发动机减速器主动齿轮齿面损伤分析

发动机减速器在试验考核过程中发现主动齿轮的齿面出现倒三角状损伤。通过宏微观观察、金相分析、硬度检测和仿真计算等手段,对轮齿损伤的性质及原因进行分析。结果表明:主动齿轮轮齿的倒三角状损伤性质为接触疲劳剥落,剥落坑从下方的微点蚀区起源;剥落原因是由于从动齿轮廓修形量偏小和从动齿轮齿顶倒角偏小导致该处接触应力过大,超出材料的接触疲劳极限。通过提出增大从动齿轮齿廓修形量和规范齿顶倒角工艺、提高加工质量的改进措施,该减速器顺利通过考核。

20Cr13钢主动齿轮断裂原因

某主动齿轮根部在紧固过程中发生断裂。采用宏观观察、化学成分分析、硬度测试、金相检验、扫描电镜分析等方法对主动齿轮断裂的原因进行了分析。结果表明:原材料存在过烧组织,导致部分晶界融化重熔,重熔区域存在Cr元素偏聚;晶界因过热析出大量铁素体,组织过烧和过热会使晶界结合力丧失,降低其塑性,最终导致主动齿轮发生断裂。

某主动齿轮优化设计及试验研究

文章针对某型号齿轮箱在上线运营过程中主动齿轮出现齿面剥离的问题,分析了出现齿面剥离失效的主要原因,并通过仿真计算及试验验证相结合的方法给予优化设计及试验验证。分析表明,造成主动齿轮失效的主要原因是轮齿在运转过程中的齿面接触不均,对角接触明显,造成齿轮局部线载荷大,接触应力高。通过计算分析,对主动齿轮的修形进行了优化设计,在原齿向修鼓的基础上增加了螺旋角修形。计算及试验结果表明,对主动齿轮增加螺旋角修形后,计算显示齿面偏载现象明显改善,齿面最大接触应力较优化前下降了22%,试验结果则验证了计算的正确性。

锯齿形内齿主动齿轮冷挤压成型技术研究

对具有锯齿形内齿的起动主动齿轮冷挤压成型过程中,坯料形状与尺寸选择、坯料的前处理、冷挤压模具的精度控制、齿形冲头的结构和加工质量、模具材料选择等关键技术进行了分析研究。采用不同形状毛坯进行了冷挤压成型工艺试验,指出了成型缺陷的主要影响因素,确定了合理的毛坯及其软化、润滑工艺条件,成功地冷挤压出符合零件技术要求的高质量、高精度冷挤压件。生产实践表明,该冷挤压成型工艺是一种高效、经济的近净成型加工技术。

提高薄壁主动齿轮综合机械性能的工艺研究

分析影响薄壁主动齿轮性能的主要因素,提出提高薄壁主动齿轮性能的制造工艺方案,即严格卡控关键制造工序,从原材料、热处理、强化喷丸、提高齿根粗糙度和降低组装过盈量等方面来提高齿轮的疲劳强度和运行寿命。

机车电动机悬挂装置主动齿轮断裂分析

通过对提前破坏的电动机悬挂装置主动齿轮的宏观断裂形态、微观组织形貌、齿面硬度、轮齿受力状况的检查分析,发现齿轮折断是由于热处理工艺不当,导致齿根存在淬火裂纹以及局部齿面硬度不足,逐渐磨损失效,发生疲劳断裂.提出生产中应严格检查和控制齿轮热处理工艺,保证齿面硬度,避免淬火裂纹产生.

机车电机主动齿轮轴轴承布置分析

研究了现有的3种机车电机主动齿轮轴轴承布置方式。从轴承寿命和齿轮啮合2个方面对3种布置方式进行比较。使用有限元软件ANSYS计算分析了3种结构的齿轮轴变形和齿轮啮合时的应力。计算结果表明:主动齿轮轴两端支撑结构对轴承受力和齿轮啮合最有利。与传统主动齿轮悬臂结构相比两端支撑结构的轴承寿命提高了17.51倍、轮齿接触应力降低45.7%、轮齿齿根弯曲应力减小62.8%。

重型车后桥主动齿轮喷丸强化工艺及设备

讨论了热处理工艺对后桥主动锥齿轮强化喷丸效果的影响以及准双曲面螺旋锥齿轮强化喷丸方法,介绍了研制的后桥主动锥齿轮强化喷丸机的主要结构特点。台架试验表明,采用该喷丸机对后桥主动锥齿轮进行强化喷丸处理,齿轮的平均寿命提高约40%。

HX_D1型机车驱动装置主动齿轮齿向修形的研究

详细介绍了影响HXD1型电力机车驱动装置主动齿轮齿向修形的主要因素及其理论计算公式,指出影响主动齿轮轮齿两侧不等边修形的主要因素是通过轴箱轴承作用在轴颈上的机车重量和牵引力对车轴弯曲变形的影响,并与进口主动齿轮齿向修形的实测值进行比较,得到了比较合理的主动齿轮齿向修形理论值。

