压电主动元件设计与实验研究

为自适应调节和改善空间结构动力学性能 ,利用压电材料的正逆压电效应 ,研制了一种具有传感和驱动双重功能的压电主动元件。该主动元件由压电驱动器、微位移传感器、压力传感器等组成 ,具有输出和实时检测微位移和力的功能。提出了压电主动元件的设计理论 ,并给出其工作机理及组成结构。针对其关键部件——压电驱动器进行了静态实验研究 ,包括位移输出情况、重复精度和稳定性实验。实验结果表明该驱动器输出位移可达 63 .2 μm、重复精度± 0 .0 5μm、稳定性 <0 .1μm。

锆钛酸铅压电陶瓷主动元件在航天自适应桁架结构中的应用

阐明了PZT压电材料的正、逆压电效应以及相应的压电作动器的机电耦合原理。针对航天自适应桁架结构的特点 ,运用PZT压电作动器进行了振动抑制实验并取得了良好的效果。

面向动臂势能再生的主动式储能元件控制策略

主动式储能元件是一种针对现有液压蓄能器不足而提出的新型气-电混合型储能元件,但其存在着液压能、压缩气体能和电能间的能量耦合问题,导致其工作时抗干扰能力较差,降低了工作液压系统的节能效率。为了解决其存在抗干扰能力差的问题,针对液压挖掘机动臂液压回路的工作特点,提出了利用主动式储能元件实现动臂势能再生的系统架构,并设计了一种自抗扰控制策略及其参数优化方法,通过设计扩张状态观测器来解决干扰和参数不确定性等问题。为验证控制策略的可行性,首先介绍了主动式储能元件的结构;其次,设计了以主动式储能元件为控制对象的自抗扰控制器。建立了基于主动式储能元件的动臂势能再生系统仿真模型,并进行了试验验证。研究结果表明,蓄能器模式、普通控制模式及自抗扰控制模式的回收效率分别为42.81%、56.76%和58.60%;再利用效率分别为96.01%、97.06%和95.81%;再生效率分别为41.1%、55.1%和56.1%。仿真试验验证结果也表明,以主动式储能元件为对象提出的自抗扰控制策略有效地改善了控制性能,增强了系统压力稳定性。

台湾被动元件业:高端技术门槛高 寻求市场新商机

任何电子产品都要使用主动元件与被动元件两项零组件，主动元件顾名思义就是可以主动单独执行运算的元件，例如CPU（中央处理器）或各式IC集成电路，而被动元件则是扮演被动的保护角色。一个电子产品在进行电流或电压的改变时，被动元件就是透过低电压、过滤杂讯等方式达到保护主动元件的目的。依据不同的功能，被动元件又可以分为电容器、电阻器与电感器三大类。

压电自适应桁架结构控制一体化设计

针对压电自适应桁架结构,建立了含有主动元件位置的结构控制一体化设计数学模型,以结构重量作为目标函数,以结构静、动态响应作为约束函数,同时优化结构设计参数、控制参数和主动元件的位置。提出一种解决混合变量一体化设计问题的新方法,该方法将近似概念、遗传算法和对偶法相结合。首先采用组合多点近似函数建立原问题的序列近似问题,再对近似问题中的(0,1)离散变量和连续变量采用遗传算法和对偶方法分别寻优的分层优化策略。算例表明本文方法由于遗传算法只用于求解近似问题,因此只需要很少的结构分析次数就能得到最优解或近似最优解。

影像器件在SMT的组装工艺

1）随着第三代数字通信技术3G的迅速发展，视频通话成为其重要的运用技术之一，于是影像感应器件得到了更为广泛的应用。影像感应器件生产工艺通常有两种，一是芯片厂商把光电耦合器件CCD（Charge Coupled Device）封装成SMT标准零件，如CSP或LLP的IC封装形式；二是把光电感应裸芯片DIE经由邦定键合后封装而成。光电芯片要成为有独立功能的影像模组，在电性旁路上离不开表面贴装的被动和主动元件，这些元件都需要通过贴装工艺的装配完成。

宝马X6(E72)混合动力新技术剖析(九)

电磁阀：制动助力器的主动元件是电磁阀，在电子伺服模式下由SBA控制单元（如图40所示）供电。通过控制电磁阀可使空气进入主动式制动助力器的工作室，从而推动连杆并在制动主缸上产生作用力。因此即使不通过驾驶员进行机械操作也可以在液压制动系统内建立起制动压力。

Studies on Thermal Contraction of Crankshaft Bearings under Extreme Low Temperatures

This paper presents how the contractions of the main components of a V6 motor with low engine displacement are determined for the cold-start phase under extreme low temperature. Internal combustion engine components have complex geometries and to obtain the thermal contractions, in the research, used the method of finite element analysis. The phenomena of thermal contractions are studied for the cold-start situations at extreme low temperature, knowing that the cold-start phase of an internal combustion engine is the main factor that determines moving rotational and translational parts wear life. Checking the proper choice of clearance is particularly important, as the use of inappropriate values of it leads to rapid operation destruction of the engine group components. The results obtained for the thermal clearances of crankshaft bearings are mathematically modeled and the relations can be used for calculating the clearances. The mathematical models are also useful for implementing in different software tools.