串联式锚定板抗拔承载特性及影响因素分析

为提高锚定板抗拔承载能力,设计串联式锚定板锚固系统。借鉴侧向受荷桩的“M”法,通过锚固系统受力平衡条件及位移连续性条件,提出串联式矩形锚定板锚固系统抗拔力-位移关系的理论分析方法。基于FLAC3D有限差分软件,建立锚定板锚固系统与土相互作用的数值模拟模型,进行埋设于黏性土中不同尺寸的方形锚定板抗拔承载力室内模型试验。结合室内模型试验及数值模拟结果,通过拟合分析,获得串联式矩形锚定板锚固系统抗拔力-位移关系的近似解析解,将3个工程案例中不同尺寸及埋深的锚定板抗拔力-位移的现场试验结果与理论分析及数值模拟结果对比,验证理论分析方法及数值模拟结果的正确性。探讨串联式方形锚定板锚固系统埋深及相邻锚定板间距对锚固系统抗拔承载力的影响。研究结果表明:当锚定板锚固系统埋深H<5b(b为锚定板边长)时,其破坏模式呈现浅埋锚定板的破坏特征;当埋设深度H≥5b时,其破坏模式呈现深埋锚定板破坏特征。对于串联式锚定板锚固系统,为避免相邻锚定板相互影响而降低锚固系统的抗拔承载能力,相邻锚定板间距应满足L≥3b。

大学化学基础实验课进行串联式试验课程设计与改革研究

在传统的大学化学基础实验课中,学生常常只进行单个实验的操作,缺乏对实验过程的整体把握。为了提高学生的实验能力和科学思维能力,本研究以串联式试验为主题,对大学化学基础实验课进行课程设计和改革研究。通过分析现有的实验课程和教学方法,提出了串联式试验的课程设计原则和指导思想。在课程设计中,将实验分为不同的模块,每个模块都有特定的目标和任务,并且模块之间存在一定的逻辑联系。在实验过程中,学生需要进行数据分析和结果归纳,从而培养他们的实验技能和科学思维能力。本研究还对串联式试验课程的教学效果进行了评估,并对未来的研究方向进行了展望。

基于动态规划算法的串联式混合动力拖拉机犁耕工况能量管理研究

针对串联式混合动力拖拉机存在的经济性问题,采用动态规划算法优化串联式混合动力拖拉机能量管理控制策略。给出串联式混合动力拖拉机结构及主要参数,并基于MATLAB/Simulink搭建串联式混合动力拖拉机关键部件模型,基于动态规划模型及动态规划的基础理论,提出串联式混合动力拖拉机犁耕工况全局动态规划控制策略求解方法。仿真结果表明,在功率跟随和动态规划两种控制策略下,功率跟随的燃油消耗为20.625 kg,动态规划控制策略的燃油消耗为19.330 kg,与功率跟随控制策略相比,燃油消耗大约减少6.3%,经济性明显提高,说明动态规划算法的控制更加精确,效果更好,而且发动机功率大幅变化的次数减少,发动机大致工作在高效区域。

串联式混合动力矿卡双模能量管理策略研究

为充分发挥油电混动系统在矿卡上的节能减排性能,针对串联式混合动力矿卡提出一种双模能量管理策略(EMS)。利用反向传播神经网络(BPNN)构建了“发动机最优油耗模式”和“增程器效率最优模式”模型,在此基础上,设计了一种双模EMS来调整增程器与电池包的功率输出,实现了整车在复杂工况下的能耗实时调整,以实际工况数据对提出的策略进行了硬件在环仿真验证。结果表明,与规则策略和等效能耗最小策略相比,双模EMS的节油率分别提升了12.74%和7.4%,进一步提升了实时策略的节油性能。

直流配电网交错串联式固态断路器

鉴于有源直流配电网的故障特性,能够快速有效切除故障电流的固态直流断路器对提高直流配电网的供电可靠性意义重大。为此,提出一种交错串联式固态断路器,其拓扑将多个内层单元串联交错以提高整体耐压能力,每个内层单元由多个串联的常通型SiC JFET开关管组成,电路拓扑具有极强的可扩展性。通过双层均压网络实现串联开关的快速响应、动静态电压平衡。基于LTspice软件构建4.5 kV/20 A固态断路器仿真,仿真结果表明额定工况下该断路器关断时间仅为80 ns,验证了所提交错串联式固态断路器拓扑可行性。

串联式PM_(10)-PM_(2.5)切割器评价研究

在环境监测中,为更好将不同粒径粒子分离开,会将不同切割粒径的切割器串联使用。目前串联式切割器缺乏评价标准或规范,该研究以模式最简单的串联PM_(10)-PM_(2.5)切割器为对象,研究串联PM_(10)切割器对PM_(2.5)捕集效率曲线的影响,并研究不同粒径分布的颗粒物对两个品牌的PM2.5切割器评价的影响,包括ISO A1尘、Da50分别为2.67μm和7.73μm的多分散聚苯乙烯微球。结果表明,PM_(2.5)切割器的捕集效率曲线是切割器独立的计量特性,不受环境中颗粒物的粒径分布影响,也不受串联PM_(10)切割器的影响。该结论对于串联式切割器或分级器的评价具有重要参考意义,推荐单级独立评价的方法。

