临近地铁车站深基坑开挖综合控制研究

对基坑工程而言设计是源头,施工质量是保证,均应给予重点关注。本文对紧邻苏州轨道交通一号线星海街站的苏州凤凰国际书城基坑工程做了详细介绍,从设计及施工的角度论述在基坑开挖过程中所采用的各种方法,结合实测结果证实其有效性。结果表明:边桁架设置栈桥的围护桩深层水平位移最大值点深度与挖深比值在0.51～0.65H之间,明显小于非栈桥区的实测值,在桩顶位置设置滑移支座进行近似计算较为合理;利用空间效应可有效控制围护桩深层水平位移量,但时间效应影响不明显;坑底及坑内加固可控制围护结构位移量,并能减少桩体的缩颈、扩孔等现象;与原有地铁站止水帷幕搭接来切断微承压水径流补给是可行的。该结论可为此类工程提供参考。

可液化粉土地层地铁车站结构地震响应分析

地震作用下地铁车站结构破坏一直是学术界广为关注的问题。受河流冲积和海水侵蚀等沉积环境影响,天津地区可液化粉土地层分布广泛,粉土液化会对地铁车站结构产生影响,但影响程度尚不清楚。目前,平行布置的地铁车站群作为典型交通枢纽,在城市建设中越来越普遍,车站群中临近双车站的抗震问题亟待研究。通过三轴试验研究黏粒含量对粉土静、动力特性的影响,基于塑性边界本构模型PM4Silt标定中不同黏粒含量粉土模型参数及基于有限差分分析,阐明低黏粒含量土层对地铁车站动力响应的不利影响,为可液化粉土地层车站选址提供建议;通过参数分析研究车站间距对临近车站相互作用的影响,揭示临近车站相互作用的影响范围,提供最优车站间距参考值。该研究可为临近车站设计提供理论依据。

成都地区临近地铁基坑工程案例分析

以成都市某临近地铁车站3层地下室深基坑支护为例,通过对成都地区特有的地质条件、周边环境进行分析,选择临近地铁区域前期预留一定宽度的土台,后期在地下室梁板结构上设置预应力钢管支撑的支护形式,该方案可以节约基坑支护造价和工期。

某已运营地铁车站超近基坑设计探讨

为了更好地促进临近已运营车站深基坑的设计和应用,以某深基坑工程为例,基于该基坑工程的基本概况和周边环境,阐述了基坑设计的总体思路,对围护结构设计方案进行了验算和分析,并通过数值模拟,分析了基坑施工过程中对已运营车站的影响。结果表明,设计方案满足规范和现场实际情况的要求,验证了该基坑的设计方案具有可行性。