地铁基坑临近建(构)筑物咬合桩方案的优化

针对南方地铁临近建(构)筑物的软土基坑咬合桩方案,对比并定量、定性简析软土基坑未设与设咬合桩支撑格构柱的变形特征、机理及基坑周围软土滞后蠕变的时间间隔,并建议优化措施,设咬合桩支撑格构柱是防止建(构)筑物受损的关键,否则钢支撑水平轴力较难持续增大,以供岩土同行在今后的南方软土基坑设计和施工参考。

复杂软弱围岩临近建构筑物隧道控制爆破开挖技术研究

针对隧道洞口爆破作业过程中产生的飞石、粉尘、冲击波和噪声等对周围环境影响大、破坏严重等问题,结合临金高速公路临安至建德段工程第TJ04标段,对复杂软弱围岩临近建(构)筑物隧道控制爆破开挖技术进行研究,重点介绍隧道洞口爆破开挖多功能门架防护装置的结构组成、技术原理、安装操作要点、产生效益等内容。应用表明,该技术不仅可以减少飞石、应力波等破坏因子对周边环境的影响,而且可以起到降尘、降噪效果,具有较好的技术和经济效益。

地铁隧道爆破开挖临近建(构)筑物爆破震速控制

为解决隧道开挖过程中临近建(构)筑物爆破震速超标、减小爆破开挖对既有建(构)筑物的影响等问题,以重庆轨道交通5号线5107标石石区间采用打设减震孔、全断面分次爆破技术的方法为例进行论述。通过现场实测震速和监控量测数据得出以下结论:隧道开挖打设减震孔、全断面分次爆破临近建(构)筑物时能够明显降低爆破震速,减小对周边建(构)筑物的影响,保证隧道开挖安全通过。根据爆破震速及监控量测数据统计,打设减震孔、全断面分次爆破能够有效的控制爆破震速。

某承压水地层地铁车站深基坑设计探讨

以某承压水地层地铁车站深基坑为例,在分析了基坑概况、地质、水文及周边环境的基础上,阐述了地下连续墙+内支撑体系,结合悬挂式按需降水的设计方案。采用数值模拟对围护结构及周边环境的变形沉降进行了分析,并通过施工现场实测数据进行了验证。实践证明,基坑支护及降水方案能够同时满足基坑稳定性和周边环境保护的要求,验证了在承压水地层深基坑中采用地下连续墙+内支撑体系,结合悬挂式按需降水的设计方案合理可行。

地铁工程爆破降效补偿方式研究

地铁地下工程的不确定性决定了造价工作的复杂性,在合作共赢基础上顺利完成地铁建设尤其重要。阐述了地铁工程爆破降效补偿造价难题的解决过程,提出了较为可行的工作方案,希望对同行处理同类问题以有意的启发。