串联式齿轮传动大量程角位移传感器设计

旋转差动变压器式角位移传感器在机载领域具有广泛的应用,采用齿轮传动的方式可实现其量程的扩展。分析了传统并联式齿轮传动结构存在的不足,设计了串联式的齿轮传动结构。该结构相比于并联式具有结构紧凑、质量轻、成本低等优点。采用该串联式方案研制出了某型航空发动机双余度喷口角位移传感器,进行环境试验前、后的产品性能测试及产品质量测量。测试结果表明,传感器内部齿轮传动机构可实现角度的准确、可靠传递。串联式齿轮传动传感器在-65°~65°范围内具有优异的输出特性,与并联式齿轮传动结构的传感器相比,约减重32%。

串联式混合动力汽车发电机恒压发电性能试验研究

针对串联式混合动力汽车发电机恒压发电性能试验存在的问题,提出一种实际电机负载试验方案,并对发电机进行恒压发电性能试验。结果表明,实际电机负载试验方案切实可行,可为动力单元联合调试提供参考。

串联式混合动力系统的能量优化方法

混合动力系统能量管理决定着整车的性能,采用合适的能量管理显得尤为重要。串联式混合动力系统中是一种优势较大的动力系统,工作环境处于发动机最优区域。从能源利用角度来优化多能源系统中的发动机运行,但发动机动态附加损失影响燃料经济性和排放。因此,本文在蓄电池等效燃油消耗的基础上,采用优化能量管理的方式来提高节能型,将能量管理描述为一个时间段的优化控制问题,使用遗传算法解决这个问题,用于实时控制。

串联式轴向柱塞泵转位角对合流流量脉动的影响

串联式轴向柱塞泵作为工程机械液压作动系统的核心动力源,其输出性能的好坏直接决定整机的操控性能。提出了通过转位角错配的方法来抑制双泵在合流时产生的流量脉动与压力冲击。首先,通过对双泵柱塞孔的几何分布构型分析,划分了7组大小不同的转位角;然后,利用CFD技术,对不同转位角构型的双泵模型进行流场仿真,对比流量-压力特性,得出当串联泵两套转子系统的结构、类型均一致,且柱塞数目为9个时的最佳转位角为20°;最后,对比了带有最佳转位角构型与原始的零错配构型在不同工况下的输出特性,验证优化效果。研究结果表明:串联式柱塞泵在设置最佳转位角构型后,通过运用双泵输出流量之间存在的固定相位差,实现了合流流量的“错峰”叠加效应,并能够满足任何工况条件下的合流脉动性能均优于无转位角构型,抑制脉动冲击效果显著。

一种串联式液压机械臂PLC运动控制方法研究

串联式液压机械臂是一个复杂的连杆控制机构,针对复杂多变的运行工况下串联式液压机械臂的运动控制精确化需求,在串联式液压机械臂工作原理和运动控制系统结构基础上,构建了PLC主从式控制系统图,并设计了PLC控制程序,优化了运动控制系统的标定参数,在搭建好的串联式液压机械臂运动控制实验台架中进行调试测试,最后实验结果表明该控制方法能够快速提高串联式液压机械臂的运动控制精度,提升运动控制系统的响应能力。

计及电池寿命衰减的串联式混合动力拖拉机控制策略研究

【目的】延长混合动力拖拉机的电池寿命并提高其发动机燃油经济性。【方法】在传统的功率跟随式控制策略基础上,综合考虑电池荷电状态、电池温度和单体电池最高最低电压差对电池使用寿命的影响,对控制策略进行优化;建立电池寿命衰减模型对容量衰减量进行量化,在ADVIOSR仿真系统中进行运输工况仿真,在基于dSPACE的快速原型仿真试验台架上进行犁耕工况试验。【结果】相比于传统的功率跟随式策略,改进控制策略的燃油经济性可提高2.4%,电池容量衰退缓减率达到14%~25%。【结论】改进后的控制策略能够在满足拖拉机动力性能的基础上有更好的燃油经济性,在降低油耗的同时电池寿命得到了有效提升。本研究可为后续复杂的能量管理控制策略提供参考。

基于差动电路结构的多级串联式数控移相器实现研究

移相器是无线通信系统和相控阵雷达接收机中的关键组件,用来实现信号相位的改变与均衡。提出了一种基于差动电路结构和RC元件的数控移相单元,该移相单元通过扫描脉冲控制差分对管轮流导通获取输出信号的相位差,改变RC元件参数可以调整移相数值。利用提出的数控移相单元构建了八级串联模型,实现了一种360°串联式数控移相器。Multisim软件仿真验证了数控移相单元设计的有效性,硬件实现测试结果表明:设计的多级串联式数控移相器工作良好,移相精度高,可达1.4°,实现了全周期范围内的相移控制。该数控移相器的实现为适时、灵活校准接收系统相位误差提供了重要的技术支撑。

