上海市临港大道节点连续改造总体方案设计

为解决上游临港大道信控交叉口多、通行效率低的问题,从道路功能定位出发,结合现状条件、交通需求分析等,对工程总体方案进行研究,包括跨线桥布置、建设规模、人行天桥布置、轨道交通安全防护等方案论证,并提出优选方案,为此类“主干路、长距离节点连续改造”的设计和建设提供参考。

临港大道节点改造工程必要性及对临港新片区交通的影响

随着2019年中国(上海)自由贸易试验区临港新片区成立,临港新片区迎来了“一年一个样,三年大变样”的快速发展期。临港大道作为连接临港新片区核心区与浦东中心城地区、上海市中心联系的重要中部通道,现状信控交叉口总计13处,通行效率不高,对于临港新片区建成面向亚太的国际枢纽城市、独立的综合节点城市交通保障支撑不强。通过实施临港大道节点改造工程,主线采用新建跨线桥和路口归并的形式,实现临港大道主线交通流连续。根据通车后统计,临港大道(G1503-两港大道)段平均节约50%的出行时间,提升了临港新片区对外交通的通行效率,起到了对周边快速路网尤其是S2高速公路的分流作用。分析表明,临港大道节点改造工程必要性强,通车后对于临港新片区交通影响有较大的改善作用,促进了临港新片区快速发展。

临港大道——大东立交节点交通组织方案研究

临港大道作为临港新城与上海主城沟通的主要通道,是临港新城射线干道的重要组成部分。大东立交是G1501高速公路南汇段的重要节点,为G1501高速公路与大叶-东大公路交通转换节点。按照临港地区规划,需将大东立交东侧接入道路由东大公路调整为临港大道,同时拆除泐马河桥,这将对片区的机动车及非机动车出行产生一定的影响。针对这一问题,从增设交叉口联络道、公交系统完善、慢行系统组织和周边路网交通引导等方面进行了方案设计,降低了项目实施对片区人车出行的影响,也为相同类型城市立交节点交通组织方案设计提供了有益参考。

跨河大跨度预应力混凝土桥的施工

该文详细介绍了大芦线航道整治一期工程18标桥梁施工过程和施工技术。叙述了河道回填、基础施工、临时锁定柱、立柱、大跨度预应力混凝土连续梁及引桥段简支梁的施工工艺。其施工工艺对类似工程的施工有借鉴意义。