连续配筋混凝土路面裂缝间距的主动控制

为有效解决连续配筋混凝土路面(简称CRCP)不规则裂缝问题,运用解析法分析了相邻横向裂缝间CRCP收缩应力,得到混凝土最大收缩应力和裂缝处位移的计算公式;对车辆荷载作用下裂缝间距较小的板进行疲劳分析,得到与冲断相关的不同裂缝间距板的疲劳方程。在考虑CRCP不再二次开裂、满足裂缝宽度要求和不冲断的条件下,并考虑混凝土强度的变异性,对主动控制裂缝间距进行了研究,给出了计算主动控制裂缝间距的实例,计算结果表明给定条件下CRCP裂缝主动控制的合理裂缝间距为0.6～1.2 m。

连续配筋混凝土路面的主动裂缝控制

连续配筋混凝土路面(CRCP)一直都被允许自然产生开裂,我国现有的CRCP在设计中也均采用了自然开裂的方式。这种被动裂缝控制导致了不均匀的裂缝间距,并引起早期损坏。介绍了美国进行的CRCP主动裂缝控制(预锯缝)试验。研究结果表明:通过对CRCP采取预锯缝的措施,可使横向裂缝更均匀、更直、发展时间更早,这有助于提高CRCP的预期使用寿命。

裂缝间距对连续配筋混凝土路面结构应力的影响分析

文章结合烟威高速公路大修工程实例,对比分析了被动裂缝控制和主动裂缝控制对连续配筋混凝土路面(简称CRCP)病害的影响,建议采用主动裂缝控制技术以延长路面使用寿命。同时,通过ABAQUS有限元软件模拟CRCP真实路面情况,力学计算结果表明:小裂缝间距不利于混凝土板和钢筋的受力,降低了路面使用性能。

无缝桥梁CRCP接线路面室内试验研究

连续配筋混凝土路面(CRCP)自身有带裂缝工作的特点,将其与无缝桥梁技术相结合,针对中小整体式无缝梁桥,提出了采用CRCP接线路面来吸纳无缝桥梁收缩变形的新措施。同时结合西部交通建设科技项目"无缝化技术在西部地区中小跨径桥梁上的应用研究"课题,进行了室内足尺模型试验,并且在主动裂缝控制的效果、裂缝宽度发展规律以及纵向钢筋应力发展规律等几方面,取得了一些初步研究成果。