地铁穿越桥梁主动顶升监测系统研究

随着我国城市轨道交通建设的快速发展,地铁施工穿越既有桥梁的工程项目与日俱增,为确保既有桥梁在地铁施工期间的运营安全,桥梁上部结构主动顶升技术逐渐被推广应用。由于该项技术的特殊性,在具体实施过程中必须对桥梁结构进行实时动态监测,以此了解桥梁结构在顶升过程中及后续地铁施工过程中的受力变化状况,从而及时了解桥梁结构损伤位置及程度,进而对桥梁结构的安全状况做出评价,并提出有效处理措施。重点阐述主动顶升的适用范围和技术要求,针对性地提出地铁穿越工程的主动顶升监测系统,明确监测的设计流程和重点,并在实际的工程中进行了成功应用。

地铁施工影响下既有桥梁桩基沉降的主动补偿方法

在新建地铁线路穿越既有桥梁施工过程中,传统的被动防护措施存在可控性差、桥梁前期沉降无法弥补甚至有时难以实施等不足。鉴于此,文章提出了既有桥梁桩基沉降的主动补偿方法。该法将桥梁上、下部结构分别按两个独立单元考虑,在实施过程中,通过确定合理的关键技术参数,运用由计算机控制的顶升设备,并在自动化监测系统的保障下,对上部结构的沉降进行主动调整,使其始终保持在安全姿态。该项技术在北京地铁7号线穿越双井桥工程中得到了成功应用。

复杂环境下不同工法地铁结构多次穿越大型市政立交桥及挡墙影响分析

地铁车站和区间采用不同工法多次穿越同一座立交桥和挡墙,且结构、工法分界接口处于桥梁受力复杂连续梁段的工程较为罕见。为研究各工法和不同施工阶段对立交桥及挡墙的影响和敏感程度,以复杂环境下的北京地铁12号线人民大学站、苏州桥站—人民大学站区间为整体分析对象,采用经验公式及有限元计算分析等方法,研究各施工阶段和采取措施前后对桥梁、挡墙的影响,并将计算得到的理论值和现场施工的实际监测值进行对比分析。结果表明:1)采取洞内措施+洞外措施+协调南北侧施工部署、加强监测及关键工序控制等综合处理措施效果明显,尤其是桩底注浆、桥梁主动顶升和承台横系梁等非常规措施的采用,证明了车站和区间结构的设计方案及施工方案合理可行;2)车站主体结构采用PBA工法,开挖断面大、工序衔接复杂,车站主体施工阶段对沉降影响最大;3)盾构区间采取隔离措施的1轴桥桩沉降与其他桥桩基本相当,类似工程采取隔离措施的必要性不大;4)无论车站处还是区间处挡墙,沉降趋势及总沉降均与地面沉降及变形趋势基本一致。