路网主干线公路改造有关问题探析

结合临沂路网主干线公路改造实践,提出路网主干线公路改造原则,并就公路网规划、旧路利用、设计深度、桥涵建设、绿化美化、交通工程等主干线公路改造中有关问题进行探析,期望对路网主干线公路建设具有一定帮助。

加强主干线公路养护工作的探讨

本文以全面加强干线公路养护工作为目标,探讨在新形势下的管理措施与养护方法,把有限的资金管好、用好;提出了在加强重点干线公路养护的同时,兼顾到一般公路养护工作,对保证公路路况的完好和安全畅通具有重要作用。

基于超多小半径平曲线的主干线公路改造设计研究与实践

为了提高主干线公路的交通服务水平,加强对公路的改造升级。对实际工程案例进行介绍,分析了工程的基本情况、交通量、旧路面结构、病害和现有的建设条件,提出小半径平曲线主干线的改造设计方案。文章比对了三种不同的路面结构设计方案,根据经济效益和功能性能考虑,采用旧路整治铣刨加铺结构。最后,介绍了关键节点的设计情况和对重点部位进行可靠性验算。本项目的设计方案满足业主方对于使用功能要求、经济效益及施工工期需求。

农村公路运输主干线融资风险与控制

解决交通运输问题的核心是大力发展农村公路运输主干线。本文从农村公路运输主干线准公共物品性质出发,分析了建设农村公路运输主干线的必要性与可行性,在此基础上,借鉴国外较为成熟的风险识别方法,采用了一套针对农村公路运输主干线建设风险的量化方法,研究了融资中的风险及其控制。

农村公路运输主干线融资问题研究

解决农村交通运输问题的核心是大力发展农村公路运输主干线作用,本文从农村公路运输主干线准公共物品性质出发,探讨了资源配置市场化、融资渠道多元化、融资过程规范化及融资活动法制化等的长效机制。

金昌地区公路主干线路用材料土壤性能探讨

通过分析金昌地区的自然地理特征、重点对主干线公路沿线的各种土壤分布情况、筑路性能进行探讨。

关于农村公路运输主干线融资问题的思考

随着经济社会的快速发展,农村的发展进程也在逐步加快。在农村公路的发展过程中,主干线起着十分重要的作用。文章主要针对农村公路运输主干线存在的问题,提出了强化资源市场化配置、融资渠道多元化,融资过程规范化、融资活动法制化的措施,以期尽早解决农村公路的融资难问题,推动农村健康、可持续发展。

农村公路运输主干线融资行为的演化分析

要充分发挥高速公路及其经济带对地方经济发展的积极作用,就需要建设与之对接的农村公路运输主干线。然而在我国现阶段,作为准公共物品的农村公路运输主干线的融资却非常艰难。本文采用演化博弈方法,通过构建演化博弈理论模型,对投融资双方的融资群体行为进行演化分析,探讨解决农村公路运输主干线融资难问题的方法。

公路桥涵的设计、施工与管理

随着我国公路建设的快速发展,桥涵方面的工程也大量增加,对小桥涵的施工质量要求越来越高,受到公路工程技术人员的广泛关注。桥涵施工质量涉及公路主干线质量,尤其是小桥涵的设计、施工,质量出现问题,就会产生难以弥补的损失,给维修带来较大的困难,还要投入较高的维修费用。阐述小桥涵的设计、施工、管理,对桥涵施工质量具有重要的作用。

冬季公路养护的有效对策

介绍了冬季公路养护面临的挑战,结合冬季气候特点和养护施工需要,提出冬季公路养护对策。主要包括:创新养护理念、明确养护重点、重视路面除雪防滑、认真履行养护职责等内容。结论证实了采取有效的养护措施,不仅有利于提高冬季养护施工水平,还有利于及时修复路面病害,降低交通事故发生概率,确保车辆安全顺利通行。

