机车信号与主体信号 信号规范释疑(之六)

1、机车信号尚未成为主体信号 (1)《技规》第91条说“作为行车凭证的机车信号为主体信号”,而《技规》第233条和237条明确指出使用自动闭塞法和半自动闭塞法行车时,进入闭塞分区或区间的行车凭证为地面信号机,所以机车信号尚未成为主体信号。

主体信号处理（NSP）－PC平台技术的重要里程碑

主体信号处理（ＮＳＰ）－ＰＣ平台技术的重要里程碑英特尔技术发展（上海）有限公司软件支持中心丁钢主体信号处理＊ＮＳＰ＊．ＰＣ平台技术的重要里程碑丁钢自１９８１年使用Ｉｎｔｅｌ公司的８０８８处理器的第一台微机诞生以来，ＰＣ工业迅猛发展。这种发展很大程度上...

提速区段机车信号的主体地位问题

指出机车信号既不是主体信号,又不是辅助信号的现状和存在的问题,提出了在提速区段机车信号向主体信号过渡的建议。

闭塞与列控概论 第八讲 主体机车信号的标准与实施

1 体机车信号系统的标准 一般来说，列车速度超过160km／h后，司机就难以及时准确辨认地面信号的显示，所以要求机车信号成为主体信号。

机车信号掉码原因实例分析

随着列车运行速度的提高,机车信号将作为主体信号.因此,机车信号在保证列车安全运行中所起的作用越来越大,但机车信号掉码这一现象却绐行车安全带来了隐患,必须引起高度重视.浙赣线某站(如图1)自开通以来,当机车下行正线通过该站时,在下行进站内方多次发生机车信号掉码(机车信号显示白灯)现象,影响了机车的正常运行.我们将这一机车信号掉码原因进行查找和分析.

ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的技术综述

自动闭塞系统中,轨道电路传输的安全性是“机车信号做为主体信号”的基础保证条件。本文作者重点阐述了 ZPW-2000系统轨道电路传输安全性方面几项技术难题的解决方案。另外,作者也根据 ZPW-2000系统轨道电路计算机仿真,对传输通道参数优化的主要工作及技术经济效果进行了说明。通过各种移频自动闭塞制式在传输长度、安全性、可靠性、抗干扰水平等方面的技术对比表明:ZPW-2000无绝缘移频自动闭塞系统已成为我国目前最先进的无绝缘自动闭塞制式。它将在我国铁路“机车信号做为主体信号”的技术发展政策中发挥作用。

多媒体硬件支撑技术进展一瞥

本文综述多媒体硬件支撑技术有代表性的若干新进展：ＭＰＥＧ音、视频解压缩ＩＣ的芯片级集成，突破微机总线和接口传输瓶颈，多媒体板级产品的系统集成和平台硬软件的总体优化，外存储器的高速大容量化。

Intel的前景规划=NSP+更快的时钟速度

在San Francisco召开的1995 Windows硬件工程会议(Windows Hardware Engineering Conference,WinHEC)上,Intel的Albert Yu和Craig Kinnie公布了该公司未来两年的发展计划。这引起了竞争者的激烈争论,并且可以总结为三个词:更便宜、更快的Pentium。 Intel透露了Pentium芯片预期的时钟速度(133MHz和180MHz芯片将在今年出台)。

NSP对DSP:渐入佳境

Intel的主体信号处理(NSP,native signal processing)参考平台的短期目标已显而易见:让Pentium处理器承担音频等目前由数字信号处理器(DSP)和其它专用元件处理的外设功能。NSP被描绘成对DSP的威胁以及母板制造商的省钱途径,但实际上NSP能够产生更深远的影响。 据Intel Architecture Labs和Micronics的官员称,NSP不必要作DSP的克星。NSP的首批实现可能是以NSP功能取代DSP的廉价Pentium母板。例如,Micronics致力于装有Intel Triton PCI芯片集和Opti Viper-

Intel大力发展多媒体

MMX使得实境游戏和软件modem成为现实