一种新型串联双星构型星罩组合体优化设计方法

传统星罩组合体通过转接框与末级连接,并通过转接框与地面吊篮工装连接实现起吊功能。转接框一方面降低了火箭的运载能力,另一方面也使得箭体模态频率降低、模态振型复杂,易于产生共振风险。针对这两个工程问题,从箭上及地面结构部件整体优化的角度,基于载荷结构一体化设计理念,提出了一种串联双星构型整流罩倒锥直接与仪器舱对接的方案。解决了无转接框构型下承载星内载荷及星罩组合体起吊的难题,同时可提升约100kg的运载能力。另外提出的利用蜂窝板连接十爪梁的构型,也进一步提高了结构的部分固有频率,降低了结构的共振风险。通过地面静力试验、模态试验验证了该设计方法的合理性。

串联式和增程式混合动力轻型商用车的性能对比

为确定在串联式动力系统策略和增程式动力系统策略下的最优油耗和二氧化碳排放,以一辆日均行驶150 km、满载质量4.5 t的轻型商用厢式卡车为对象,对动力性、油耗及使用阶段的二氧化碳排放量进行了仿真。考虑比较的公平性和实用性,应用了规则式策略(RB)和动态等效燃油消耗最小策略(DECMS)。提出了改进的混合型能量管理策略(M-DECMS)。结果表明:在中国—全球瞬态整车循环(C-WTVC)工况下,对于1.2 L和1.5 L两种量产发动机,相较于串联式电动汽车(SHEV),增程式电动汽车(REEV)平均可以降低30.1%的燃油消耗和16.65%的二氧化碳排放。因而,相较于串联式动力系统,增程式有助于降低燃油消耗和驾驶阶段二氧化碳排放。