在各种位置上。例如:

善用“中间位置效应”

“中间位置效应”运用到教学中要了解学情，既要发挥骨干学生在中间位置的榜样、示范作用，同时又要关注中等、一般和弱势学生。

问题引领促深思,数理通融育素养--以匀变速直线运动的中间位置速度为例

问题1如图1所示,一物体由A到B做匀变速直线运动,O为AB的中点,物体在A、B点的瞬时速度分别为v_(1)、v_(2),则物体在O点的瞬时速度vx/2该如何表示呢?

转向盘中间位置操纵稳定性试验研究

针对三台轻型载客车进行转向盘中间位置操纵稳定性试验,目的是衡量车辆在典型高速公路行驶、行驶时缓慢至中度转向时的性能。针对某轻型载客汽车操稳性能存在的问题,确定优化方案并进行转向盘中间位置试验,试验结果验证了优化方案的有效性。

有关中值定理中间点位置的两个定理

对于∪+∞i=1[ai,ai+1)=[0,+∞),aiai+1=I(I可为任意确定的正数),i=1,2,…,给出了一类单调函数u(x),x>0在区间[ai,ai+1],i=1,2,…的拉格朗日中值定理中间点(设为ξi,i=1,2,…)的位置随i值单增而变化的规律。并且对于函数u(x)在任意区间内的中间点的位置给出了一个上界。

中间时刻与中间位置的速度大小比较

在高中物理中有一道常见的力学题:物体作匀加速直线运动,从A点运动到B点所用时间为t,AB段位移为s。若物体在AB段的中间时刻（即从A运动了t/2时）具有的速度为v1。

中间时刻与中间位置瞬时速度大小的比较

建构主义强调教学不能无视学生的已有知识经验,应当把学生原有的知识经验作为新知识的生长点,引导学生从原有的知识经验中生长出新的知识经验。本文以建构主义理论为指导,在学生学习了"探究小车速度随时间变化规律的物理实验"的基础上,引导其比较物体做匀变速直线运动时,中间时刻的瞬时速度与中间位置的瞬时速度的大小。