结合生产实际确定林区公路等级

林区公路对于林业生产和发展起着很重要的作用,我局公路主干线基本已接近伐区,公路进一步延伸就要进入大高差的伐区成为伐区公路,所谓伐区公路就是指以主干线为起点在伐区内延伸的公路,具有高差大,自然坡度陡,其延伸长度短,多为沿溪线等特点.我局目前伐区公路一般均定为林区三级公路,按林区三级公路的等级标准延伸我局目前的伐区公路,要达到预期的延伸长度或集材地点,将提高很大的工程造价,甚至有溪流局部比降比最大的限制坡度还要大的伐区,即使大幅度提高工程造价也很难继续延伸,在这种情况下往在集材距离又很远,使集材机车的工作效率大为降低.同时提高了木材生产的成本,也给木材生产带来很大的困难,对营林防火也有—定的影响,基于上述情况对伐区公路存在的几个问题探讨如下.1.

东南亚三国的公路交通

一、越南 越南国土面积32.9万平方公里,人口6620万,国民生产总值115.9亿美元(1989年)。 1990年,越南公路总长度105549公里,其中沥青水泥路面仅占10.4％。

莫让“通途”变“天堑”

日前,笔者回老家农村一趟。乘兴而来的我没想到,昔日能通大卡车的乡间道路如今却连小车也难以通行,不得不一路填石头、堵窟窿,那辆“北京”越野车才算到了家。在老家数日,笔者走亲戚时所走的道路都比过去窄了,路面比过去差了。同城市和主干线公路“天堑变通途”相比,一些农村的公路则相形见绌,有的甚至由“通途”变“天堑”。 随着农村商品经济的发展,汽车、拖拉机、摩托车等运输工具已深入更多的“寻常百姓”家。面对这一趋势,一些农村的道路境况却令人担忧,轮子转不到,人行也困难;运销农产品依靠那些“羊肠小道”,步履维艰,费时费力。

琼东投资宝地——东红农场

海南省国营东红农场创建于1952年,位于琼海市北部,是一个以橡胶为主,农、工、贸、建、运、旅综合经营的中型国有企业.农场土地肥沃,现有胶园4.8万亩,年产干胶1800吨.东红农场交通方便,场内公路四通八达,与海南海榆东干线公路及文昌至那大东西主干线公路交织成网,海南东环高速公路纵贯本场腹地,穿过场部.北距省府海口市67公里、南丽湖风景区5公里,南至琼海市温泉风景旅游区18公里.

Scenic Beauty Estimation of Greenbelts in Arterial Roads in Chongqing City

In the research, trees along 42 roads in Chongqing were explored and es- timated in terms of aesthetics, and aesthetic tendency and major influential factors of aesthetic value of street greenbelts in Chongqing arterial roads were estimated with phychophysical method to establish SBE model of arterial road greenbelts land- scape.

交通运输必须先行

柴达木地区的交通运输网由公路、铁路、航空组成,初步构成了立体交叉网络,沟通了与省内外的联系。现有五条公路主干线:青藏公路(西宁——唐古拉山口)、青新公路(湟源——茫崖石棉矿)、敦格公路(敦煌——格尔木)、当黄公路(当今山——黄瓜梁)。

古战场——下关

下关市,现在是云南省大理白族自治州的首府所在地,在党的民族政策的光辉照耀下,经过解放后卅多年来的建设,已是有十一万多人口的城市,城市建筑面积大大扩展,滇缅、滇藏两条公路主干线通过这里,是滇西北高原上的交通运输枢纽;教育、邮电、卫生、文化等各方面的建设也飞速发展,公共福利和园林建设大有长进,特别是近年来扩建的下关温泉和洱海公园,更为中外游人称道不巳,这座欣欣向荣的轻化工业城市,它的建设和发展基本上是解放以来卅多年的事。它的过去。

省十届人大常委会第三十四次会议决定任命罗志军为江苏省副省长代理省长职务等5则

2008年1月4日,省十届人大常委会第三十四次会议在南京举行,会议决定任命罗志军为江苏省人民政府副省长,并决定罗志军代理江苏省人民政府省长职务。图为省委书记梁保华和新任代省长罗志军亲切握手。