刚构—连续组合梁桥临时固结拆除顺序的研究

刚构—连续组合梁桥需经历墩梁临时固结拆除的体系转换过程,该种桥型属于超静定体系,临时固结的拆除会对桥梁结构成桥后位移和应力产生影响。探索该桥临时固结的拆除顺序对结构的影响,以达到优化合龙方案的目的,为今后该类桥梁的临时固结拆除方案提供相应的参考。

控制爆破在瀑布沟电站导流洞渐变段临时中墩拆除中的应用

文章以瀑布沟电站导流洞渐变段临时中墩拆除为例，着重介绍了控制爆破的施工方法，设计依据、设计参数以及爆破方式，对类似工程施工具有借鉴意义。

上海东方体育中心综合馆钢结构拆除临时支撑应力监测分析

上海东方体育中心综合馆钢结构跨度大、质量大,结构受力复杂。为了确保综合馆在拆除临时支撑施工过程中结构构件应力处于安全范围内,对钢结构的关键构件在拆除临时支撑时的应力进行监测。施工现场监测采用无线应力监测系统,以避免施工现场布线的繁杂以及与施工现场施工的相互影响。通过采用该系统,有效地对钢结构拆除临时支撑过程中的应力进行了监测。

超大断面暗挖洞室临时支撑拆除及二次衬砌结构快速施工技术——以深圳地铁8号线深外站为例

为解决城市复杂地区超大断面暗挖车站拆除临时支撑和二次衬砌浇筑快速施工的难题,基于深圳地铁8号线深外站超大断面暗挖车站及连接线二次衬砌施工实践,针对该段开挖断面大、拆撑技术复杂、二次衬砌施工组织难度大等特点,在原洞内7个作业面组织施工及竖向多层支架法现浇衬砌结构的基础上,结合施工场地条件、工期节点安排、施工组织模式等条件,将洞内衬砌工作面优化为4个,减轻洞内施工组织的难度;并通过大断面二次衬砌台车的应用,减少竖向分层浇筑次数和支架模板工作量,加快整体施工进度。基于有限元数值模拟,分析得到超大断面暗挖工程开挖、拆除临时支撑和施作二次衬砌全过程的支护结构变形规律与实际施工现场高度吻合,变形均在可控范围之内。通过优化施工组织及采用二次衬砌台车,在确保安全、质量的前提下大幅提高施工进度,节约工期52 d,降低施工成本115万元。

大断面隧道双侧壁导坑施工工法及临时支撑拆除工法分析

双侧壁导坑法在开挖导坑时,由于导坑断面形状规则,接近于椭圆,使得其周边轮廓可以较好的传递应力,避免其过度集中,从而减少扰动围岩。本文简要介绍了隧道施工的相关知识,并以一个具体的隧道工程为例说明了双侧壁导坑施工工法和临时支撑拆除工法的工艺和流程。

简支变连续梁桥临时支座横向拆除顺序数值模拟分析

简支变连续梁桥进行结构体系转换时,需要拆除临时支座使结构落在永久支座上,由于永久支座和临时支座之间存在高差,不同施工顺序会使结构发生不同的内力重分布。为研究简支变连续梁桥临时支座横向拆除顺序对结构体系转换时内力、变形的影响,依托实际工程进行简支变连续梁桥全阶段数值建模,定义不同临时支座拆除顺序工况,对比分析不同施工工况下主梁的跨中挠度和支座处应力数值。结果表明,为保证每跨各片箱梁横向变形、应力分布连续性,推荐采用间隔拆除或中间到两边的对称拆除施工顺序。

浅埋段大断面海底隧道CRD临时支护拆除技术应用探讨

本文以厦门第二西通道(海沧隧道)工程A1标段行车隧道左线洞口段CRD临时支护拆除施工技术的成功应用为例,阐述了CRD临时支护拆除的前提条件、施工顺序、施工步骤以及注意事项,为本项目后续CRD临时支护拆除与其他类似工程的施工提供了有效的经验借鉴和参考。

地铁大跨隧道开挖支护及临时支撑拆除方案研究

北京地铁12号线三元桥站—芳园里站区间停车线隧道沿城市主干道下方敷设,具有隧道断面类型多、隧道跨度大、上方道路沉降控制标准高的特点。为此,对该大跨停车线隧道进行了超前深孔注浆、导洞开挖、临时支撑拆除等方案的研究。研究结果表明:随着超前深孔注浆厚度的增大,地表沉降逐渐减小,但当注浆厚度达到2 m以后,增大注浆厚度对控制地表沉降的效果逐渐降低,因此,提出了最优注浆厚度的概念;导洞开挖应采用先上导洞、后下导洞,先边导洞、后中导洞的开挖顺序;二衬施工应采用跳仓拆除临时支撑的方案,且跳仓长度8 m较适宜。

