课堂“主动轮”与“从动轮”的啮合与卡顿

国家层面的职业教育改革方案中,提及了职业院校应大力从教师、教材、教法三个不同层面进行改变与革新,“三教”改革是当前主要任务。然而因为受到多种因素的影响,目前中职院校三教改革在自动化教学当中效果并不明显,很大程度上制约了中职院校培养技能型人才的发展。因此,笔者结合中职院校自动化专业教学实践,以课堂“主动轮”与“从动轮”的啮合与卡顿为研究主题进行实践分析。

任意分布参数的履带式车辆主动轮可靠性灵敏度分析

提出了基于四阶矩技术可靠性灵敏度设计的数值计算方法,讨论了具有非正态随机参数的履带式车辆传动系统主动轮可靠性灵敏度设计问题,给出了主动轮可靠性灵敏度的变化规律,研究了设计参数的改变对履带式车辆主动轮可靠性的影响,为履带式车辆传动系统主动轮的可靠性设计提供了理论依据,研究成果可以推广到相关机械可靠性灵敏度设计领域,具有非常重要的实用意义。

硬铝主动轮冷挤压及精推挤成形工艺

对硬铝主动轮的冷挤压工艺进行分析,确定了冷挤压零件图和冷挤压方案及毛坯尺寸,对零件冷挤压的变形程度进行了校核,计算了挤压吨位,拟定了挤压前的毛坯处理规范,并对模具结构进行了介绍。

履带车辆主动轮固定螺栓拆装工具的设计

为了提高主动轮拆装的效率,利用齿轮传动原理,对施力端进行增速减扭,设计了一种主动轮固定螺栓拆装工具,并通过有限元分析和实物试验,对设计的可行性进行了验证.试验表明该设计省时省力.

大侧隙外啮合齿轮泵主动轮受液压径向力研究

在目前研发的一种高度集成化的机电液新产品中,拟采用外啮合齿轮泵,其对外啮合齿轮泵提出了更高的设计要求,需要对外啮合齿轮泵进行深入的研究。针对大侧隙外啮合齿轮泵的主动轮所受液压径向力进行研究,将主动轮分为4个区域,对每个区域的液压径向力进行了深入的理论分析,并用Matlab计算出理论值,再用CFD软件PumpLinx进行流场仿真并进行比较,为齿轮泵进一步的优化设计提供依据。

高速履带车辆主动轮动态应力仿真分析研究

为研究高速履带车辆主动轮的动态应力强度优化问题,由于车辆在运动中承受交变载荷,主动轮受力较强。为改进结构强度,提出建立履带车辆多体动力学模型和车"履带板—主动轮"的单齿、多齿啮合模型以及刚柔耦合,对务工况设定进行了动态应力仿真。结果表明,履带车辆主动轮齿圈齿根处以及固定螺栓孔壁应力较大且在轮齿边缘部位存在应力集中。通过仿真,结果证明轮齿的受力不会对轮齿的应力产生影响,可为高速履带车辆行驶系统的结构设计及优化提供依据。

P—003618主动轮铸造工艺

P—003618主动轮（见图1）为我公司承制的出口矿山机械的传动部件。铸件材质为铸钢SC506,需进行淬火处理,并进行探伤检测,粗加工后发货。其中磁粉检测按EN1369标准2级执行,超声波检测按EN12680—2标准2级执行。

动车组主动轮对的动平衡

介绍了液力传动动车组主动轮对在工艺设备不完备的情况下，进行动平衡的方法。认为：主动轮对和车轴齿轮箱组合的动平衡方式明显优于主动轮对与车轴齿轮箱第三轴的零件组合的动平衡方式。它可以作为液传动车组主动轮对动平衡的主要方式。

基于磁电传感器的主动轮转速测试装置设计

为了研究发动机的传递效率,以及对主动轮的结构进行优化,设计了基于磁电传感器的履带车辆主动轮转速存储测试装置。该装置由安装支架、传感器和测试仪三部分组成,将测试仪和传感器固定于主动轮旁边的安装支架后将安装支架固定到车体。使用存储测试仪器,采用无线触发技术,将履带车辆主动轮的转速数据同步记录存储,实验结束后将数据通过上位机读取出来。通过模拟实验和实车试验均取得了有效数据和满意结果。

轮履变换车辆主动轮与履带板啮合损耗分析

为研究轮履变换车辆主动轮与履带板啮合的损耗变化,首先结合轮履变换车辆结构,对其进行受力分析;然后采用Matlab和Recur Dyn建立了主动轮与履带板啮合数学模型和多体动力学仿真模型;最后,仿真分析了该车辆在轮式状态和履带状态下,分别在硬质路面上以10 km/h、20 km/h、30 km/h、40 km/h、50 km/h匀速行驶一段时间内的主动轮与履带板啮合的功率损耗,结果表明,该车辆在轮式状态下匀速行驶时,其主动轮与履带板啮合的功率损耗低于履带状态,特别是在轮式状态下以40 km/h匀速行驶时,其主动轮与履带板啮合的功率损耗比在履带状态下匀速行驶时减少了36.49%.

