基于深度学习的城市主干道路交通拥堵水平预测

为了解决城市主干道路交通拥堵问题,提出一种基于深度学习的城市主干道路交通拥堵水平预测方法。建立城市主干道路交通网络的Katz相似度矩阵,保存路网的结构特征,获得城市主干道路交通流数据。采用局部敏感判别分析模型,将交通流数据映射到低维流形,获得最优投影矩阵,提取城市主干道路交通特征。结合循环神经网络模型(RNN)和长短时记忆网络模型(LSTM),设计长短时记忆循环网络(RNN-LSTM)模型,解决梯度消失问题,输入城市主干道路交通特征,经过训练输出城市主干道路交通拥堵水平预测结果。实验结果表明,所提方法预测准确度在0.8~0.98,预测所需时间平均为24.74 ms,具有一定的应用价值。

城市某交通主干道周围空气污染的空间特征分析

为了表征2021年某城市主干道交通导致的PM_(2.5)和NO_(x)浓度的空间变异性,将排放率相关参数和预处理后的气象参数输入研究线源色散模型进行模拟。研究发现:与交通相关的PM_(2.5)主要由重型卡车排放,而与交通相关的氮氧化物则由重型卡车和小型汽车排放;在20 m道路缓冲带内,PM_(2.5)质量浓度平均值为0.90μg/m^(3),NO_(x)质量浓度平均值为29.23μg/m^(3);在距离主要道路500 m范围内,两种污染物的质量浓度下降了近40%;与交通相关的PM_(2.5)和NO_(x)污染水平在冬季高于其他三个季节;该交通主干道的上午高峰时间较早,下午高峰时间相对较晚。

多源数据驱动的深度学习在城市主干道交通态势研究中的应用

随着城市化进程的加快,城市主干道交通拥堵问题日益严重。深度学习技术凭借其在处理复杂数据方面的优势,成为研究交通态势的重要工具。本文探讨了多源数据(如交通流量、天气、社会活动等)驱动的深度学习模型在城市主干道交通态势研究中的应用。通过对现有方法的分析和实验验证,本文展示了深度学习如何提高交通预测的准确性,优化交通管理策略,从而缓解城市交通压力。

城市主干道绿化景观工程的优化设计研究——以泉州洛江区万虹路改造工程为例

伴随城市车辆的逐步增多及人民生活水平、审美能力的提高,景观道路的视觉美学变得尤为重要,但许多城市道路的景观千篇一律,缺乏城市本身的文化特色。以泉州洛江区万虹路改造工程为例,针对城市主干道绿化景观进行了优化设计研究。通过分析项目城市的文化历史、区域特色、气候条件、道路主要功能等多个因素,提出了适宜城市主干道绿化景观优化的原则和方法,并对道路场地设计、植物景观设计、道路建筑及常规配套设施进行了专项优化。

BIM技术在城市主干道立交工程中的应用研究

广州市番禺区某主干道近年来交通需求急剧增加,面临着日趋严重的交通拥堵问题,因此针对该主干道立交节点的系统改造迫在眉睫。本研究应用BIM技术对该主干道的改造工程进行了详细的规划、设计和建模,并采用Lumion10进行三维动态展示来反映建设成果。研究表明,BIM技术的应用能够提高城市主干道立交工程的设计与施工效率,为工程的高效实施奠定基础,从而缩短城市交通系统改造所需的时间周期。本文研究成果对于其他类似的交通基础设施工程具有重要的借鉴意义,为大型城市交通基础设施改造提供了有力支撑。

跨越城市主干道钢箱梁桥整体吊装施工技术分析

为缩短作业工期,减少对交通运输及道路的影响。本文将基于问题导向视角,以某跨城市主干道钢箱梁新建项目为研究对象,从钢梁制备、钢梁拼装、焊缝检测、焊缝涂装、钢梁吊装等方面出发,对钢箱梁桥整体吊装工艺进行讨论,旨在通过关键技术要点落实,应对钢箱梁施工作业量多、施工难度高难题。希望通过本文研究,为相关行业提供借鉴。

土压平衡顶管施工下穿市政主干道施工技术要点分析

当前,管道铺设工程已经成为市政基础设施建设的重要组成部分,受到社会各界人士广泛关注。结合实际情况来看,地下隧道多建设在城市重点功能区或繁华路段,为确保地下管道铺设施工的质量和安全,需合理应用土压平衡顶管下穿市政主干道施工技术。基于此,文章以某工程项目为例,对该项施工技术要点进行研究,以期保障主干道周围建筑和基础设施的安全。

