船舶临时修理的工时影响因素

对船舶临时修理工程工时影响的因素是多元化与复杂化的,有必要结合船舶临时修理的实际情况,对船舶临时修理工程进行全过程的管理,进而有效的提高船舶临时修理工程的工作效率,促进船舶临时修理工时的管理水平不断提高。

船舶临时修理工程工时影响因素探讨

文章分析了船舶临时修理工程工时的影响因素,同时给出了临修工程工时的计算公式和影响因素,为船舶临修工程结算工时提供参考。

A330飞机污水勤务门开口加强板腐蚀的临时修理

一架A330飞机定检过程中发现污水勤务门开口加强板腐蚀。为保证飞机能够按时交付,空客提供了一个临时修理方案。本文结合空客的临时修理方案,阐明该项工作的流程和难点,以提高工作效率,为今后相同工作提供参考。

气缸套漏气的应急修理

发动机气缸套(湿式)安装好后,其上平面通常高出机体上平面的0.06～0.15毫米,多缸发动机各缸套上平面凸出高度差不应超过0.03毫米。当高度差超过允许值时,容易发生高温高压气体泄漏现象,最终会烧坏气缸垫或引发冷却水漏入气缸故障。

要惯例?还是要法律?——评英国上诉法院对约克-安特卫普规则的解释

今年2月，英国上诉法院在“Bijela”轮一案中，就有关临时修理费用能否列入共同海损的争议，作出与以往习惯解释不同的判决，从而引起航运界的广泛关注。在该判决中，法官维持了商事法庭法官对1974年约克-安特卫普规则“文字上的逻辑解释”，从而得出结论：尽管该轮因临时修理而提前完成航程并节省了开支，但其费用不得列入共同海损。由此人们可以进一步推论，规则十四第二款几乎是一句废话。

日本国营铁路东北、上越新干线将采用二○○系列列车

继东京——博多新干线之后，日本国铁正在修建东北、上越两条新干线。东北线由东京至东北部的盛冈，全长约500公里；上越线由东京至北部的新潟，全长约300公里。

英国法院审理共同海损案件的新动向

英国上议院在“Marida Ltd.v.Oswal Steel”一案,做出有利于船东的判决,准许般船东依据1974 年约克·安特卫普规则(下称“约·安规则”)第十四条第二款将其所属“BIJELA”轮在一不具备永久修理能力的港口发生的临时修理费作为共同海损的请求。该案是围绕“BIJELA”轮搁浅事故而展开的。

农用车的应急小窍门

农用车在行驶途中,因零件损坏不能修复,而又无新零件更换时,就要采取一些临时应急措施修理。下面介绍几种常用的临时应急修理方法。 1.气缸垫烧坏 烧坏面积较小时,用石棉线填补;烧坏面积较大时,可从相同厚度废气缸垫的相同部位剪下一块贴补,细心地轻轻敲击,使接合良好;如烧坏处是在两缸之间,需要将石棉线用铜皮包好。

向多面手进軍的一面紅旗——記北京棉紡织联合厂二纺清花間的多面手学习运动

北京棉紡織联合厂二紡清花車間,目前是全厂向多面手进軍中的一面紅旗。整个車間一共有混棉工、档車工等十几个工种,甲、乙、丙三班工人共70多人。这些工人,在多面手学习运动开始之前,除个别付工长和一小部分档車工人熟悉两种技术外,其余絕大部分都是只熟悉一种技术。只能在一个工序上干活的“单面手”。今年6月1日起,全車間开始了多面手学习运动。到8月下旬,在短短的不到三个月的时间內。所有工人都已至少学会了两种技术,其中学会了四种不同工种的技术的有53人,占所有工人的75％以上;还有不少工人已經学会七种、八种;最多有会到11种不同工种的技术的。

基于运输类飞机适航要求的外场结构损伤快速处理方案

在深入解读运输类飞机适航标准的结构适航要求基础上,明确了次要结构和主要结构失效对飞机适航的影响以及外场结构损伤处理要求,指出了允许损伤限制、临时修理和永久修理的适航要求。在此基础上,根据结构种类、损伤程度、损伤位置以及飞机许可停场时间等因素,提出了一种满足运输类飞机适航要求的外场结构损伤快速处理方案。