基于试验工程的高寒地区沥青中面层混合料设计与施工

高寒地区修建完工后沥青路面公路通常在1~3年内沥青面层即会出现各种病害,导致使用寿命降低。基于此,考虑沥青中面层混合料的性能至关重要,进行相关研究。本项目以四川省境内的久马高速作为依托,分析了四川高寒地区沥青路面常见病害问题形成原因,根据以往研究发现车辙及坑槽病害形成原因与沥青路面中面层抗车辙性能及路面施工工艺有紧密关系。因此,本文对高寒地区沥青路面施工工艺及中面层设计提出了方案及建议,其中包括对中面层AC-20C沥青混合料的配合比进行了分析及试验,得出了符合效果规范的生产配合比;并根据试验结果进行了试验路段的铺筑,在铺筑过程中对拌和、运输、摊铺、碾压提出了相关要求及建议;并对最终成型的试验路段进行检测,并基于试验工程总结了四个最为关键的要点以指导后续施工:最终,试验段压实度代表值为98.21%。平整度平均值为1.13 mm,取得良好效果,中面层的设计与施工方案为该工程提供了重要的数据及样本。

石棉尾矿用于高速公路中面层的目标配合比设计研究

文章将石棉尾矿用做沥青混合料的集料,对矿料级配进行优化设计,取工程设计级配范围的上值、中值及下值,并基于EXCEL的线性规划求解功能,求得三种初选合成级配下各档集料的掺配质量比例;根据马歇尔试验配合比设计方法,分别采用3.5%、4.0%、4.5%、5.0%和5.5%五种油石比成型马歇尔试件,获得AC-20C中面层目标配合比的最佳油石比为4.52%,并通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验验证其路用性能。试验结果均满足规范要求,说明石棉尾矿用作高速公路中面层AC-20C沥青混合料集料是可行的。

中面层对沥青混凝土路面抗车辙性能影响研究

基于车辙的产生机理及影响因素,采用粘弹性方法,建立沥青混凝土路面的有限元模型,并利用大型商业化有限元软件ABAQUS对中面层结构对路面抗车辙性能的影响进行分析。结果表明:在相同的荷载条件下不同的中面层结构和材料对沥青路面抗车辙能力有较大的影响。因此,为了防治车辙的产生,应该在路面设计时对路面结构中中面层的抗车辙能力进行充分考虑。

超重载路段中面层抗车辙性能的研究

通过实测芯样 ,中面层的厚度变化率最大 ,并观测到芯洞中面层挤出变形的现象 ,说明中面层抗车辙性能的重要性。从理论上分析了剪应力和压应力随着轴载增加在沥青路面深度上的变化规律 ,揭示超重载路段产生车辙的主要原因是中面层剪应力过大引起的失稳性车辙。采用将级配设计成“S”型骨架结构、多用机制砂少用天然砂、加强胶轮碾压等措施来提高中面层的抗高温车辙性能。

武黄沥青加铺中面层材料组成与设计研究

随着交通荷载不断增加 ,沥青路面中面层已经成为主要承载结构层 ,同时也是出现车辙比较严重的结构层。依托武黄大修改造工程 ,对其中面层的材料组成与结构设计进行了研究。通过在中面层中就使用改性沥青 ,设计出抵抗车辙作用更有效的 AC- 2 0 I型与 AC- 2 0 S型沥青中面层结构。结果表明 ,通过选用出色的级配类型以及在中面层的设计中就选用改性沥青 ,加铺层整体抵抗车辙的能力得到加强 ,产生车辙的时间延长随之带来的破坏程度也减小。

AC-20Ⅰ中面层沥青混合料目标配合比设计

该文结合少洛高速公路项目所在地的气候条件、集料质量和交通状况,从原材料、级配的确定以及评价指标等方面,系统地介绍了AC-20Ⅰ中面层沥青混合料目标配合比设计过程;通过DSR试验、粘度试验、马歇尔试验和车辙试验,评价了沥青结合料的粘附性和高温性以及沥青混合料的高温性和水稳性,检验了该目标配合比设计的优越性。

勉宁高速中面层Superpave沥青混合料的设计和施工

本文结合Sup-19混合料在勉宁高速公路中面层的设计和施工,介绍了Superpave技术在原材料选择、配合 比设计、施工控制等方面的要点以及同传统马歇尔方法的差异;结合我国沥青路面混合料设计现状,提出了Super- pave技术在我国沥青混合料配合比设计应用中应该借鉴的关键点,供同类工程的设计和施工参考。

抗车辙剂在沥青路面中面层的路用性能探析

研究了在沥青路面中面层中使用不同种类的沥青混合料的路用性能。对普通沥青混合料、抗车辙剂沥青混合料及改性沥青混合料的高温稳定性、水稳定性及低温抗裂性能进行的比对与分析,建议在沥青路面中有针对性地推广和使用抗车辙剂。

