基于压电液压驱动器发动机主动支承系统的研究

设计和研究一种能用于主动控制的发动机支承系统,该系统由传统的橡胶支承与压电液压驱动器组成。以压电作动器做为系统的驱动源,确定了压电液压驱动器支承的基本结构形式,建立了系统物理模型,并对其进行仿真研究,提出了系统控制策略。

基于主动支承的推进轴系横向振动传递控制方法研究

为减小螺旋桨激励下推进轴系的横向振动传递,提出了一种基于主动支承的控制方法。该方法在艉轴承处按垂直、水平两个正交方向布置连接艉轴承与壳体的主动支承,支承内部安装电磁作动器并采用直接速度反馈,抑制螺旋桨横向激励通过艉轴承支承向壳体传递,降低螺旋桨横向脉动力诱发的壳体表面振动与声辐射。建立了桨轴系-主动支承-壳体的耦合动力学模型与壳体声辐射计算模型,通过仿真揭示了主动支承对螺旋桨激励下的壳体表面声功率具有明显的抑制效果,还给出了原理性实验验证,结果表明正交主动支承能够衰减轴端激励引起的壳体表面法向振速。

φ520mm 9Cr2Mo钢主动支承辊热处理工艺研究

通过对φ520 mm 9Cr2Mo钢主动支承辊粗车后正火、调质、中频淬火等热处理工艺的分析研究,确定了该类轧辊的热处理工艺参数。经工艺验证,参数可靠,应用于批量生产。

基于主动艉支承的推进轴系横向振动抑制仿真与实验研究

提出一种基于主动艉支承的推进轴系横向振动传递控制方法,以抑制水下航行器的低频声辐射。该方法将传统的艉轴承支承方式由面支承改为点支承,通过六个主动作动器抑制螺旋桨横向激励力经由艉轴承向壳体的传递。建立包含主动艉支承的螺旋桨-推进轴系-壳体耦合系统动力学模型,分析系统振动传递特性及控制策略可行性;结合自适应控制算法,计算螺旋桨横向激励下的振动传递抑制效果。构建包含主动艉支承的螺旋桨-推进轴系-壳体实验系统,进一步验证控制方法的有效性。仿真与实验结果均表明主动艉支承对于螺旋桨横向激励力经由艉轴承向壳体的传递具有明显抑制效果,可有效降低壳体表面法向振动。

磁悬浮支承转子系统的动力学特点

介绍了采用主动磁悬浮支承的转子系统动力学特性,说明了与传统轴承转子系统动力学相比的异同点,给出了一种分析计算以主动磁悬浮支承的转子系统动力学特性的方法.该方法包括系统临界转速的计算以及对应的振动模态分析方法.最后给出了部分分析计算和实验的结果.

针对磁悬浮冗余支承结构参数的最大输出电磁力优化方法

在基于广义电流线性化的磁悬浮容错方法上,提出了一种基于磁悬浮冗余支承结构参数的偏置电流系数优化方法。数学推导了偏置电流系数在饱和约束下的选取范围,通过建立了电磁力、受控电流与偏置电流系数间的模型,证明了针对冗余结构参数存在着最优的偏置电流系数值。提出了在同样结构参数与饱和约束下,输出最大电磁力的优化目标,设计了针对该需求的偏置电流系数优化算法。数值试验证实了文中所提出的方法能准确得到针对该优化目标的最优偏置电流系数值,且文中方法在不同结构中的通用性也得到了证实。