大纵坡不对称桥梁临时固结拆除顺序研究

以马来西亚大纵坡不对称刚构-连续组合梁桥东马特大桥为工程背景,建立了东马特大桥大纵坡实桥模型与用作对比的无纵坡桥梁模型,研究临时固结拆除顺序对有无纵坡不对称施工桥梁力学性能的影响。结果表明:①2个单独T构合龙成“∏”形时,临时固结拆除顺序对大纵坡不对称桥梁位移和应力影响较大,对无纵坡桥梁的位移和应力影响相对较小;②对于大纵坡不对称桥梁,2个单独T构合龙成“∏”形后,有一墩仍需保持临时固结状态;③边墩临时固结拆除顺序对2种桥梁位移均有一定影响,但对应力影响不大。

悬挑结构临时支撑拆除顺序优化研究

临时支撑常用于悬挑结构的施工过程中。通过确定最优的临时支撑拆除顺序,可以使得施工过程中结构的力学状态变化平稳而缓慢,保障施工安全。本文从位移量及应变能两方面入手,提出了两种具体可行且切实有效的优化方法,还提出了一种应用有限元软件SAP2000计算应变能的方法,并通过实际工程进行对比验证。结果表明:本文提出的两种优化方法都具有良好的优化效果,可为相似工程提供一定参考。

多跨简支变连续梁桥临时支座拆除顺序优化

简支变连续梁桥施工过程中，临时支座需在体系转换完后拆除。针对临时支座拆除顺序不确定性对结构变形及内力的影响，本文以依托工程为背景，综合考虑了五跨简支变连续梁桥临时支座的不同拆除顺序，详细对比了四种临时支座拆除顺序下主梁变形和内力的规律和特点，分析推选出“隔段拆除”和“从两边到中间拆除”的优选方案，可为同类型桥梁临时支座拆除施工提供参考。

浅埋暗挖隧道中隔壁拆除及防水处理方法

在关中城市群设计和施工城市轨道交通工程中,要特别注意湿陷性黄土的危害。其受地面降水、地下管线渗漏的影响,会快速失去自稳能力,给工程施工带来较大风险。特别是大断面浅埋暗挖隧道施工,必须严格控制隧道的变形及沉降。结合西安城市轨道交通工程某线路大断面隧道CRD工法、双侧壁导坑工法浅埋暗挖隧道施工,探讨了在保证地表管线安全、减少地面沉降、降低隧道二衬施工临时支撑拆除风险的同时,如何保证隧道的防水质量。实践证明,对部分破除临时支撑不割除工字钢方案中工字钢与防水板过渡节点采用柔性防水材料+EVA防水板,防水效果良好,大断面仰拱无漏水点,较大程度减少了拱部沉降,对地下管道也起到了保护作用。

临近地铁深基坑施工中隔墙拆除相关工艺分析

结合上海市杨浦区新江湾城23-5地块益田假日广场项目中的中隔墙拆除施工,针对拆除过程中镐头机吊装,中隔墙分段拆除,防渗漏措施和临时边梁拆除等工序进行介绍,以期有效保障基坑和地铁隧道变形量,确保深基坑施工作业和地铁隧道的安全运营,同时给出一些施工方面的建议。

暗挖大跨地铁车站增量位移反分析研究

文章采用均匀设计法对围岩密度、弹性模量、泊松比、粘聚力、内摩擦角5个因素的16个水平进行了数值仿真试验设计,并借助有限差分法对暗挖大跨地铁车站施工进行了三维计算,获得了不同试验设计条件下不同工序的地表沉降位移值。以计算结果中临时支撑拆除引起的11个观察点的增量位移作为BP神经网络的输入集,以相应工况的岩土体参数作为BP神经网络的输出集,完成了BP神经网络的训练和学习工作;然后将现场实测到的临时支撑拆除导致的位移作为BP神经网络的输入参数,反演出了相应的岩土体参数;最后将该套反演参数代入FLAC3D进行三维仿真计算,得到了岩土体的位移结果,并采用现场实测的7个测点的地表沉降增量对该套参数的合理性进行验证。结果表明,以临时支撑拆除这一工序引起的地表沉降增量为考察指标,采用均匀设计法和BP神经网络可以快速有效地获得暗挖大跨地铁车站围岩的等效物理力学参数,指导暗挖大跨地铁车站的设计与施工,保证工程施工和周边环境安全。

