临近铁路营业线施工安全防护的措施

众所周知,铁路运输在推动国民经济发展中发挥着重要作用,在铁路工程建设和改造中,通常会在铁路工程周围开展工程建设,不但会给铁路运输质量产生影响,也无法保障交通运输安全。近几年,货运量增多,车辆流量密度加大,在铁路运输正常的情况下,保障临近铁路营业线施工安全是非常重要的。本文就结合工程案例,进一步探讨临近铁路营业线施工安全防护要求,根据工程施工具体情况,提出关于施工安全的防护措施,具体内容如下。

临近铁路深基坑开挖防护技术

仓安路斜拉桥主塔承台施工中,由于承台基坑临近铁路,且周围又分布着房屋、管线,基坑防护方案的选择与设计是工程的技术难点。

关于临近铁路既有线的安全施工技术

伴随我国高铁的迅猛发展,我国铁路行业中的施工安全措施也得到了逐步完善。由于我国幅员辽阔,所以铁路线路一般都比较长,故时常出现临近铁路既有线施工的情况。为保证既有线的正常安全运行,减少施工安全事故,在临近铁路既有线工程施工现场,采取必要的防护措施很有必要。

甬临公路临近铁路爆破施工风险评估和防护措施分析

本文对甬临公路临近铁路爆破施工实例进行研究,从公路临近铁路爆破施工对铁路的影响出发,分析了安全风险,飞石防护措施。

深基坑开挖对临近铁路的影响分析

由于当前交通压力的不断加大,越来越多的城市地下空间被利用,从而出现很多的深基坑工程邻近既有建构筑物,深基坑工程在施工或开挖时,会很大程度上影响临近铁路,会导致其变形或沉降,需加强管理,严控质量,降低风险,确保铁路安全。本文主要以西善桥站~板桥北站区间风井基坑工程为例,采用有限元数值模拟评估的方法,分析深基坑开挖过程中,对临近铁路的影响,以期为同类工程提供借鉴与参考。

某临近铁路的排水泵站深基坑支护方案优化

通过对临近铁路干线的深基坑支护作业不利的环境及地层地质情况的分析,提出了该基坑的优化和替代方案以及施工工艺优化,支护设计采用《理正深基坑支护》F-SPW6.0版软件计算,适当加大安全系数,确保临近铁路的运行安全,为类似的基坑支护设计、施工提供借鉴。

石济客专临近既有高速铁路桥梁设计

研究目的:高速铁路对沉降等变形要求非常高,临近既有高速铁路修建新建筑物,由于新建筑物的基础基坑开挖、抽水、降水、荷载增加等因素对周围土层产生附加应力,从而引起高速铁路发生沉降变形。本文以新建石家庄至济南客运专线为背景,该线与京沪高铁并行距离长达99.4 km,济西联络线下穿京沪高铁,五里堂联络线小角度跨越胶济客专。为确保既有高铁的运营安全,开展临近高铁线间距选择、下穿高铁桥梁分析及自动化监测等桥梁设计和研究。研究结论:(1)确定了与京沪高铁合理的并行线间距为25 m;(2)通过采取以桥梁结构形式下穿京沪高速铁路,减小了桥下堆载对临近高铁产生的附加变形影响;(3)通过采用框架墩和连续梁顶推的形式小角度跨越既有胶济客运专线,减少了施工过程和后期养护维修对既有高铁运营的干扰;(4)首次在既有运营高铁上实现了长距离实时自动化监测;(5)本研究结论可为临近既有高速铁路工程的桥梁设计提供借鉴和参考。

工业南路停车场项目临铁路施工安全管理

随着南三龙铁路的发展,铁路周边沿线建设逐步加强。文章针对临近铁路施工安全问题,采用案例分析法,根据现场停工整改实际情况,结合塔吊施工安全、基础施工、沉降观测等事宜,总结出施工安全管理注意事项,为临近铁路施工提供参考。

正交临近既有铁路高边坡的高铁路堑爆破

在紧邻既有铁路进行高铁路堑石方开挖时,为保证既有铁路的安全正常运营,需对整体开挖方案、爆破设计和防护措施加以研究和分析。由于新建西成高铁剑门关车站路堑石方开挖爆破工程正交临近既有宝成铁路的高边坡,因此根据路堑距既有铁路远近进行分区,确定不同的开挖方法,即预留隔墙浅孔小台阶延时松动控制爆破和静态破碎机械配合开挖的方案。通过对各项爆破参数的设计和调整优化,爆体上覆盖防护、高边坡侧采用柔性网加钢排架的组合式防护措施,爆破飞石、滚石及爆破振动等有害效应得到了有效的控制,可为类似工程爆破方案的设计和安全管理提供借鉴经验。

深基坑开挖对临近市域铁路高架桥梁影响的研究

在临近市域地铁线路区域进行基坑开挖作业施工期间,通常会伴有对周边环境的较强扰动。其中,以深基坑开挖作业尤为明显,这会导致临近的地铁隧道发生变形。对此,以万象城下沉广场保护项目工程施工对市域铁路某线工程的影响为例,分析深基坑开挖过程中市域既有地铁隧道发生变形的具体成因,提出与之相适应的优化设计要点,旨在实现对市域既有地铁隧道变形的有效控制,以进一步促进我国深基坑开挖技术的发展。