基于虚拟样机仿真的车辆主动轮疲劳寿命灵敏度分析

主动轮是履带式车辆行走系统的重要传动机构,由于测试手段及试验方法的限制,主动轮在设计时采用静强度设计理论,无法准确反映其在不同的复杂任务工况下的动态特性,给动载荷作用下构件的寿命预测分析带来了极大困难,结果导致构件的实际寿命与设计寿命有较大差距。基于ADAMS.ATV建立履带式车辆行走系统虚拟样机,获得主动轮在某任务工况下的动态载荷。基于MSC.Fatigue软件建立了主动轮使用寿命分析模型,获得了主动轮的使用寿命,进而改变主动轮的结构参数,仿真分析得到主动轮使用寿命随其不同结构参数改变的变化规律。研究成果可以推广到相关机械可靠性领域,具有十分重要的实用意义。

ZJ17卷接机组VE吸丝腔开槽式吸丝带主动轮的应用研究

ZJ17卷接机组VE吸丝腔内的吸丝带由吸丝带主动轮驱动,吸丝带绕轮组旋转,吸丝腔内的负压吸风穿过吸丝带上的网眼吸附烟丝形成烟丝束,经过设计有凹槽的劈刀盘修剪过多的烟丝后形成有紧头段均匀的烟丝束雏形,SE卷制成型机刀头切割装置的切刀需与劈刀盘凹槽进行同步调整,使切刀切割在紧头段的中间位置,由于吸丝带主动轮工作面为光滑的圆柱面,吸丝带在运行过程中不可避免的会产生不规则的打滑现象,生产过程中造成烟支空头剔除率的上升使生产成本增加和最终MAX接装机分切后的2支滤嘴烟支重量一致性差的问题。开槽式吸丝带主动轮的研制,减少了吸丝带运行中发生滑动打滑的概率,从而降低了烟支空头剔除率,减少了生产成本,提高了烟支重量的稳定性和产品质量。

应用反演变换确定齿轮传动中主动轮的位置及节圆大小

应用反演变换中直线和圆的反演特点,以及反演变换中图形相切性质保持不变这一特性,在图解法解决机构设计中构件的定位问题及确定构件尺寸,使作图大大简化。

坦克主动轮吊装吊具的研制

从系统工程的角度入手,研究了坦克主动轮吊装中的人—机—环境的相互作用;基于价值工程理论,本着实用、经济、可靠、携带方便的原则,分析了主动轮吊装吊具的主要功能、总体结构和技术要求;以成熟的人机工程学和机械设计的有关理论为基础,研制了坦克主动轮吊装吊具,解决了长期困扰修理分队更换坦克主动轮操作中的问题。

ZG35CrMoV主动轮、拉紧轮、支轮的快速热处理

前言 WK—4m^3电铲主动轮、拉紧轮、支轮,简称“三轮”,是电铲履带装置部分重要易损件,一般要求使用寿命至少达到二年(一个中修期)以上。它们的工作环境十分恶劣,其主要工作部位与高锰钢履带板相接触,不仅整体承载着巨大的电铲自重(约200t),而且拨齿和轮缘在行走过程中还经受着强大的挤压。

主动轮的铸造工艺优化与验证

针对本厂生产的两种主动轮铸件批量出现缩松情况,运用华铸CAE软件对传统的铸造工艺进行凝固模拟和分析。在凝固模拟计算结果与实际相一致的基础上,采用华铸CAE软件对传统铸造工艺进行了优化,确定了主动轮类铸件较合适的铸造工艺方案,并得到了实践验证。

主动轮的铸造工艺优化与实践验证

针对两种主动轮铸件批量出现缩松情况,运用华铸CAE软件对传统的铸造工艺进行凝固模拟和分析。在凝固模拟计算结果与实际相一致的基础上,采用华铸CAE软件对传统铸造工艺进行了优化,确定了主动轮类铸件较合适的铸造工艺方案,并得到了实践验证。

驱动桥主动轮夹具问题的分析与解决

针对延伸外摆线螺旋锥齿轮主动轮在干式切削加工中,出现的齿面振纹的现象进行分析,通过有目标的实际加工测试和过程监测,发现产品精加工过程中,振纹的产生与产品加工过程中的发热而导致夹具的夹紧、定位状态发生变化密切相关;分析表明可以通过夹具的设计优化排除或减小发热的影响。提出了典型夹具的优化设计方案,并进行了夹具改良后的试验验证,验证结果证明了改进后的效果良好。

一种主动轮加压三角带式无级变速器加压弹簧的设计

主动轮加压三角带式无级变速器的调速是通过改变主动轮侧动轮的轴向位移来实现的。本文通过对该种无级变速器主动轮侧加压系统最大、最小轴向压紧力和弹簧压缩量即动轮移动距离的分析，探讨了该种无级变速器加压弹簧的设计。