临策铁路沿线土地沙漠化敏感性评价

以临河至策克铁路为研究对象,选择土壤、地貌、植被类型作为沙漠化敏感性评价因子,根据TM遥感影像,参考铁路沿线有关资料,并结合现场调查,编制了铁路沿线地貌、土壤和植被图。采用图层权重-级别打分叠加模型,对铁路沿线土地沙漠化敏感性进行评价。结果表明,临策铁路大部分位于沙漠化高度敏感区,占全线长度的54.5%;极度敏感区占4.4%。这些区域也是风沙流主要分布地区,在铁路工程施工期及运营期应该采取有效保护措施,防止沙漠化土地的扩大与蔓延以及风沙流的加剧。

塑料网格沙障固沙技术在临策铁路治沙造林中的推广应用

塑料网格沙障固沙技术是用特制塑料网控制流沙风蚀,并通过营造防风固沙林,达到治理沙害的目的.该技术主要来源于甘肃农业大学、甘肃省治沙研究所、北京林业大学.根据资料记载,从2005年开始,国内很多学者对塑料网格沙障固沙造林技术进行了专门研究,甘肃农业大学、甘肃省治沙研究所、民勤县林业局分别从塑料网格沙障的固沙原理和塑料网格沙障对新月形流动沙丘迎风坡的风沙流影响等方面进行了研究,取得了非常好的效果.北京林业大学丁国栋教授指导的博士生毕业论文《几种不同材料机械沙障防风效应研究》中,对不同材质、规格、高度和孔隙度的沙障的土壤风蚀进行了野外观测.通过选择典型沙丘,从风速、集沙量、土壤侵蚀与堆积、粗糙度四个方面,对研究区不同立地条件下所涉及的风沙物理学中的问题进行了探讨.研究中,将塑料网格沙障设计为四种不同高度、三种不同孔隙度和四种不同规格进行对比试验,取得了比较详细的研究结果,充分肯定了塑料网格沙障的防风固沙效果.

内蒙古临策铁路线防沙治沙的对策与思考

沙害是影响临策铁路安全生产的主要因素。介绍针对临策铁路实际情况采取的防沙、治沙措施及其实施效果,包括平铺式沙障、网方格治沙法、固沙剂固沙法、植物固沙法和截沙沟堤。

临策铁路沙害治理研究

通过对临策线沙害类型、沙害现状和沙害成因等基本问题的研究,提出了临策铁路沙害治理技术和治理模式。临策铁路沙害治理应建立工程治沙与生物治沙相结合的综合防护体系。根据临策铁路沿线地形地貌、区域自然环境特征、气候条件、立地条件、沙害等级等因素,采取"清、阻、固、造(播)、封、禁"相结合的综合治理措施,建立与路段沙害相适宜的治理模式。各沙害区段通过采取不同的沙害治理模式,不仅能够确保临策线运输畅通,而且对内蒙古西部生态环境改善都十分重要。

临策铁路戈壁段路堤二维风速流场特征研究

利用HOBO风向风速自动记录仪对临策铁路戈壁段4、8 m和12 m高度的路堤进行野外风速流场观测,结合数值模拟和趋势面分析的方法,研究路堤高度和旷野风速的变化对风速流场的影响以及路堤沙害发生的可能性。研究表明:随着路堤高度和旷野风速的增大,路堤风速流场涡流区和弱风区逐渐向路堤背风侧扩大;路堤迎风坡坡脚、背风坡路肩和背风坡坡脚处流沙堆积可能性较大;8 m高度路堤在路面最易形成沙害,建议戈壁地区铁路路堤高度的选取不宜超过8 m;路堤对风速流场的阻碍作用及路堤沙害发生的可能性与路堤高度呈正相关,与旷野风速呈负相关。研究结果对铁路路基断面设计和高程确定及沙害防治具有一定借鉴意义。

临策铁路防沙明洞对新月形沙丘沙物质粒度特征的影响分异

本文通过临策铁路防沙明洞影响区内外新月形沙丘各部位粒度特征参数的对比研究,探明了防沙明洞对新月形沙丘粒度特征的影响分异规律。研究表明:(1)防沙明洞改变了影响区内新月形沙丘的自然风场结构,地表沙物质呈现粗粒化、粒径均匀程度提高、粒径分布集中的特点。(2)防沙明洞上风向沙丘各个部位沙物质粗粒化程度均高于下风向沙丘,上风向沙丘迎风坡、下风向沙丘背风坡粒度变化最显著。(3)防沙明洞上风向沙丘运动状态受冬季风控制,风蚀作用强于堆积作用,而下风向沙丘运动状态受夏季风控制,堆积作用强于风蚀作用。

临策铁路防沙治沙实践与思考

针对临策铁路沙害的基本情况,初期采用工程措施控制沙害确保列车的正常运行。鉴于工程治沙措施需要经常性维护,后期的治理依据工程与植物措施相结合的原则,在工程治沙体系的基础上逐步建立植物防护体系,以形成综合治沙体系。总结了临策铁路沙害治理实践,提出了今后防沙治沙工作的建议。

临策铁路沙害的成因及防治探讨

临策铁路是我国继内蒙古集通铁路之后的第二大合资铁路,同时也是一条名副其实的"穿沙铁路"。这条铁路自2009年12月26日开通以来一直饱受着风沙的危害,严重的沙害常常使列车无法开通或是限速运行,威胁着旅客的生命安全。本文主要通过临策铁路沙害的现状,分析其成因,并因地制宜地提出相应的防治技术。

临策铁路建设项目管理风险管理研究

文章以临策铁路建设项目为主体,以项目实施过程为主线,应用现代项目管理理论,针对铁路工程建设项目工程量大,建设工期长,投资巨大,易受不可抗拒因素和意外事故的影响的特点,介绍了应对铁路工程建设项目风险的方法。

