主、被动土压区加固对地铁深基坑变形影响的数值分析

采用土体卸载条件下的HS(hardening-soil)有限元模型,分析"仅主动区加固"、"仅被动区加固"、"主被动区加固"等3种加固方式对地铁车站深基坑变形的影响。结果表明:"主被动区加固"和"仅被动区加固"控制基坑侧向变形及坑底隆起变形效果较为显著;"主被动区加固"和"仅主动区加固"能够均衡土压,提高支护结构整体性状,能够有效抑制基坑后土体变形。"主被动区加固"总体加固效果最优。因此,根据不同地质条件和基坑变形控制要求,选择合理的加固形式,既能保证基坑安全和环境影响的要求,又能降低造价。

珠海深厚淤泥地层地基加固对基坑变形特性的影响

珠海全域分布有广泛软土地层,并且具有高含水率、高压缩性等地域特征,给基坑工程建设带来很大困难。以珠海某滨海基坑工程为例,采用Plaxis 3D建立能够反映珠三角地区深厚淤泥地层力学特性的三维有限元数值模型,分析了主、被动区加固方式、不同地基加固宽度、深度对基坑变形的影响效果,对比研究了主、被动区加固应力及变形分布云图。结果表明:主动区加固宽度不宜超过0.3H_(e)(开挖深度H_(e)),加固深度在0.7H_(e)以内为宜;对于珠海等滨海地区软土基坑,推荐采用抽条加固方式进行被动区加固,被动区加固深度合理范围为0.18H_(e)~0.45H_(e);在控制基坑变形时应首选被动区加固,在各种变形要求苛刻的条件下可同时采用主、被动土压区加固的方式。