CFM56-3发动机MEC可靠性分析

在实际机务维修过程中，针对飞机和发动机附件开展可靠性工作对节约维修费用和提高飞行安全有极大的作用。依据某航空公司最早引入的４架波音７３７－３００自投入营运以来的发动机上的主发动机控制器（Main enginecontrol，ＭＥＣ）故障数据统计，采用黑箱方法对ＭＥＣ的可靠性进行了系统的分析。通过可靠性分析计算，为ＭＥＣ的航材储备提供理论依据，并提出了对其进行视情检查维修的建议。分析中所采用的新平均秩法和图估法．对维修过程中的飞机和发动机附件可靠性分析有一定的实用价值。

CFM56-3涡扇发动机控制系统典型故障分析

CFM56-3 发动机采用高涵道比、双转子的设计方式。同时它的控制方式的采用既不同于传统的机械液压的控制方式,也有别于现在普遍采用的全权限数字电子控制(FADEC),而是介于二者之间的一种过渡控制模式。CFM56-3 发动机其控制系统是机械液压与电子控制相结合的控制系统属于监控电子控制方式。该发动机控制系统主要通过主发动机控制器(MEC)和功率管理控制器(PMC)实现的。通过对控制系统典型故障的研究可以更好的了解发动机,更快的找出发动机的故障原因 , 提高发动机的稳定性和飞机的安全性。

从RS-25测试谈美国的液体火箭发动机

根据美国宇航局的消息，8月30日美国宇航局又对RS-25发动机进行了500秒的点火热测试，RS-25发动机使用了新的控制器，为太空发射系统（SLS）的研制积累了更多的经验。RS-25实际上就是航天飞机主发动机（SSME），它的重新启用对生产商洛克达因公司有着极为重要的意义。

基于RBF网络的PID控制在温度控制系统中的应用

某涡扇发动机主燃油泵调节器的燃油调节具有随发动机进口总温变化而不断修正的特性,在实验室采用常规PID控制方式不能满足发动机进口总温大范围变化时的控制要求,为此,兼顾神经网络的自适应性,提出了一种基于RBF网络的参数自整定PID控制器。将其应用于发动机进口总温控制系统中,实验结果表明,它具有强的自适应能力和鲁棒性,控制品质优于常规PID控制器。

浅谈HOWO主控板内部电路原理

HOWO（豪沃）重型载货汽车全车采用UN和CAN总线控制系统，由仪表、主控模块（电气系统主控制器）及驱动模块组成，如图1所示。主控内的MCU通过LIN总线与仪表板和驱动板通信，完成各种仪表信号显示和各种灯光与电磁阀的驱动，并且完成各负载的过流与空载的检测。装配EGR或国Ⅲ电控发动机的车型还通过CAN总线与电控发动机ECU通信，完成电控发动机的相关电气控制功能，比如排气制动等功能。

XE210B型液压挖掘机自动怠速原理及故障排查

挖掘机工作中处于短暂待机时,自动怠速装置可以将发动机转速自动降为怠速,这样既可以减少油耗和噪声,又可以减少发动机及主泵的磨损。还可以简化降速操作。本文介绍XE210B型挖掘机自动怠速原理,并介绍2例故障的排查。 一、自动怠速原理 XE210B型挖掘机自动怠速装置通过其电控、液压系统实现自动怠速功能。

2012年奔腾B50 P0513故障码的排除

车型：2 0 1 2年5月生产的奔腾B 5 0豪华轿车,整车编号：CA7165MT4,发动机型号：BWH,发动机排量：1.595L,变速器型号：MQ200（手动5速变速器）。VIN：LFPH3ACC7C1××××××。行驶里程：163850km。故障现象：用户反映最近几天发动机经常出现不好着车现象,需要启动多次才能着车,今天电瓶没电了。

B737-300油门杆不一致故障浅析

发动机推力控制系统是用来控制和调节发动机的推力，是一个通过钢索机构把发动机的主控制器和中央操纵台上的油门杆连接在一起的系统。和它相关联的自动油门系统是通过安装在钢索机构上的自动油门伺服机构来自动地精确控制发动机的推力。它是由自动油门计算机来控制实施的。所谓油门杆不一致一般指空中使用自动油门时左右油门杆不平齐。对于自动油门杆不一致，又分为两种情况：（1）如果油门杆不一致时左右发动机参数也相应不一致，则故障原因为自动油门伺服机构失效或发动机油门钢索卡阻，飞行员需调节油门杆并监视双发参数使其保持一致；（2）如果自动油门杆不一致但左右发动机参数（主要是推力指数N1）保持一致，相应如人工将油门杆推齐，则出现发动机参数不一致，

沥青路面摊铺机——恒速摊铺技术

摊铺机理论研究中有两个假设,一是摊铺机摊铺速度不变;二是物料的供给量恒定不变。在这两个假设基础上,对浮动熨平板进行受力分析,建立力学模型,进行理论上的分析研究。这两个假设是摊铺机理想的工作状态,在此理想状态下,摊铺机施工可获得高的路面平整度指标。这也是摊铺机设计者在设计中不断追求的目标。所以说摊铺机恒速摊铺技术一直是摊铺机设计制造中的关键技术之一。 摊铺机恒速摊铺技术的发展,经历过三个阶段。在早期生产的摊铺机上,控制摊铺机恒速摊铺主要是靠操纵者的熟练技术来实现。

飞机上的“小不点儿”——辅助动力装置APU

飞机上的辅助动力装置(Auxiliary Power Units,简称APU),由于本质上是一台小型的涡轮发动机,因此也被形象地称为“小发”,即小发动机。也被称为飞机的“小心脏”。对飞机这个庞然大物来说,APU是个名副其实的“小不点儿”,但它的作用不容小觑。飞机上的供电系统一般情况下,客机在飞行过程中是由主电源供电的。主电源则由航空发动机带动的主发电机,以及发电机控制器等设备构成。