临近既有铁路桥梁桩基施工技术

以省道306济源境改建工程为背景,针对临近既有运营铁路桥梁桩基施工对技术要求高、安全风险大等特点,对临近既有铁路桥梁桩基施工技术要点展开研究。

浅谈高速铁路隧道临近既有铁路侧穿高速公路桥桩设计思路

新建铁路接入既有铁路车站,进站前工程条件极其复杂,存在工程设计难度大、施工风险高等问题。以新建汉中至巴中至南充高速铁路营盘梁隧道为实例,针对新建隧道临近既有铁路侧穿高速公路桥桩的复杂条件,阐述了隧道设计思路,并进行了风险分析。

基于MIDAS GTS的基坑开挖对既有铁路影响分析

本文基于数值模拟软件Midas GTS,对某基坑的施工进行全过程的模拟,分析其邻近的铁路线路变形特征。通过简要介绍复杂基坑的数值建模过程、施工荷载的施加,对各个施工步骤造成铁路路基的沉降变形与水平变形进行分析,得到既有铁路路基的变形规律,为同类型的涉铁基坑工程的施工提供参考。

桂花屋基特大桥临近既有线基坑支护设计及分析

桂花屋基特大桥临近运营的渝黔铁路,其8#承台基坑距离既有线最近,在充分考虑既有铁路线安全的前提下,分析了地质、水文条件、造价和工期因素,最终确定采用C-T型锁扣钢管桩的大刚度支护结构,并且设计了围囹体系。根据施工工况,采用理正软件的单元法对防护桩进行计算分析,并采用midas软件对支撑体系进行了计算。计算结果表明:各个施工工况下,钢管桩和支撑体系的强度和刚度均满足要求,施工引起的周边沉降也满足铁路部门的限值要求,并且与实测沉降值基本吻合。这可为临近既有线的基坑支护设计提供有益的参考。

事故树分析法在铁路复线建设桥梁构件吊装施工的应用

通过安全系统工程事故树分析法,建立泰国复线铁路桥梁建设临近铁路既有线桥梁构件吊装起重事故图,有效分析出了事故发生的基本事件组合及关键基本事件,把导致事故发生的各种原因之间的逻辑关系用树形图表示,通过对事故树的定性与定量分析,找出可能导致事故发生的主要原因和事故发生的主要途径,从而采取安全管控措施预防事故的发生。

高压旋喷桩紧邻既有铁路施工技术

临近既有铁路施工安全风险高,如何通过采用合理的地基处理方式,最大限度确保施工安全,值得探讨。本文通过京津城际延伸线水泥砂浆搅拌桩变更为高压旋喷桩实例,介绍了临近既有铁路高压旋喷桩施工技术,对类似工程具有一定借鉴意义。

邻近既有铁路泵站基坑支护设计及抗突涌方案研究

既有铁路附近基坑降水需严格控制对铁路变形的影响,而高承压水条件下为避免基坑突涌又必须控制地下水。针对存在的问题,以襄阳某临近铁路泵站基坑为例,综合基坑地质情况和周边环境,分别采用咬合桩、水泥土搅拌墙内插型钢加内支撑的支护形式,结合结构底板封底、素混凝土封底和搅拌桩封底3种地下水控制方案,并借助数值分析软件研究基坑降水对临近铁路路基的影响。结果表明,对于临近既有铁路和高承压水影响的基坑,采用水下开挖和封底的方式可防止坑底突涌,且能够减小降水对铁路路基沉降的影响,可为今后类似基坑支护设计提供参考。

铁路邻近营业线施工安全要点控制

为保证铁路施工工作能顺利展开,铁路临近营业线施工安全是前提保障,因此,施工过程中必须针对可能出现的安全问题做好防范工作,避免发生意外事故。主要从铁路临近营业线分类、铁路临近营业线施工安全要点控制策略以及相关工作开展过程中需重点关注的问题进行了研究,希望能为相关施工人员和项目管理人员提供帮助。

京津城际延伸线紧邻既有铁路旋喷桩施工技术

临近既有铁路施工安全风险极高,如何通过采用合理的地基处理方式,最大限度确保施工安全,值得探讨。本文通过京津城际延伸线水泥砂浆搅拌桩变更为高压旋喷桩实例,介绍了临近既有铁路高压旋喷桩施工技术,对类似工程具有一定借鉴意义。

盾构隧道工作井施工对既有铁路影响分析

以武汉市两湖隧道为工程依托,运用数值模拟的方法建立三维工作井-既有铁路隧道-土体精细化模型,对三环线工作井近距离施工对既有铁路隧道引起沉降及受力情况进行分析,结果表明:通过对工作井围护结构合理设计,三环路工作井在施工过程中,既有轨道沉降最大值为0.852mm,沉降在限值5mm范围内;地连墙水平位移满足规范要求。