小浪底工程孔板塔后施工竖井对导流洞结构影响分析

采用弹性力学三维有限元法 ,模拟小浪底水利枢纽孔板塔后增设临时施工竖井对导流洞封堵段的结构影响。通过对比分析 ,对原设计方案配筋作出了评价并对临时竖井的施工提出了工程控制措施。

盾构超近距离上跨既有线技术研究

地铁盾构超近距离上跨既有线施工,如何保证盾构正常施工及既有线的结构安全及正常运营,是施工中的关键点。结合沈阳地铁十号线中松区间超近距离上跨既有二号线工程,采取利用临时竖井进行障碍物的清除、通过深孔注浆对既有线两侧的土体进行加固、既有线内部施作临时支顶系统、对既有隧道进行实时监测、盾构施工过程中严格控制掘进参数等措施,确保了既有线的安全,为类似地铁施工提供了借鉴和参考。

北京地铁16号线工程土建施工16合同段

<正>甘家口站位于三里河路与阜外大街交叉路口处,呈南北向布设,远期与M3号线'十字'换乘,M3线站在上,M16线在下。车站为PBA暗挖岛式车站,两层直墙三连拱结构,车站总长273.9m,有效站台长186m,宽14m,结构顶板覆土12.8~14.5m,底板埋深31.2~31.4m。车站共设置3个临时竖井及横通道用以进行车站主体暗挖施工,有4个出入口(B出入口与1号竖井结合设置、C2出入口与2号竖井结合设置)、1个安全出入口(与3号竖井结合设置)、2个无障碍出入口、2个风道。

盾构侧向平移及始发(接收)施工技术

长春地铁1号线04标工程,因施工环境制约,无法将盾构始发接收井布置在区间正线上;且区间两端车站因涉设计结构变更,无法为盾构施工提供始发接收及运输条件.经方案比选,采用在正线区间一侧开挖临时竖井,竖井与区间正线通过暗挖横通道相连,盾构及后配套设备等通过竖井及暗挖横通道完成盾构侧向平移、安拆、始发(接收)及施工运输,归纳出了一套完整可行的施工方法,减少施工对周边环境的影响,有利于工程及早实施,丰富了现有国内盾构施工技术,具有很强的实用性和推广应用价值,社会效益显著.

地铁车站狭窄场地施工技术研究

暗挖施工因占地面积较小、对周边环境影响小,不影响道路交通,竖井设置对场地要求较低,且竖井设置为可全封闭施工,对周边居民、单位影响程度降至最低。因此,城市地铁建设中,越来越多的车站选择暗挖施工法。竖井是进入车站主体暗挖施工的第一道工序,其选址、施工质量和安全尤为重要。本文以青岛地铁1号线工程土建Ⅱ标-05工区施工临时竖井为例,结合现场实际,分析探讨狭窄场地临时竖井与车站主体相结合施工技术方案,以期为类似狭窄场地条件下地铁施工提供参考。