串联式混合动力汽车发电机恒压发电性能试验研究

针对串联式混合动力汽车发电机恒压发电性能试验存在的问题,提出一种实际电机负载试验方案,并对发电机进行恒压发电性能试验。结果表明,实际电机负载试验方案切实可行,可为动力单元联合调试提供参考。

串联式混合动力城市汽车控制策略的技术现状与发展

分析了串联式混合动力城市汽车(下面简称SHEB)的各种控制策略,提出SHEB的控制策略按能量消耗性质可分为主动型能量控制与被动型能量控制,并根据我国城市公交汽车行车环境条件,提出SHEB可优先采用的能量控制策略。

串联式混合动力汽车模糊控制策略的研究

针对串联式混合动力汽车特点,提出了恒SOC模糊逻辑控制策略。一方面,模糊逻辑控制器根据路况功率需求和蓄电池SOC,分配发动机给定功率,实现恒SOC控制;另一方面,将发动机的工作点控制在发动机最小燃油消耗的高效率区间内,使发动机具有较好的燃油经济性。实例仿真结果表明,恒SOC模糊逻辑控制具有较好的鲁棒性,能在不同的循环工况下实现恒SOC控制,且具有较好的燃油经济性。

串联式混合动力汽车性能模拟的研究

建立了串联式混合动力汽车 ( HEV)动力系统各部件的基本数学模型 ,给出了动力性和经济性的计算方法。在 VB6环境下开发了性能计算软件 ,并对 ZJ6 70 0 HEV型汽车进行了性能模拟及分析。该软件为现有的或新设计的串联式

串联式混合动力电动汽车工作模式及运行工况分析

混合动力电动汽车(Hybrid Electric Vehicle,HEV)是指同时配备电力驱动系统和辅助动力单元(Auxiliary Power Unit,APU)的电动汽车。混合动力电动汽车有广义和狭义之分。从狭义上来讲,既有内燃机又有电动机驱动的车辆才称为混合动力电动汽车。混合动力电动汽车综合了传统内燃机汽车和纯电动汽车的优点,具有高性能、低能耗及低污染的特点,在技术。

串联式混合动力汽车总成的控制策略和控制系统结构方案设计

1引言 混合动力汽车因其能大幅度降低油耗和减少排放,而得到了全球各大汽车公司的认可,并纷纷推出了自己的产品或实用样车.我国对混合动力汽车的研究才刚刚起步,对混合动力汽车总成的控制策略及控制系统结构方案的研究是开发研制混合动力汽车的基础.

基于设定充电曲线的串联式混合动力汽车动力总成的滑模控制

提出了一种基于设定电池组充电曲线的串联式混合动力汽车动力总成滑模控制策略,动力总成控制系统中设置了两个鲁棒性强的固定边界层滑模控制器,分别控制发动机转速和转矩,使发动机工作点处于效率最优区域;同时设计了适当的电池组充电曲线以利于延长电池组寿命。采用ADVISOR软件的仿真结果,验证了提出策略的有效性和相对传统策略的优越性。

基于多级恒流充电的串联式混合动力汽车辅助动力单元闭环控制

针对基于蓄电池分段恒流充电的串联式混合动力汽车(series hybrid electrical vehicle,SHEV)辅助动力单元(auxiliary power unit,APU)对控制目标的跟踪问题,提出一种具有抑制干扰的控制策略。首先,通过分析发动机、永磁同步发电机和三相桥式不可控整流桥的数学模型,建立了整个系统的动态数学描述;其次,基于L2增益干扰抑制技术、Backstepping方法并结合Lyapunov稳定性理论,以发动机进气量和永磁同步发电机的dq轴电压为控制输入,以发动机转速、进气歧管压力和发电机的dq轴输出电流为状态变量,设计了APU的非线性控制器。理论分析表明,在存在外部干扰的情况下,所设计的控制器仍能保证闭环系统的稳定性;仿真研究结果也表明,所设计的控制器能保证系统动态过程中对控制目标有快速的跟踪性和较好的抗干扰性。

串联式混合动力汽车结构技术分析

混合动力汽车是指以内燃机和电力能源(蓄电池)作为共同能源的汽车。混合动力汽车在环保与节能上有着很大的优势。目前混合动力汽车主要有两种结构:串联式和并联式。本文将对串联式混合动力汽车的系统结构和性能进行重点分析。

一种串联式混合动力汽车控制策略研究及仿真分析

混合动力汽车是燃料汽车向电动车发展的过渡阶段,其中控制策略研究是混合动力汽车研究的关键问题之一。针对某种小型客车,本研究提出了一种串联式混合动力汽车的建模方法,并基于串联式混合动力汽车的动力传动系建模提出了一种控制策略。控制策略侧重于功率分配和多模态开关逻辑,通过matlab/simulink以US06作为循环工况进行的仿真验证,仿真结果表明该模型和控制策略简单有效,有一定的应用前景。

