重型载货汽车中间支座装配常见问题分析

中间支座是重型载货汽车车架与总装悬挂系统之间的桥梁,具有连接平衡轴的作用,保证后桥和中后桥之间的受力均衡。针对某型重型载货汽车中间支座在装配过程中常见的中间支座翘曲、宽度超差和对角线差值超差问题进行研究,分析原因并制定了有效的解决方案,通过增加压型导正销孔、修复磨损模具、调整飞机梁总成宽度,调控不同位置打螺栓的先后顺序措施,降低了中间支座装配的不合格率和生产成本,提高了重型载货汽车车架的整体质量和生产效率。

具有中间支座的杆在随从力作用下的稳定和振动

本文导出了具有中间支座的变截面杆在任意分布的切向随从力作用下的静力和动力稳定性分析的通用特征方程，并具体地分析了一端简支及一端固定的广义Ｂｅｃｋ杆、广义Ｌｅｉｐｈｏｌｚ杆、广义Ｈａｎｇｅｒ杆的静力失稳和颤振先稳之间的过渡值及相应的发散载荷、颤振载荷随中间支座的变化情况。

中间支座铸造工艺的改进

本文采用均衡凝固和大孔出流理论,改进中间支座球铁件的浇冒口系统设计,从而提高了铸件质量。

轴力作用下带弹性支座的Timoshenko梁的动力优化

考察了轴力作用下中间带支座的Timoshenko梁的动力优化问题,在指出传统回传矩阵法优越性的基础上提出了实数形式的回传矩阵列式,从而避免了回传矩阵法在复数域内的运算,方便了频率的求解,并在一定程度上提高了计算效率.同时利用该方法建立了频率方程,给出了算例,验证了该方法的计算精度及高频计算的稳定性,并且探讨了轴力、支座位置及支座刚度对梁动力性能的影响,确定了最佳支座位置和最小支座刚度.提出的实数形式回传矩阵列式不仅适用于任何一维结构形式,还可将其应用于连续梁、平面框架和空间框架等复杂结构的静动力分析.

钢-混凝土连续组合梁的设计分析

结合实际设计桥梁,讨论分析了一些钢-混凝土连续组合梁桥的设计要点。通过合理的控制连续梁中间支座顶升的方法,可以使连续组合梁得到很好的预加应力效果。通过增加中墩附近底板混凝土,可以增加桥梁结构的刚度,降低钢梁下缘的应力,并提高局部的稳定性。

连续深梁计算——矩阵传导法

本文用矩阵传导法计算连续深梁,先由Timoshenko梁理论建立的微分方程组,导出单元矩阵,并在支座矩阵中考虑了支座至梁中心线范围内压缩变形的影响,而传导矩阵可由单元矩阵与支座矩阵相乘而得。然后以连续深梁左端的边界条件为初值,通过传导矩阵由左至右,依单元顺序传至右端,再由右端的边界条件,可以求出各支座处的形变与内力。便于编制计算程序,可以在PC—1500计算器上实现。可供设计人员参考应用。

曲线桥的预应力

本文取自北大西洋公约组织高等科学院丛书《桥梁的分析与设计》(英文本)中的第一部分。该书共有设计思想、钢桥分析方法、混凝土箱式梁桥、力学和振动、地震和风的影响五部份。各部分都有较深刻的理论研究和实际验证,特别是对曲线桥的分析设计,在我国有关的资料还很少,对推进我国桥梁技术的进步有一定参考价值,特在本刊连续译载。

连续梁计算的简捷方法—弯矩代入法

本文利用三弯矩方程式,将与外荷载相关联的虚反力归结为单纯的固端弯矩,以便进行连续梁的内力计算,称之为弯矩代入法,较之其它方法有所改进。

复杂载荷下静定梁与连续梁拉氏变换解

本文提出了对复杂载荷下静定梁与连续梁拉氏变换解法。此法具有较重要的实用性。

连续梁弯曲变形的截断多项式解法

本文提供一种用截断多项式求解连续梁弯曲变形的简单方法。这种方法不需要解静不定问题,也不需要解联立方程预先求出多余支反力,就能求得连续梁挠曲线方程的一般表达式。

就《连续梁弯曲变形的截断多项式解法》一文与作者商榷

首先,该文中所称的“截断多项式解法”,是材料力学历史上早已有过的方法,即人们通常称之为的“初参数法”,“奇异函数法”,或“挠曲线通用方程”。文章一开始就介绍:“本文提供一种用截断多项式求解连续梁弯曲变形的简便方法”,并列举了历史上“已发展了多种方法,如叠加法,力矩——面积法,三弯矩方程法等”,但只字不提本文系实际上的“初参数法”与“奇异函数法”。实际上它是进行了和上述方法完全一样的推导论证。文章似乎给人印象:新创造了一个新方法。

扳倒法吊装工艺中的超静定分析

给合扳倒法吊装大高度、大柔度塔类立置设备或结构多吊点同步一致的特性 ,着重分析了该吊装工艺中被吊设备或结构的超静定受力状态 ,进一步介绍了建立力学模型的条件并提出了实施措施 ,还分析了此力学模型基础上的超静定力学计算 ,作空间桁架内力分析、强度、稳定性校验。

1580分卷线出口步进梁升降机构改进

针对步进梁升降机构(中间支座)在生产中存在螺栓断裂的问题进行了分析。分析,找出了原因。实施了改进,提高步了进梁运行的稳定性,保证生产顺行。

公路连续板梁桥收缩／徐变差额造成的中支制约管矩的计算（上）

阐述了公路组合截面连续板梁小桥因收缩／徐变差额造成的中间支座制约弯矩的计算方法。并对所用公式作了简要佐述和诠释。文中以两孔连续板梁为例，详细说明了原理公式的计算步骤和方法，并确定了Ｐｅｔｅｍａｎ对中支制约弯矩大小的建议取值，以简化设计计算。此外，还讨论了连续板梁桥跨强度安全系数的塑性铰极限概念，并应用于连续板梁桥的极限强度试验结果的分析。强调了连续板梁桥的连续性在于设置中支横隔板。题材取意新颖。