160km/h快捷货车转向架蛇行失稳临界速度的确定方法

介绍了当前使用的车辆系统蛇行失稳临界速度的确定方法,包括根轨迹法、极限环法(4种)、UIC 515法、UIC 518法、TSI L84法、EN 14363法、中国暂规法、AS 7509法、AAR法,共计12种方法,并以某型160km/h快捷货车转向架为例进行了空车工况下的对比计算。计算结果表明,UIC 518法(或EN 14363法)、TSI L84法与极限环法中的降速法得出的临界速度最低,为190km/h;根轨迹法得出的临界速度最高,为360km/h。在线路动力学试验中,为保守起见,建议以TSI L84法判定快捷货车的临界速度。

风电偏航制动器制动稳定性研究

针对研发新型抗颤振风电偏航制动器而避免偏航过程中的失稳振动问题,从摩擦学的角度研究偏航系统失稳振动机理,通过建立偏航制动系统动力学模型来研究风电偏航制动稳定性问题。结果表明,偏航失稳振动与系统的刚度、固有频率和阻尼比、制动盘与制动块上的摩擦片材料、制动盘质量、活塞直径与数量以及偏航余压等参数有关;当偏航过程中发生失稳振动时,可通过减小偏航余压或更换摩擦因数更小的摩擦片来控制振动;研发抗颤振风电偏航制动器时,应基于制动盘并结合稳定性曲面图进行偏航制动器结构设计和材料选择。

亚音速气流中复合材料层合板结构气动弹性稳定性分析

为了研究复合材料层合板结构在亚音速气流作用下的气动弹性稳定性,基于线性势流理论建立适用于三维复合材料层合板结构的亚音速气动力模型,采用经典层合板理论,根据Hamilton变分原理,建立亚音速下三维复合材料层合板的运动方程.采用假设模态法,将偏微分方程离散成常微分方程组,通过求解广义特征值问题分析其气动弹性特性.通过计算层合板结构在不同来流速度时的固有频率,得到层合板结构在亚音速气流作用下的临界失稳速度.研究表明:该亚音速气动力模型适用于三维薄板结构.在气流作用下,层合板结构刚度降低导致结构失稳.

构架式转向架货车参数及动力学性能研究

以多刚体系统动力学原理为基础,建立了具有利诺尔减振器的构架式转向架的非线性数学模型,并以罐车为例,研究了转向架关键参数对车辆系统的运动稳定性、曲线通过性能及运行平稳性的影响.计算结果表明:转向架参数的优选和合理匹配极大地影响着车辆的动力学性能.为使车辆系统具有较高的蛇行失稳临界速度,在满足曲线通过性能的条件下,可以适当提高轴箱弹簧刚度和旁承摩擦力矩,并尽量降低旁承的纵向间隙.

基于SIMPACK的轨道工程车辆动力学仿真及优化分析

基于某型轨道工程车辆蛇行失稳临界速度低于试验标准的现状,在车辆动力学原始参数的基础上,建立SIMPACK车辆动力学仿真模型,探索了相对摩擦系数、旁承压缩量以及抗蛇行减振阻尼值对蛇行失稳临界速度的影响。对参数优化后车辆的稳定性、平稳性、安全性的动力学指标进行了预测和试验验证。该计算结果对该型轨道工程车辆动力学参数的选择具有实际的指导意义。