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不同海拔下甲醇替代率和主喷正时对RCCI发动机性能的影响
1
作者
黄粉莲
佘超杰
+3 位作者
万明定
杨仕臣
雷基林
申立忠
《农业工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第5期71-81,共11页
为探究不同海拔条件下甲醇/柴油反应活性控制压燃(reactivity controlled compression ignition, RCCI)发动机的运行特性,该研究基于甲醇/柴油双燃料发动机试验台架,试验研究1 800 r/min、100%负荷和3 200 r/min、100%负荷下不同甲醇替...
为探究不同海拔条件下甲醇/柴油反应活性控制压燃(reactivity controlled compression ignition, RCCI)发动机的运行特性,该研究基于甲醇/柴油双燃料发动机试验台架,试验研究1 800 r/min、100%负荷和3 200 r/min、100%负荷下不同甲醇替代率、柴油喷射正时对发动机燃烧与排放性能的影响规律。结果表明:不同海拔条件下随着甲醇替代率的增加,缸压和瞬时放热率峰值逐渐升高,燃烧始点和燃烧中心前移,当量有效燃油消耗率(equivalent brake specific fuel consumption, ESFC)降低,有效热效率升高,NO_x和碳烟排放大幅降低,THC(total hydrocarbons)和CO排放增加。1 800 r/min、100%负荷工况下,甲醇替代率由0增至20%,0、1 000、2 000 m海拔下最大缸压平均增加1.72 MPa,瞬时放热率峰值平均升高25.08 J/(°),ESFC平均降低4.67%,有效热效率平均升高4.90%,NO_x和碳烟排放分别平均降低16.63%和50%,THC和CO排放量分别平均增加142.03、388.18 mg/kg。3 200 r/min下甲醇替代率由0增至7%,不同海拔高度下ESFC平均降低1.76%,有效热效率平均升高1.79%,NO_x和碳烟排放量分别平均降低8.17%和20.70%。海拔高度由0升至2 000 m,1 800 r/min、20%甲醇替代率与3 200 r/min、7%甲醇替代率下,瞬时放热率峰值分别降低4.80和8.08 J/(°),燃烧中心分别推迟1.44°和1.43°,有效热效率分别降低0.82%和0.68%,ESFC分别升高2.10%和1.99%,NO_(x)排放量分别减少10.61%和7.35%,碳烟排放分别增加26.54%和32.12%,THC排放分别升高29.88%和15.45%,CO排放量分别增加22.42%和18.15%。固定甲醇替代率后,随着柴油主喷正时提前,不同海拔条件下缸压和放热率峰值逐渐升高,燃烧中心向上止点靠近,ESFC逐渐降低,有效热效率升高,碳烟排放减少,NO_(x)、THC和CO排放增加。1 800 r/min、15%甲醇替代率下,主喷正时从-1.5°提前至-7.5°,不同海拔高度下ESFC平均降低8.27%,有效热效率平均升高9.08%,碳烟排放平均减少90.94%。为提升高海拔条件下甲醇/柴油RCCI发动机的热效率和燃油经济性,可以适当增大柴油主喷正时。研究结果可为不同海拔环境下甲醇/柴油RCCI发动机燃烧与污染物排放控制优化提供参考。
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关键词
甲醇
柴油机
反应活性控制压燃
主喷正时
海拔
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职称材料
柴油主喷正时对汽柴油双燃料发动机性能影响研究
被引量:
2
2
作者
赵丛姣
任欢
+2 位作者
常进才
王雪敏
高定伟
《小型内燃机与车辆技术》
2015年第5期1-6,共6页
以一台柴油机为原型机,增加进气道喷射汽油系统,实现进气道预混喷射汽油缸内直接喷射柴油引燃的燃烧模式,对汽柴油双燃料发动机进行深入的性能研究。研究结果显示:随着柴油主喷正时推后,缸内燃烧压力和放热率第二峰值对应相位随之推后;...
