基于有限元模型的水利枢纽工程新增临时航道边坡稳定性分析研究

以羊尖塘水利枢纽工程为研究背景,根据实际工程概况与现场勘察结果,借助有限元模型,通过网格划分、节点等效荷载计算和边坡本构模型的建立,分析该工程新增航道边坡稳定性。有限元模型分析结果表明,该工程航道边坡整体处于较稳定状态,不同剖面在自然与暴雨工况下的边坡安全稳定系数均大于1.3,符合工程设计要求。

施工期临时航道建设规模仿真

针对航道建设过程中施工船舶与港口进出船舶相互影响环境下的施工临时航道建设规模难以论证的问题,采用计算机仿真研究手段,基于Flexsim仿真平台,结合工程案例,构建施工临时航道仿真模型,模拟航道工程疏浚及吹填施工的全过程。通过仿真试验,分析施工临时航道建设规模对施工工期的影响。结果表明,对于长度较短、通航密度不高的施工临时航道,建设规模对工期的影响有限,而储泥坑及吹泥站的规模也是影响工期的重要因素。

三峡工程二期临时航道连接河段整治研究

三峡工程二期施工期间的通航任务由临时船闸与右岸导流明渠共同承担。导流明渠和临时船闸上、下游航道连接河段通航水流条件的好坏，直接关系到大江截流后施工期航运安全问题。根据模型试验的成果，阐述了临时船闸和明渠上、下游连接河段整治前后的通航水流条件，并对设计提出的整治方案进行了验证和进一步的优化。目前，三峡明渠及临时船闸分别正式通航了1年和半年，实践证明本试验提出的整治优化方案有效地改善了临时航道连接河段的通航水流条件，确保了该段航运的安全。

大型绞吸式挖泥船浅水临时航道施工

本文从缩短临时航道挖长、控制挖宽、减小挖深、排泥管线的选择与维护等方面论述了减小大型绞吸式挖泥船浅水临时航道开挖工程量,节约工程成本,提高施工效率的方式与方法。

浅析深圳经铜鼓航道伶仃临时航道进出口航法要点

由于全球金融危机的影响,导致经济滑坡,货量大幅度减少,许多船舶为了在时间,距离上减少成本的支出,在进出口深圳西部港口时往往选择使用铜鼓航道航行。深圳铜鼓航道是深圳市西部邻接内伶仃航道的航道,按10万吨级集装箱规范船型单向不乘潮通航设计、建设。航道起点始于深圳湾口,终点为大屿山西南部海域,全长22.57km,有效宽度210m,设计水深15.8m(以当地理论最低潮面为基面),该航道北连暗士顿水道,南接大濠水道,是深圳港西部港区联通珠江口几大水道的纽带。

岷江航电犍为枢纽工程施工期临时通航研究

通过理论研究与模型试验成果相结合的方式,对岷江航电犍为枢纽工程施工期通航进行了全面分析,优化通航建筑物布置、确定各施工期安全通航流量范围、采取保障安全通航的措施,确保施工期通航的安全,达到满足通航的要求。

浅谈大型构件运输船舶进出内河航道选线及疏浚工程设计

大型构件运输船舶航行时对航道宽度、水深、弯曲半径、桥梁净空尺度等具有较高要求。而内河航道往往具有河面较窄、航道水深浅、河道弯曲、桥梁众多等特性,成为大型运输船舶进入内河航道的瓶颈。因此,如何选取合适的线路供大型海轮进入内河航道,是工程设计的难点。本文以金海大桥大型浮吊及运输船舶进场临时航道设计工程为例,介绍大型构件运输船舶进出内河航道选线及疏浚工程设计的重难点,总结大型构件运输船舶进出内河航道的线路选择和临时航道宽度、水深等的设计要点。相关经验及建议对其他类似工程有一定的借鉴作用。

岷江龙溪口航电枢纽工程施工期导流与通航方案设计

龙溪口航电枢纽工程施工期不允许断航,且洪水流量大。根据枢纽布置、地形条件和施工期通航要求,采用束窄河床导流方式,分三期导流。通过导流与通航模型试验验证,临时航道内布置13孔泄洪闸方案,泄洪通道过流能力和临时航道通航条件均满足要求,有效解决施工导流与通航“两难”问题,提高施工工期保证率,顺利地推动龙溪口航电枢纽工程建设。

大连湾海底隧道E4与E3管节实现精准对接

5月20日,由中国交建联合体投资建设的大连湾海底隧道项目实现E4与E3管节毫米级精准对接。此次安装的E4管节为标准管节,长180 m,宽33.4 m,高9.7 m,质量约6万t,沉放位置水深超30 m。项目团队克服了施工水域距离临时航道近、通航安全风险大等困难,优化沉放工艺,实现沉管安装施工顺利进行。