临海公路路基病害防治策略研究

由于沿海地区地质条件复杂,使得临海公路极易形成各类路基病害。本文主要分析了临海公路路基病害的类型及其形成原因。为了有效防治这些路基病害,应本着"预防为主,综合治理"的原则,因地制宜地采取根治的措施。

临海公路软基处理施工技术探讨

基于软基特殊的地基形态,给公路工程的施工带来复杂性;以临海公路实际工程为例,提出了CFG桩复合地基和挤密砂桩等地基处理方法,有效地改良了临海软土地基的承载力;总结了软基处理的施工技术,为相似软基条件下的地基处理提供施工经验借鉴。

临海山区公路提质升档改造方案研究——以国道G104线城南福洋至飞鸾孝岐头段改扩建工程为例

文章以国道G104线宁德蕉城区城南福洋至飞鸾孝岐头段改扩建工程为依托,在满足现行设计规范条件下,不盲目追求“高大上”的建设标准,因地制宜,调查分析客观的建设条件和制约因素,对升级改造方案进行初步探讨,以实现提升交通功能、服务地方经济发展、方便沿线居民交通出行、省造价、易施工的改造目标。

临海高等级公路软粘土分布及成因

临海高等级公路穿越江苏省连云港、盐城和南通三市,紧邻海岸线,是目前江苏最靠近大海的在建高等级公路。在收集临海高等级公路勘察资料的基础上,查明沿线软土分布特征以及成因,从区域沉积历史和矿物成分来源等几方面,探讨临海高等级公路穿越区域软土的特性。结果表明,临海高等级公路沿线跨越了4个地质分区,软粘土成因与海退、废黄河改道以及长江携沙入海密切相关。

临海高等级公路对南通市经济社会发展影响分析

2010年6月，临海高等级公路正式开工建设，预计2013年底全线建成通车。临海高等级公路是江苏省实施国家沿海开发战略的基础性、支撑性重点工程，贯穿江苏省沿海连云港、盐城、南通3市17个县（市、区），连接沿海18个新区和开发区、10个港区和9个旅游区，辐射区域3．25万平方公里，服务人口1500万人。其中，南通段北起海安县老坝港与盐城段相接，向南经如东、南通滨海园区、海门、启东与沿江高等级公路相接，全长166公里，

高性能海工混凝土在临海高等级公路上的应用

临海高等级公路贯穿连云港、盐城和南通3市,紧邻海边、纵贯南北,全长超过500公里,投资逾百亿元,为江苏省建设规模最大、里程最长、技术最复杂的一条高等级公路。该项目部分标段特殊的滨海环境,须考虑按照高性能海工混凝土进行设计和施工。

临海高等级公路南通段改性沥青上面层精细化施工控制技术

临海高等级公路是江苏省沿海开发重点交通工程,在已有规范、技术要求和指导意见的基础上,提出了临海高等级公路南通段的改性沥青上面层精细化施工控制要点,并在现场施工中进行了推广应用,为临海高等级公路南通段沥青面层施工质量控制提供了技术参考依据。

临海景观公路彩色路面设计及应用

本文针对沿海景观公路的特殊性,结合工程实例提出了经济型彩色水泥砼路面设计思路,介绍了彩色水泥砼的设计和应用过程,分析了影响彩色水泥砼色彩、强度的因素,对生产、施工过程中存在的问题进行了试验总结并提出解决方案。

平坦大道从“先行官”脚下延伸——记浙江省临海市公路管理段

浙江省临海市公路管理段坐落在临海市区泉井洋路上。该段下设二家养护公司，一个绿化公司和一个路政管理大队，现有人员220余名，拥有固定资产3000多万元，年施工量达1000万元左右。近些年来，该段以十六大精神为指针，认真实践“三个代表”重要思想，在市委、市政府及上级主管部门的正确领导下，深化改革，加快发展，扎实工作，不断进取，努力当好“先行官”，服务于地方经济建设，在公路的建设、养护及路政管理等方面都取得了良好的成效。

从临海高等级公路建设看公路经济

在交通枢纽中，公路占据着极其重要的地位。同时，公路建设对于社会经济的发展而言，至关重要。因此，如何促进公路经济的发展已成为当前研究的重要课题之一。本文以临海高等级公路建设为例来具体对公路经济进行分析，以此来为业内人士提供参考依据。

临海高等级公路如东段盐渍土路段处理措施

介绍了临海高等级公路如东段盐渍土的处理措施,提出了施工注意要点。为沿海地区盐渍土的处理提供可以借鉴的案例。

浅析临海路工程质量省市联合共检管理模式

在我国,临海公路的施工既相当的复杂有极度的困难,因此我国对于临海公路的建设并不能得心应手。由于临海公路的建设不可避免的要经过很恶劣的地理和自然环境,因此在建设时要对其进行相关的管理和检测,其中最为重要的就是省市联合共检管理模式。下文中就对省市共建管理模式进行了详细的介绍。

临海地区盐渍土路段路基处理措施

分析了南通沿海地区盐渍土的成因及对路基的危害,介绍了针对临海高等级公路南通段的处理措施,并提出了施工中应注意的事项。

关于锦州凌海市滨河路路基设计标高的确定

介绍了临海、近海公路路基设计标高计算考虑因素及计算过程。