以一台柴油机为原型机,增加进气道喷射汽油系统,实现进气道预混喷射汽油缸内直接喷射柴油引燃的燃烧模式,对汽柴油双燃料发动机进行深入的性能研究。研究结果显示:随着柴油主喷正时推后,缸内燃烧压力和放热率第二峰值对应相位随之推后;同时,NOx排放随着柴油主喷正时推后得到有效改善,Soot排放随着柴油主喷正时推后有所恶化;柴油主喷正时的推后导致汽柴油双燃料发动机燃油消耗率上升。
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关键词
汽柴油双燃料发动机
柴油
主喷正时
缸内燃烧压力
NOX排放
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职称材料
废气再循环对燃用生物柴油发动机排放的影响
被引量:
5
3
作者
楼狄明
徐宁
+1 位作者
谭丕强
胡志远
《同济大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第2期291-297,共7页
基于一台匹配冷却废气再循环系统(EGR)的轻型高压共轨柴油机,试验研究了EGR与主喷正时对燃用生物柴油发动机排放特性的影响.结果表明:外特性下,燃用生物柴油后,发动机的氮氧化合物(NO_x)排放明显增加,而总碳氢化合物(THC)排放和超细颗...
基于一台匹配冷却废气再循环系统(EGR)的轻型高压共轨柴油机,试验研究了EGR与主喷正时对燃用生物柴油发动机排放特性的影响.结果表明:外特性下,燃用生物柴油后,发动机的氮氧化合物(NO_x)排放明显增加,而总碳氢化合物(THC)排放和超细颗粒排放数量浓度都明显降低.在转速为2 200r·min^(-1)的25%负荷下,随着EGR率的增加,NO_x排放、超细颗粒总数量浓度都明显减少,THC排放以及燃油消耗率都降低,而随着主喷的滞后,NO_x排放和超细颗粒总数量浓度也明显减少,但燃油消耗率和THC排放却增加;在50%负荷,随着EGR率的增大和主喷的滞后,NO_x排放和超细颗粒总数量浓度也明显减少,但THC排放和燃油消耗率都增加;主喷正时对超细颗粒数量的影响相对较小.综合考虑排放和燃油经济性,在25%负荷时采用较大EGR率(26%)和较早主喷(提前7.7°曲轴转角)方案,而在50%负荷时采用中等EGR率(18%)和较早主喷(提前6.3°曲轴转角)方案.
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关键词
生物柴油
废气再循环
主喷正时
排放特性
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职称材料
题名
不同海拔下甲醇替代率和主喷正时对RCCI发动机性能的影响
1
作者
黄粉莲
佘超杰
万明定
杨仕臣
雷基林
申立忠
机构
昆明理工大学云南省内燃机重点实验室
出处
《农业工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第5期71-81,共11页
基金
云南省基础研究计划项目(202301AT070435)
云南省重点研发计划专项(202103AA080002)。
文摘
为探究不同海拔条件下甲醇/柴油反应活性控制压燃(reactivity controlled compression ignition, RCCI)发动机的运行特性,该研究基于甲醇/柴油双燃料发动机试验台架,试验研究1 800 r/min、100%负荷和3 200 r/min、100%负荷下不同甲醇替代率、柴油喷射正时对发动机燃烧与排放性能的影响规律。结果表明:不同海拔条件下随着甲醇替代率的增加,缸压和瞬时放热率峰值逐渐升高,燃烧始点和燃烧中心前移,当量有效燃油消耗率(equivalent brake specific fuel consumption, ESFC)降低,有效热效率升高,NO_x和碳烟排放大幅降低,THC(total hydrocarbons)和CO排放增加。1 800 r/min、100%负荷工况下,甲醇替代率由0增至20%,0、1 000、2 000 m海拔下最大缸压平均增加1.72 MPa,瞬时放热率峰值平均升高25.08 J/(°),ESFC平均降低4.67%,有效热效率平均升高4.90%,NO_x和碳烟排放分别平均降低16.63%和50%,THC和CO排放量分别平均增加142.03、388.18 mg/kg。3 200 r/min下甲醇替代率由0增至7%,不同海拔高度下ESFC平均降低1.76%,有效热效率平均升高1.79%,NO_x和碳烟排放量分别平均降低8.17%和20.70%。海拔高度由0升至2 000 m,1 800 r/min、20%甲醇替代率与3 200 r/min、7%甲醇替代率下,瞬时放热率峰值分别降低4.80和8.08 J/(°),燃烧中心分别推迟1.44°和1.43°,有效热效率分别降低0.82%和0.68%,ESFC分别升高2.10%和1.99%,NO_(x)排放量分别减少10.61%和7.35%,碳烟排放分别增加26.54%和32.12%,THC排放分别升高29.88%和15.45%,CO排放量分别增加22.42%和18.15%。固定甲醇替代率后,随着柴油主喷正时提前,不同海拔条件下缸压和放热率峰值逐渐升高,燃烧中心向上止点靠近,ESFC逐渐降低,有效热效率升高,碳烟排放减少,NO_(x)、THC和CO排放增加。1 800 r/min、15%甲醇替代率下,主喷正时从-1.5°提前至-7.5°,不同海拔高度下ESFC平均降低8.27%,有效热效率平均升高9.08%,碳烟排放平均减少90.94%。为提升高海拔条件下甲醇/柴油RCCI发动机的热效率和燃油经济性,可以适当增大柴油主喷正时。研究结果可为不同海拔环境下甲醇/柴油RCCI发动机燃烧与污染物排放控制优化提供参考。
