碳纤维电热丝主动融雪系统施工工艺研究

阐述了碳纤维电热丝主动融雪系统的工作原理,创新性地将5根碳纤维电热丝通过新型K字接头并联在一根冷线接头上作为一组碳纤维电热丝,实现了碳纤维电热丝主动融雪系统模块化、精细化控制。确定了碳纤维电热丝垂直式布设方式以及嵌入式与锚固相结合的安装方式,探索性地研究了碳纤维电热丝主动融雪系统施工工艺流程,为碳纤维电热丝主动融雪系统的推广应用提供了技术支持。

碳纤维电热丝主动融雪系统路面铺装设计与研究

传统的除雪方法主要是机械除雪或者融雪剂融雪,都是雪后除雪,通过碳纤维电热丝主动融雪系统铺装间距设计计算、碳纤维电热丝电热转换性能试验以及室外融雪试验,确定碳纤维电热丝铺装间距,实现沥青混凝土路面主动实时融雪。

长效型主动融雪沥青混合料路用性能试验

为全面验证Mafilon材料置换矿粉后沥青混合料的路用性能,进行了室内试验并现场观测了该沥青混合料的融冰化雪能力。对比不同Mafilon掺量的沥青混合料的性能差异,结果表明:在相同矿料级配条件下,长效型主动融雪沥青混合料高温性能优良,Mafilon掺量对沥青混合料的低温性能基本没有影响。3种沥青混合料的水稳定性满足规范要求,但是水稳定性能随Mafilon掺量的增加而降低。从室内和试验路长效型主动融雪沥青混合料的除冰雪效果看,Mafilon置换矿粉比例越高,其除冰雪效果越明显。

道路积雪后非预热式主动过程融雪特性实验研究

针对新型道路热融雪过程,开展三种不同埋管节距道路实验。研究主动融雪过程中道路热融雪特性和路面融雪形态和传热规律,分析道路路面温度、单位面积耗热量和单位流程温差的变化规律,探索融雪过程因素影响特征,认知道路埋设盘管热流体循环融雪过程。实验研究表明:积雪和降雪的融化过程分为四个阶段,由于埋管节距的不同,密距型道路在四个阶段所需时间最少;同时,埋管节距越小,其表面无雪率越大,融雪能力越强,单位面积耗热量也越大,但单位流程温差存在一定的增长限度。

路面主动融冰(雪)技术的发展与展望

针对目前路面融冰(雪)技术存在滞后性、效果差、能耗大等问题,分别从刚性路面、柔性路面两个角度,深入研究了6种路面主动融冰(雪)技术的现状、应用效果及发展前景.对其优、缺点以及适用地区进行了全面的分析,为解决冬季道路冰雪问题提供了系统的思路和途径.

道路主动防雪堆积系统的设计

针对目前国内外除雪措施存在的效率低、环境污染、资源浪费的问题,提出一种根据降雪速度、温度,实时、精确喷洒融雪剂的主动防雪堆积系统。设计了系统的硬件结构,选择醋酸钾为融雪剂,并通过实验绘制出醋酸钾溶液冰点与浓度的经验关系曲线。利用一元非线性回归分析,得出醋酸钾溶液冰点与浓度关系回归方程,在此基础上建立融雪剂喷洒速度与温度、降雪速度的数学模型。主动防雪堆积系统,以边降雪边融雪的方式有效地防止大雪堆积。

城市道路融冰雪技术分析与应用

对国内外城市道路融雪技术进行分析,对被动融雪方法和主动融雪技术特点及使用状况作了重点研究。分析结果表明:传统的被动融雪技术在气候恶劣、纵坡较大区域实施较为困难,发热电缆融雪技术具有环保及系统稳定性等特点,其在乌鲁木齐市"田"字型快速路工程的首次成功应用,为我国城市道路特殊路段电融雪技术的使用奠定了坚实的基础。

基于网络技术的智能化融雪化冰系统研究

为解决山区旅游公路冬季中断交通的情况,拉动区域冬季旅游经济,以湖北神农架林区某省道为例,提出了一系列融冰保障措施。研究了山区旅游公路智能化融雪化冰技术,提出基于网络技术的远程操控系统和内嵌于路面结构层的碳纤维电缆加热系统,可实现远程自动开启路面加热,消除积雪凝冰,实现冬季交通畅通运行。

道路融雪方法综述

对目前的融雪方法进行总结,分别介绍了传统除雪融雪方法和主动融雪铺装技术,提出了未来开发主动融雪技术的趋势,较为详细地介绍了抑制冻结铺装类和利用能量转化装置融雪的方法,为今后研究奠定了基础。

冰雪运动之路抗冰雪

一项崭新的绿色抗凝冰路面铺装技术,被应用在冬奥会的必经之路延崇高速公路北京段上,于是,撒布融雪剂破坏环境、人力作业降低运输效率、机械作业除冰不彻底等问题迎刃而解。

绿色延崇 智能延崇

延崇高速公路(北京段)的建设背景是——新时代建设交通强国,北京区域先行。赋予的使命是——交通运输部首批绿色公路、智慧公路示范工程之一。扮演的角色是——2019年北京世园会和2022年北京冬奥会的重要交通保障。所以,延崇高速公路的底色是绿色的,底蕴是智能的。