地铁暗挖车站主体围护结构计算分析

该地铁车站为暗挖车站,采用PBA工法。PBA工法随着地铁施工技术的日益发展,越来越受到大家的重视。先以某地铁车站为例,分析计算在采用PBA逆作时,车站主体围护结构各阶段的受力情况。

佛山地铁3号线镇安站主体围护结构设计合理性分析

以佛山市轨道交通3号线镇安站为例,进行主体围护结构的设计和计算分析研究,通过对车站主体围护结构基坑的模拟分析计算,得出合理的结构受力体系,保证车站主体围护结构施工的安全稳定性。

南京中山陵地下商场主体围护结构方案探讨

根据南京中山陵地下商场地质、水文条件,对其主体围护结构分别采取了放坡开挖方法、土钉墙+锚杆方法以及人工挖孔灌注桩+锚杆方法进行设计,并从技术、经济角度对上述方法进行比较分析,针对一些相关问题提出了看法,可为同类工程提供技术参考。

浅谈地铁车站冬季施工特点及保温措施

本文以沈阳市地铁九号线某车站为研究对象,通过分析该项目所处区域冬季施工特点,通过查阅相关文献和借鉴其他项目冬季施工经验,从钢筋加工、混凝土的搅拌、浇筑过程、混凝土的养护等多方面考虑,制定了合理有效的冬季保温措施,保证了冬季施工期间钻孔灌注桩和冠梁混凝土的浇筑质量,为明年的工期争取时间,打好基础,同时为类似项目的冬季施工提供参考。

圆砾层地质中连续墙施工的质量控制

结合南宁轻轨1号线广西大学站工程施工实践,介绍主体围护结构连续墙施工成槽、浆泥的配备使用和水下混凝土浇筑3方面的质量控制要点和试验检测要点,同时介绍施工过程中需要注意的相关事项,可为解决类似问题提供参考。

深圳地铁16号线江岭站最后一幅地连墙完工

2019年12月25日,深圳地铁16号线江岭站主体围护结构最后一幅地连墙完工,为下一步主体结构施工创造了必要条件,也为全线第1个铺轨基地的建设奠定了基础。地铁16号线由大运站引出,沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设,经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站,经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心。线路全长约29.2 km,设站24座。

复杂地质中连续墙施工的质量控制

结合广州地铁五号线工程概况及地质条件，从连续墙的成槽施工、泥浆的制造和使用、浇筑水下混凝土三方面介绍了该工程主体围护结构的关键环节的施工控制措施，从而有效地保证了成槽质量和周边建筑物的安全。