串联式混合动力汽车APU优化控制方法

对于串联式混合动力汽车,功率跟随控制策略虽然可以显著提高燃油经济性,但也因此加剧了APU动态变化,这样,在整车控制策略中必须对APU的动态行为进行优化。本文以APU的动态响应为目标,基于J1939协议,对发动机采用CAN总线直接控制,提高了发动机的动态响应速度。

串联式混合动力电动汽车工作模式及运行工况分析

在社会经济和人民水平提升的前提下,汽车行业得到了蓬勃的发展,汽车成为了人们城市生活中不可或缺的一部分,汽车产业面临着前所未有的机遇。以此同时,环境污染和能源消耗的加剧也使得人们对汽车工作和运行的模式提出了更高的要求。如何在现有的经济、技术条件下实现汽车行业的资源与环境友好型发展,是汽车行业亟待解决的课题。本文对串联式混合动力电动汽车的工作模式以及运行工况进行了分析,并提出了几点优化串联式混合动力电动汽车发动机控制的策略。旨在通过本文的分析,强化低能耗、低污染的串联式混合动力电动汽车在汽车行业中的地位和发展。

串联式混合电动汽车发动机转速控制系统

发动机和发电机是串联式混合电动汽车的主动力源 (PS) ,为保证发电机输出稳定的工作电压 ,发动机应在恒速控制系统的作用下运行于最佳状态 ,使之在负载变动的情况下保持转速不变 ,功率不变 ,油耗最低 在分析串联式混合电动汽车的能量流和发动机的控制策略的基础上 ,依据自动控制原理及计算机控制技术 ,讨论了发动机恒速控制系统的计算机控制方法 ,给出了控制系统的控制电路 采用了PID控制算法 ,讨论了PID控制中各参数的整定 。

串联式混合动力电动客车动力系统匹配计算

以城市公交车为研究对象,介绍了混合动力公交车的选型依据以及串联式混合动力公交车动力驱动系统的匹配计算方法,并结合城市公交运行工况的特点以及驱动电机的效率MAP图,对混合动力公交车动力传动系各部件参数进行优化设计,指出了在设计过程中应注意的问题,使动力系统达到最优化配置。

串联式混合电动公交车动力系统仿真研究

针对串联式混合电动公交车BJD6100HEV的工作特性,确定了发动机发电机辅助动力系统的"恒温器"控制策略,并对整车动力系统主要部件牵引电机、电池组、发动机与发电机组进行了选型。利用ADVISOR软件构建了车辆仿真模型,在一定驱动循环下的仿真计算结果表明,所选元件性能参数匹配合理,控制策略可行,能够计算得到辅助动力单元最佳工作点,实现优化控制,为下一步实验研究奠定了基础。

基于CAN总线的串联式混合动力电动车控制系统

本文介绍了一种应用于串联式混合动力电动车的控制体系结构 ,构建了基于CAN总线的分布式电动车控制系统硬件平台 ,确定了系统的网络协议 ,并根据所提出的分布式结构设计了控制软件 。

采用Advisor的串联式混合动力客车控制策略研究

以串联式混合动力客车为研究对象,介绍混合动力汽车的结构及控制原理,在Advisor平台下完成参数计算匹配。对常用的功率跟随和恒温式两种控制策略进行分析对比,提出在功率跟随控制策略基础上融入发动机恒温开关控制的复合控制策略,并在ADVISOR中完成二次开发和仿真对比。结果表明,控制结果鲁棒性好,结合了两种控制策略的优点,能合理稳定的满足实际动力性指标,并获得良好的燃油经济性能和排放性能。

串联式混合动力电动车能源设备的分类及控制算法的研究

对现在串联式混合动力电动汽车的动力相关设备进行分类，对各种控制算法和策略进行了总结，并结合某混合动力城市客车阐述了实行对应设备的控制策略的必要性。事实证明，采用好的控制算法确实能够将混合动力的优势发挥出来。

混合动力电动汽车结构分析

混合动力电动汽车HEV是指以蓄电池与辅助动力单元APU共同作为动力源的汽车。由于混合动力电动汽车在节能和降低排放污染方面的明显优势,因而受到很大的重视,研制开发和产业化的进程相当快。目前混合动力电动汽车主要有两种混合驱动结构:串联式和并联式。对这两种混合动力系统结构和特点进行了分析,并重点对并联式结构中的不同结构进行了分析介绍。

串联混合动力城市客车整车控制系统研制

介绍安徽安凯汽车股份有限公司HFF6120G03SHEV型串联式混合动力城市客车整车控制系统研制,以串联式混合动力城市客车为控制对象,对驾驶员的需求、整车能量优化分配和整车控制策略进行了分析,设计、制作了整车控制器硬件电路,编写了软件程序。实现了混合动力模式、纯电动模式、发动机模式、能量回收模式、充电模式等正常工作模式,使客车正常工作时发动机始终处于高效区、电池不过充电或过放电,并在客车出现故障时切换到跛行回家模式或单电机驱动模式等故障运行模式,保证客车可以行驶到安全地带。经过试验场测试和实车运行测试,设计、研制完成的整车控制器可在城市公交环境下长期稳定、可靠的运行,能准确实现整车控制功能,并达到显著的节能效果。