塞式喷管主喷管角度特性

首先建立了塞式喷管角度特性的研究模型 ,并运用简化的塞锥设计方法设计塞锥型面 ,在此基础上 ,通过连续改变主喷管倾角来研究主喷管倾角对塞式喷管的推力性能的影响 ,并确定在给定设计条件下的主喷管最佳倾角 ,还分析研究了底部高度、内膨胀比、总膨胀比、总压和飞行高度与主喷管最佳倾角的关系以及变化规律。针对特定的塞式喷管实验发动机 ,进行了初步的变角度实验 。

矩形主喷管带小突片的排气引射混合系统的试验研究

通过对安装在矩形主喷管出口端的 4组不同面积和顶角的三角形小突片的对比试验 ,初步研究了小突片的片数、面积 (或堵塞比 )、形状和安装角度等结构参数对排气引射混合系统的气动性能的影响。试验结果表明 ,小突片的应用虽然增加系统的压力损失系数 ,但它明显地使系统的引射系数增加、混合均匀性改善 。

排气引射系统主喷管选型试验研究

对４种主喷管组成的排气引射系统的引射系数和总压损失、各主喷管出口与混合管进口之间的最佳间距、混合气流在混合管内的静压恢复及混合气流在混合管出口处的总压分布等进行了测量和对比。试验结果对排气引射系统主喷管选型设计有重要的参考价值。

某直升机发动机主喷管开裂原因

某直升机的发动机主喷管在例行检查中发现多件主喷管出现裂纹,裂纹位置主要集中在主喷管加强边处和法兰边螺钉孔边缘。通过宏观观察、断口宏观分析、断口微观分析、金相检验、法兰边裂纹源周围特征观察、法兰边平面度核查及加强边焊接质量检验等方法对主喷管开裂原因进行了分析。结果表明:主喷管上的裂纹均为疲劳裂纹。法兰边裂纹起源于螺钉孔正面挤压痕迹处,该部位由于使用环境恶劣(高温、气流颤震),法兰边连接孔单面安装垫片无法承受震动载荷而形成疲劳裂纹。加强边裂纹起源于端头对接熔合点处及附近,该部位电阻点焊与熔焊并存,热影响区材料性能下降,加强边端头对接焊缝位于震动最大的长边,最终形成疲劳裂纹。

红外抑制器模型出口温度的实验

利用地面模拟试验件实验研究了气流参数对直升机发动机喷管出口温度的影响。实验中主喷管气流温度610℃，压力为常压，下洗气流温度为常温，速度范围为4．4～11m／s。结果表明，模型出口排气温度随着主喷管流量增加而线性增加，引射系数随着下洗气流速度增加而减小，出口排气温度随下洗气流增加时有一个峰值，增加下洗气流速度有助于降低外套壁温。实验发现外套出口和混合管之间夹层存在气流倒流现象，倒流平均速度随着主喷管流量和下洗气流速度增加而增加。

深圳汉莎技术扩展维修新能力

继去年10月完善了V2500发动机尾喷和尾锥修理之后，深圳汉莎技术公司义进一步拓展了遄达700发动机短舱服务，包括遄达700进气道、遄达700反推和遄达700尾喷的修理能力，并且取得FAA、EASA、CAAC等维修许可证书。为了满足客户短舱服务全面化和定制化需求，深圳汉莎技术同时新增了CFM56～5A／5B中心喷管组件和CF6-80C2发动机主喷管组件的修理能力。