某轻型卡车后桥主动齿轮螺纹轴断裂原因分析

针对某轻型卡车行驶时出现后桥主动齿轮螺纹轴断裂的早期故障进行了原因分析并提出改进措施。首先,宏观观察了断口失效形式,后对螺纹部分和花键部分进行了金相分析,接着对螺纹部分进行层深及硬度分析和化学分析,最后采用扫描电镜对断裂部位进行了微观组织分析,并且在韧窝区和沿晶区进行了能谱对比,发现各区元素并无明显差异。基于上述分析,最终找出齿轮螺纹轴断裂的原因是主动齿轮螺纹部位高频退火工艺设计不合理。根据失效原因,提出了改进齿轮螺纹轴热处理的方案及实施措施。

摩托车启动主动齿轮的精密成形

通过合理分配变形程度、控制金属流动,设计出精密成形工艺的合理中间预制坯,并采用温锻制坯与冷挤压相结合的复合成形工艺,成功地进行了启动主动齿轮精锻件的生产。精锻件不仅表面光洁、尺寸精度高、外表面的后续加工余量小,而且冷挤压成形的锯齿状内齿无需后续加工就可以装配使用。因此,精密成形具有显著的节能、节材效果,经济效益十分显著。

国产与进口德国机车主动齿轮热处理质量的对比分析

通过热处理后表层化学成分、硬度、表面残余应力和残余奥氏体含量的测定及金相组织的观察,对国产和德国进口HXD3系列电力机车牵引主动渗碳齿轮进行了组织和性能的对比分析。结果表明:与德国产渗碳主动齿轮的组织和性能相比,国产渗碳主动齿轮不论是从表层的碳浓度及合金元素分布、金相组织及其级别和残余奥氏体量,还是在其心部力学性能及表层硬度梯度等方面,均基本达到了德国产渗碳主动齿轮的水平,甚至在表面存在残余压应力值时还要高于德国产渗碳齿轮的质量。

薄壁主动齿轮失效分析及工艺改进

针对薄壁主动齿轮失效原因,提出了提高薄壁主动齿轮性能的工艺改进方案,即从强力喷丸,提高齿根粗糙度,改进组装工艺以降低齿根拉应力,从而提高齿轮的疲劳强度和运行寿命。

主动齿轮裂纹原因分析及改进措施

某齿轮厂热处理车间生产的一批载重汽车后桥主动锥齿轮（以下简称主动齿轮）,经热处理渗碳、淬火、回火、抛丸清理、卡簧槽中频退火及校直后,在检查过程中发现,部分主动齿轮卡簧槽圆角R0.25mm处及槽边出现裂纹,严重时出现开裂,最终成为废品。对此,工厂组织相关人员进行分析,查找原因,并提出改进措施,获得了较为满意的效果。

内燃机车牵引主动齿轮断裂失效原因分析

内燃机车牵引主动齿轮在线运行中发生早期断裂。失效分析结果表明,牵引主动齿轮在运行中存在偏载造成局部过载、齿根存在较大装配残余拉应力,以及齿根表面存在过深的内氧化层,共同造成牵引主动齿轮疲劳折断。

某机车主动齿轮轴的结构设计与强度分析

主动齿轮轴是高速重载机车转向架驱动装置的关键部件之一,其强度可靠性将直接影响到机车的运行安全性。根据标准GB/T3480对主动齿轮轴的齿强度进行了计算校核,并采用有限元分析软件ANSYS对主动齿轮轴轴身结构强度进行了分析。

一种地铁齿轮箱的主动齿轮修形方法

基于齿轮的修形技术,针对地铁齿轮箱的主动齿轮,通过具体结构和参数给出了一种修形方法,从主动齿轮自身的变形和从动齿轮的反变形进行叠加于主动齿轮的修形方法,该方法具有较强的经济实用性,并有效提高了齿轮的使用寿命。

机车外套式薄壁主动齿轮齿根弯曲强度分析

机车外套式薄壁主动齿轮以过盈联接方式装配在电机轴上,由于过盈量的影响,齿根会产生较大的拉应力,因此,在进行此类齿轮设计时,不能仅按相关标准对齿轮齿根弯曲强度进行校核,必须考虑过盈量对齿根弯曲强度的影响。文章用有限元方法对外套式薄壁主动齿轮进行了齿根弯曲强度分析计算,并与按标准计算的结果进行了对比;提出了为保证外套式薄壁主动齿轮能有效地传递载荷,使其过盈配合对齿根和电机轴强度影响最小,从而选择齿轮与电机轴结合直径和过盈量的建议。

重载电力机车牵引主动齿轮裂纹分析

某重载电力机车牵引主动齿轮,机务段大修拆卸后,经荧光磁粉无损检测,发现大凸台表面有细小轴向裂纹,位于两个分别宽约3mm、5mm的周向带上（见图1）.主动齿轮轮齿部分完好,啮合正常,而大凸台表面白亮带上有明显的周向摩擦的痕迹（见图2）.从大凸台端面起第二个密封槽左侧两个宽约3mm、5mm的周向白亮带对应图1中的两个裂纹带.靠近大凸台端面的一个白亮带上有很少的零星裂纹分布.

主动齿轮用聚四氟乙烯油封的研制及其应用

本文简述了填充聚四氟乙烯(PTFE)这一新型高性能密封材料的特性；论述了聚四氟乙烯油封的先进性与可靠性；研制的聚四氟乙烯主动齿轮油封各项性能指标均满足国家标准，很好地解决了多年来后桥主动齿轮油封的漏油问题。指出填充聚四氟乙烯油封是一种技术含量较高的“三新”产品，是今后油封发展的一个方向，在汽车领域中的应用前景非常广阔。