循环荷载对串联式锚板抗拔性能影响数值分析

锚板支挡结构是一种适用于填方边坡支挡的轻型支挡结构,在锚板支挡结构的基础上又提出抗拔承载性能更优的串联式锚板支挡结构。本文通过FLAC3D有限差分软件,建立了串联式锚板数值分析模型,基于完全非线性分析方法,探究循环荷载对串联式锚板抗拔性能的影响。发现:锚板能保持相对稳定时,位移和循环次数之间的关系曲线可大致分为突变阶段、累积阶段和稳定阶段;初始静力荷载增加锚板整体位移增大,但初始静力荷载对突变阶段后的位移增长幅度影响较小,而循环幅值增加两者均会增大;应力水平相同时,纯循环荷载作用下,锚板位移比静力时大,锚板在循环荷载作用下的承载力处于静力作用下的0.8与0.9倍之间,循环荷载对锚板上方尤其是表面土体造成的扰动比静力荷载更大。

融入化学史的串联式教学探究——以“氯气的性质”为例

化学史是化学教学内容的重要组成部分,在教学中融入化学史有利于培养学生的化学学科核心素养,而串联式教学可以将分散的化学史连接到一起,作为教学的素材。文章以氯气的性质为主题,从教学思路、教学分析、教学目标、教学过程和教学评价五个方面开展串联式化学教学设计。

土体应变软化对串联式双锚定板抗拔性能的影响

为增强锚定板锚固系统的抗拔承载力,提出串联式锚定板锚固系统。基于FLAC3D有限差分软件,建立串联式竖向矩形双锚定板与土体相互作用的有限差分模型;基于粉质黏土室内三轴试验结果,获得考虑土体应变软化时,塑性剪切应变因子与塑性剪应变的关系;研究土体应变软化、前后锚定板间距、锚定板埋深对锚固系统抗拔性能的影响。研究结果表明:为避免前后锚定板相互影响而降低锚固系统的承载能力,前后锚定板的间距不得<3倍锚定板边长;当锚定板埋深<5倍锚定板边长,锚固系统的破坏模式为非对称破坏模式,呈现出浅埋锚定板破坏特征;锚定板埋设深度>5倍锚定板边长,锚固系统的破坏模式为对称破坏模式,表现为深埋锚定板破坏特性;当锚定板位移达到约10mm时,锚定板周围土体将出现应变软化现象。土体应变软化会降低锚定板锚固系统的抗拔承载力。

一种串联式混合动力汽车控制策略研究及仿真分析

混合动力汽车是燃料汽车向电动车发展的过渡阶段,其中控制策略研究是混合动力汽车研究的关键问题之一。针对某种小型客车,本研究提出了一种串联式混合动力汽车的建模方法,并基于串联式混合动力汽车的动力传动系建模提出了一种控制策略。控制策略侧重于功率分配和多模态开关逻辑,通过matlab/simulink以US06作为循环工况进行的仿真验证,仿真结果表明该模型和控制策略简单有效,有一定的应用前景。

考虑能量回收控制的新能源汽车串联式制动系统

由于当前汽车制动系统存在制动效果不佳、运行质量较差、无法将汽车的运动能量转化为热量等问题,使汽车续驶能力受到制约。为解决此类问题,引入能量回收控制原理,设计了一种新能源汽车串联式制动系统。制动系统采用了C/S硬件架构,在软件部分,通过确定汽车动力源总功率、结合串联式制动策略设计协调控制层,再基于能量回收控制设计汽车制动力分配模块。通过测试可知:在不同行驶工况下,本文系统车速制动优势明显,能够在短时间内实现快速制动车速的目标,进而提升了汽车的续航能力。

全国首台串联式双模盾构的构造及设计原理

介绍一种全国首创的泥水-土压两种平衡模式的串联式新式盾构机,阐述了该首创新式双模盾构的构造和设计原理,开创性地提出利用泥水输送与螺旋传输之间可快速拆卸串联式转换装置,以及渣土外排与泥水环流的模块化转换工艺,高效地实现了双模式任意切换、互通互用。该新机通过严格实际工程考验,摆脱了以前双模盾构适用性的部分限制困境,开创了国内串联型双模盾构的先河,填补了串联式双模技术的空白,取得了多项重大的专业突破和成果。

串联式电袋复合除尘技术在烧结机尾除尘的应用

烧结作为长流程钢铁企业的重要工序之一,其工艺流程主要包括配料、混合、烧结、冷却、整理及储运等。随着环保政策的日趋强化和超低排放标准的实施,国家对烧结生产过程中的节能减排工作提出了更高的要求。烧结工序作为钢铁工业粉尘的最大排放源,在全流程各环节虽都有粉尘产生,且因烧结各工序生产特点的不同,各工段产生的粉尘特性有所差异,需要根据其特性采取针对性的治理措施予以捕集治理。部分研究员通过系统地分析电除尘、布袋除尘的技术特点.