关键词
甲醇
柴油机
反应活性控制压燃
主喷正时
海拔
Keywords
methanol
diesel engine
reactivity controlled compression ignition
main injection timing
altitude
分类号
S126 [农业科学—农业基础科学]
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职称材料
题名
柴油主喷正时对汽柴油双燃料发动机性能影响研究
被引量:
2
2
作者
赵丛姣
任欢
常进才
王雪敏
高定伟
机构
长城汽车股份有限公司技术中心
河北省汽车工程技术研究中心
出处
《小型内燃机与车辆技术》
2015年第5期1-6,共6页
文摘
以一台柴油机为原型机,增加进气道喷射汽油系统,实现进气道预混喷射汽油缸内直接喷射柴油引燃的燃烧模式,对汽柴油双燃料发动机进行深入的性能研究。研究结果显示:随着柴油主喷正时推后,缸内燃烧压力和放热率第二峰值对应相位随之推后;同时,NOx排放随着柴油主喷正时推后得到有效改善,Soot排放随着柴油主喷正时推后有所恶化;柴油主喷正时的推后导致汽柴油双燃料发动机燃油消耗率上升。
关键词
汽柴油双燃料发动机
柴油
主喷正时
缸内燃烧压力
NOX排放
Keywords
Gasoline/diesel dual fuel engine, Diesel main injection timing, Combustion pressure in-cylinder, NOx emission
分类号
TK421.28 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
废气再循环对燃用生物柴油发动机排放的影响
被引量:
5
3
作者
楼狄明
徐宁
谭丕强
胡志远
机构
同济大学汽车学院
出处
《同济大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016年第2期291-297,共7页
基金
国家"八六三"高技术研究发展计划(2012AA111720)
文摘
基于一台匹配冷却废气再循环系统(EGR)的轻型高压共轨柴油机,试验研究了EGR与主喷正时对燃用生物柴油发动机排放特性的影响.结果表明:外特性下,燃用生物柴油后,发动机的氮氧化合物(NO_x)排放明显增加,而总碳氢化合物(THC)排放和超细颗粒排放数量浓度都明显降低.在转速为2 200r·min^(-1)的25%负荷下,随着EGR率的增加,NO_x排放、超细颗粒总数量浓度都明显减少,THC排放以及燃油消耗率都降低,而随着主喷的滞后,NO_x排放和超细颗粒总数量浓度也明显减少,但燃油消耗率和THC排放却增加;在50%负荷,随着EGR率的增大和主喷的滞后,NO_x排放和超细颗粒总数量浓度也明显减少,但THC排放和燃油消耗率都增加;主喷正时对超细颗粒数量的影响相对较小.综合考虑排放和燃油经济性,在25%负荷时采用较大EGR率(26%)和较早主喷(提前7.7°曲轴转角)方案,而在50%负荷时采用中等EGR率(18%)和较早主喷(提前6.3°曲轴转角)方案.
关键词
生物柴油
废气再循环
主喷正时
排放特性
Keywords
biodiesel
exhaust gas recirculation(EGR)
main inject time
emission characteristics
分类号
TK427 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
不同海拔下甲醇替代率和主喷正时对RCCI发动机性能的影响
黄粉莲
佘超杰
万明定
杨仕臣
雷基林
申立忠
《农业工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
0
下载PDF
职称材料
2
柴油主喷正时对汽柴油双燃料发动机性能影响研究
赵丛姣
任欢
常进才
王雪敏
高定伟
《小型内燃机与车辆技术》
2015
2
下载PDF
职称材料
3
废气再循环对燃用生物柴油发动机排放的影响
楼狄明
徐宁
谭丕强
胡志远
《同济大学学报(自然科学版)》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2016
5
下载PDF
职称材料
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