繁华城区饱和软土地层过街通道浅埋暗挖施工关键技术

文章以杭州某人行地道工程为例,介绍了在繁华城区饱和软土地层条件下,采用浅埋暗挖法施工地下通道的若干关键技术。在掌子面超前预加固方面,TSS工法具有注浆压力易控制,浆脉分布均匀的特点,同时注浆管对土体存在加筋效应;在开挖工法方面,采用CRD六部开挖,宜先中间后两侧,预留核心土长度应结合土体注浆预加固和锁脚锚管控制侧墙变形效果加以综合确定;在临时支撑拆除风险控制方面,可通过加密纵向连接筋和设置全断面径向小导管来提高结构刚度和土体强度,并控制地层沉降。

嘉绍大桥主航道斜拉桥横梁施工控制研究

嘉绍大桥主航道桥两幅钢箱梁之间通过间隔一个标准梁段布置的永久横梁连接,施工时永久横梁待对应主梁节段悬拼到位后择机安装,永久横梁的安装时机对主梁标高、轴线的调整有较大的影响;为了保证两幅主梁悬拼中相对轴线误差的调整且抵抗施工中张拉斜拉索时产生的水平分力,在每个梁段设置了临时横梁,临时横梁可循环使用,选择合适的时机将已安装临时横梁拆除可节约材料用量。文中通过对永久横梁在不同阶段安装、临时横梁在不同阶段拆除对其自身受力及主梁线形调整的影响分析,得到了永久横梁安装、临时横梁拆除的最佳时机,给出了两幅主梁间距调整方法,可为双幅梁桥的横梁施工参考。

平顶直墙暗挖通道临时支撑的拆除分析

长沙地铁5号线高桥南站3号出入口地下通道具有地质环境复杂、下穿多种地下管线等特点。地下通道施工采用CRD工法开挖,其中临时支撑的拆除是初期支护最不利受力阶段。为保证现场施工安全并指导后续施工,基于有限元数值模拟,分析了临时支撑拆除对地表沉降和初期支护受力状态的影响。研究表明:暗挖通道施工时,地表沉降变化存在3个快速增长阶段,分别是左洞上台阶开挖、右洞上台阶开挖和临时支撑的拆除,其中,临时支撑拆除引起的地表沉降占施工过程地表总沉降的54.6%,拆撑长度对地表沉降影响较小;临时支撑的拆除会引起初期支护两侧轴力和弯矩大幅增加,并改变拱顶跨中受弯状态。为保证施工安全性,建议在二次衬砌未闭合成环前增设中部支架,再拆除临时支撑,待二次衬砌闭合成环达到强度后,拆除中部支架,或者不拆除中部临时竖撑且待二次衬砌闭合成环达到设计强度后,再拆除中部支撑。

济南市轨道交通3号线一期工程管线迁改设计

在地铁车站施工中管线迁改是其中重要一环,对整个项目的施工进度、施工安全性及对交通疏解有重要影响。文章介绍了管线迁改的方法和设计原则,对不同种类管线提出了不同的迁改技术要求,以济南市轨道交通3号线一期工程奥体中心西站为实例,对3期施工过程中不同管线在不同条件下的迁改方案进行了系统介绍,对以后地铁施工中管线迁改有一定的指导和借鉴意义。

先简支后连续混凝土箱梁桥施工顺序对结构性能的影响分析

文章以阜溧高速公路先简支后连续预应力混凝土箱梁桥为工程背景,采用有限元方法,探究了该桥连续段混凝土临时支座的拆除顺序对桥梁结构性能的影响。数值仿真分析结果表明,对于该先简支后连续预应力混凝土连续箱梁桥可采用临时支座的拆除顺序,即采用对称拆除的施工顺序。

特殊条件下永久锁口施工技术

济西矿主井由于井口地面下沉,造成凿井井架偏斜变形被拆除,给临时锁口拆除及永久锁口砌筑施工造成困难。通过采用静力爆破技术、安装临时套架及吊盘、挖掘机挖掘及井口布置2台搅拌机拌料等措施,保证了临时锁口拆除及永久锁口安全顺利施工。