临策铁路绕避胡杨林自然保护区地质选线

新建临河至策克铁路天鹅湖至额济纳段位于我国著名的胡杨林国家自然保护区与巴丹吉林流动沙漠边缘。额济纳胡杨林自然保护区,占地48万亩,呈南北走向,胡杨林是在恶劣干旱荒漠地区顽强生存着的生命。为保护胡杨林—不死的活化石这一珍稀植物,临河至策克铁路天鹅湖至额济纳段进行了大面积风沙区地质选线,查明了流动沙丘区风沙流动特征及其发育、发展规律,选取沿沙丘活动最弱地段通过方案,最大程度降低风沙对铁路危害,节省了大量工程投资。

机械沙障抗拉力学特性研究——以临策铁路沿线高立式和平铺式沙障为例

为揭示机械沙障抗拉力学特性,优选合适的阻沙固沙材料,利用TY8000系列伺服控制机对试验对象进行纵向拉伸试验。结果表明:当孔隙度为均一型(全疏型或全密型)时,不同材料沙障的试样宽度与抗拉力均呈幂函数正相关,与抗拉强度呈幂函数负相关,其抗拉力与伸长量变化曲线均为单峰曲线;当材料相同时,不同孔隙度沙障的试样宽度与抗拉力均呈幂函数正相关,与抗拉强度呈幂函数负相关,其抗拉力与伸长量变化曲线类型不同,即均一型沙障的抗拉力均为单峰曲线,而混合型(上疏下密型)沙障则为双峰曲线;当试样宽度大于4 cm时,上疏下密伸长量>全密型伸长量>全疏型伸长量,其大小分别为(141.23±2.56)、(103.46±3.20)mm和(63.50±1.20)mm;在测定过程中,试样宽度大的实测值小于试样宽度小的实测值,由于实际过程中局部丝网受力不均所致,出现了“颈缩”现象。建议在野外布设时多使用上疏下密型沙障,并根据当地的实际风况,首先应对沙障材料进行室内抗拉力学特性的预实验,避免由经验化引起的铺设问题,以达到防风固沙效益的最大化。

阿拉善盟启动实施临策铁路防沙治工程

临策（临河至策克）铁路在阿拉善盟境内总长640公里，其中受风沙危害的路段420公里。为确保临策铁路安全运营，呼和浩特市铁路局、自治区林业厅和阿拉善盟相关部门在实地考察和调研的基础』二，共同达成临策铁路阿拉善盟段治沙意向：（1）阿拉善盟将在2011年全而启动临策铁路防沙治沙项目，在沙害严重、

光纤直放站在临策铁路中的应用

介绍了光纤直放站特点、组成、组网方式和常见故障及解决的措施,光纤直放站在临策铁路中的应用,是铁路通信光纤直放站施工的实践经验的总结概括。

临策铁路过总干渠大桥基础工程施工降水方法

临策铁路过总干渠大桥施工期短,地下水回渗量大,基础开挖难度比较大,采用钢板抗围堰造价高、周期长,经与水利部门研究决定采用竖井输干降水法,这种方法的特点是施工速度快、造价低。经过该大桥工程的施工,这一简便实用的方法得以验证。

跨临策铁路立交桥跨线施工方案

针对跨临策铁路桥梁施工影响范围、施工的特点及难点,通过方案比选确定跨线施工方案,通过综合比选,从经济性、安全性并结合自身管理水平,综合考虑当地气候条件,以及与铁路部门办理协调手续的难易程度,最终选择利用铁路运行间隔时间进行施工。

基于生态系统稀缺性与生物量损失的道路选线方法

道路工程的建设对生态环境造成了一定的影响,导致了生态系统的破碎化,定量评价道路建设对生态系统造成的损失对道路设计和规划具有重要的参考价值。道路线路的选择直接决定着对生态系统影响程度的大小,因此道路方案的比选分析对生物多样性保护而言具有很重要的参考价值。以临策铁路天鹅湖至额济纳段线路为研究对象,利用生态系统稀缺性和生物量损失为评价指标,分析不同线路方案对生态系统造成的损失。结果表明:临策铁路天鹅湖至额济纳段绕避胡杨林保护区方案与其他三个方案相比,对生态系统造成的损失最小,为最优方案。

为铁路推开三个沙漠

今春,源自蒙古国的沙尘长驱直下,中国北方遭遇近十年最强沙尘暴。科学家发出警告:这次沙尘暴可能是一个新周期的开始。“久违”的沙尘再度来袭,影响着无数人的生活。在沙尘经行区域,我们探访了长期遒受沙害的临策铁路,记录下人与黄沙旷日持久的缠斗;深入内蒙古牧民的日常,听他们讲述草场的连年变迁,了解他们如何与干旱、风沙共处;走近因饱受缺水与沙尘之苦而被迫移民的老民勤人,见证他们如何在新家园继续生活。

费梦星:治沙是我的事业

2009年12月26日,临策铁路建成通车,线路的开通结束了内蒙古西部广阔沙漠地区没有铁路交通的历史,促进了策克口岸边境贸易,带动了边境沿线地区经济发展,方便了当地牧民的生活出行。

11年了,他是那棵越扎越深的骆驼刺

把小事做细致,把平凡事做长久。@孙德奎,车间党总支书记。临策铁路建成通车虽说是一次壮举,但面对大自然的挑战,孤零零的铁轨沿着边缘穿过我国八大沙漠中的三座,无疑是充满危险的。大漠狂沙永不停息,沙害一旦“攻陷”铁轨,就容易形成铁道掩埋,火车司机看不见钢轨的时候就会非常危险,给行车安全造成隐患。