车辙王抗车辙剂在邵怀高速公路沥青中面层中的应用

分析了车辙王抗车辙剂的特性,通过对比试验,研究了掺量为0.3%车辙王抗车辙剂的中面层沥青混合料的路用性能指标,表明添加车辙王抗车辙剂能显著改善高温抗车辙性能,同时能改善沥青混合料抗水损坏性能。通过试验段的摊铺,可以看出施工工艺简单可行。

沥青路面中面层混合料的级配类型

分析了路面中面层发生早期破坏的方式和机理;从级配的角度出发,筛选了近年来我国沥青路面中面层使用过的4种典型级配,对这4种矿料级配的沥青混合料进行高温性、抗水损坏性以及低温抗裂性试验。根据试验结果进行对比分析,为铺筑沥青路面中面层时合理选择矿料级配提供理论参考。

桂来高速公路中面层AC-20泛白原因及解决措施

针对桂来(桂平—来宾)高速公路中面层SBS改性沥青AC-20泛白现象,从原材料、配合比、施工质量等方面探析了其形成原因,指出它是由施工工序不规范、沥青和集料粘附性较差及集料抗压碎性能不强等多方面因素引起的;针对其形成原因提出了相应解决措施。

按Superpave方法设计中面层合理级配与路用性能验证

通过对一些高速公路的调查发现，路况比较好的路段均符合Superpave矿质集料级配的要求，而发生病害路段的中面层级配均通过设计限制区。因此按Superpave的要求设计矿质集料的级配有可能得到较好的设计级配，减少由于中面层级配引起的病害。采用多条设计级配曲线，经过室内试验，对这一结果进行了验证。

TLA改性沥青在中面层的应用

特立尼达湖沥青（TLA）产自于南美洲特立尼达岛．属于天然沥青。利用其作为改性剂的改性沥青与聚合物改性沥青有较明显不同。目前TLA改性沥青在国外得到了广泛的应用．我国在此方面的应用经验还很有限。为了能够在TLA改性沥青方面探索更多的应用经验，现就某高速公路中面层使用情况作一些介绍。

回收沥青混合料用于路面中面层的研究

在新的沥青和集料中加入回收的沥青混合料(RAP),对不同RAP质量分数的HMA进行性能检测,确定RAP的质量分数范围,并应用于中面层。经过力学分析,得出各设计指标随中面层厚度和RAP的质量分数的变化规律。结果表明,RAP的质量分数为30%的HMA用于厚度≥60 mm的中面层时,既能提高路用性能,又能降低工程造价。

基于高温稳定性能的沥青路面中面层级配设计研究

考虑级配、油石比等因素,应用堆积密度试验法、正交试验法及关键筛孔通过率与动稳定度关系试验法研究了基于高温稳定性能的沥青路面中面层的AC—20改性沥青混合料的级配组成设计,通过极差分析法对3种试验方法结果进行分析,提出了优化后的沥青混合料工程设计级配范围。

改性沥青砼在中面层的应用与施工技术

本文论述了该高速公路中面层SBS改性沥青混合料AC-20C的拌制、运输等施工工艺以及质量控制,为以后中面层改性沥青混合料的施工积累了宝贵经验。

SBS改性沥青与橡胶改性沥青作中面层材料的比较与选择

为了避免在道路大修中因中面层材料选择不当而导致的路面病害,通过采用中面层常用的SBS改性沥青、橡胶改性沥青AC-20型混合料,测试其体积指标及路用性能指标,综合评价其路用性能优劣,推荐合适的道路大修中面层材料。中面层作为面层结构中承上启下的一层,需要足够的高温稳定性以对抗车辙,良好的低温抗裂及抗疲劳性能以防止裂缝产生。研究结果表明,当原路段车辙及开裂等病害严重时,应优先使用橡胶改性沥青混合料;当路段有较多水损害时,可考虑使用SBS改性沥青混合料。

AC-20沥青中面层配合比试验研究

本文以三星快速干道为依托工程,提出了在AC-20沥青中面层配合比中掺配聚酯纤维以提高面层的各项指标。通过大量室内试验来比选沥青中面层最佳的目标配合比及生产配合比,并通过现场试验进一步验证了配比方案的可行性。最终确定油石比为4.5%沥青中面层掺配聚酯纤维的配合比方案为最优方案,可用来指导大规模现场施工,以提高沥青面层的使用性能。

高等级城市道路中面层改性沥青混凝土配合比设计与施工技术分析探讨

本文结合工程实例,详细分析阐述了高等级城市道路中面层改性沥青混凝土配合比设计,并对中面层岩改性沥青混凝土施工技术及与全改性沥青的经济性比较进行了深入探讨和总结。

掺加抗车辙剂的中面层配合比设计

目前随着交通量的急剧增加,对路面承载能力的要求更高。路面结构设计提出全寿命设计方法,以层位分工理论为基础,主要针对中面层为主抗车辙区。中面层的强度和稳定性关系到整体路面结构的使用质量和寿命,通过在中面层沥青混合料中掺加抗车辙剂,能够有效地提高沥青混合料的动稳定度,增加路面结构的承载能力。主要研究添加抗车辙剂的中面层沥青混合料配合比设计。