多模式交通一体化背景下的城市主干道路设计与建设探讨

本文围绕多模式交通一体化背景下的城市主干道路设计与建设展开探讨。首先,对城市交通情况进行了深入研究,并且讲解了遇到的难题,评估了多元化交通方式结合对城市交通的影响力度。随后,论述了城市交通规划的核心理念,且深度研究了目前城市主干道道路规划设计原则。多元化出行方式融合,关于城市道路设计,设计一系列改进方案,并分析了实际效果和操作性。为城市交通基础设施建设赋予理论依据与实践指引。

城市老城区主干道老旧燃气管网改造方法探讨

随着城镇燃气老旧管网改造的持续开展,城市老城区主干道老旧燃气管网改造成为急待攻克的难点。沿路开挖改造对交通影响巨大,原先通过大开挖实施改造的施工方案很难实施。本文以镇江市正东路铸铁管道改造为例,针对政府管理部门对既有管线、交通秩序、市民日常生活的关注重点,制定了“局部外联,分段废除,持续跟进”的改造试验方案,为城市老城区主干道的燃气管网改造提供了借鉴和参考。

城市交通主干道下顶管施工技术的应用

本文通过实际工程项目,总结出城市交通主干道下顶管施工方法,通过传力顶铁和导向轨道,用支承于基坑后座上的液压千斤顶将管压入上层中,对上部道路无破坏,使地表的隆起或沉降减小到最低程度,减少二次投资,不影响上部道路车流、人流,减少地下管线建设工程项目对城市运行、环境的干扰和破坏,保证了正常的社会秩序,具有一定的经济效益和社会效益。

城市主干道改造工程全过程造价控制的重难点及其应对措施

城市主干道改造工程属于基础设施工程项目,此类项目均由政府财政出资,为保障项目的高效实施,提升项目效益,在开展工程建设的过程中,应注重造价咨询。在当前工程行业稳步发展的过程中,传统的造价咨询理念已经不适用,必须开展全过程的造价咨询,如此才能够促进工程资源的合理配置,全面提升项目建设水平。基于此,本文重点研究了城市主干道改造工程全过程造价控制的重难点及其应对措施,对实际的项目实施具有一定的借鉴价值。

土压平衡顶管下穿市政主干道施工技术研讨

在众多管道安装工艺中,非开挖的顶管施工技术凭借其经济优势、操作简洁性和对周围环境的轻微影响,日益成为首选方案。相比之下,传统的开挖铺设方式需大规模挖掘地面,往往会对建筑结构造成潜在威胁,而顶管技术则巧妙地绕过了这些问题,显著提升了作业速度,并降低了对地表设施的干扰,实现了更为精细化的施工管理。基于此,本文与某实际案例相结合,针对顶压平衡顶管下穿市政主干道施工技术展开相关探讨分析。

施工主干道运输方案研究——以新建伊宁至阿克苏铁路工程为例

探讨新建伊宁至阿克苏铁路工程施工主干道运输方案的设计和实施情况,为工程建设提供科学的指导和参考。通过文献调研、现场调查和数据分析等方法进行分析和研究。研究发现:合理的施工主干道运输方案设计和实施对于提高铁路工程建设效率和质量至关重要,能有效避免交通拥堵和安全事故,确保施工进度。因此,通过对铁路工程施工主干道运输方案的研究,支持西部地区交通基础设施建设和促进经济发展,推动区域经济的快速增长。

交通灯延迟控制的城市主干道交通流研究

提出一个交通灯控制下城市主干道交通流模型.模拟在开放性边界条件下主干道的车流运动,研究红绿灯时间延迟对主干道车流量的控制作用.计算机数值模拟结果表明,交通灯对车流适当的延迟控制明显地优于交通灯对车流的同步控制.

西安市城市主干道路面径流污染特征研究

在西安市城市主干道南二环路建立路面径流原位采样站,利用自制流量等比例采样装置,全程收集2009年3月～2010年2月的32场降雨产生的路面径流,测试径流SS、COD、溶解性COD、NH3-N、Pb、溶解性Pb、Zn和溶解性Zn的事件平均浓度(EMC),研究路面径流污染强度、污染物赋存状态、相关关系、浓度影响因素以及季节变化规律.结果表明,城市主干道路面径流污染物EMC变异大且污染严重,SS、COD、溶解性COD、NH3-N、Pb、Zn、溶解性Zn的EMC中值分别为1543,574,129,1.86,0.042,0.219,0.111mg/L,变异系数0.41～0.8,其中SS、COD的EMC中值远大于《污水综合排放标准》三级标准,是主要污染物.路面径流中Pb主要以颗粒态存在,而47.4%的Zn、25.1%的COD呈溶解态.径流中颗粒物是许多其他污染物的载体,COD、Pb、Zn均与SS在显著性水平0.01时显著相关,相关系数分别为0.845,0.807和0.903.表征降雨特征的各因子中,降雨量、最大降雨强度与污染物浓度呈负相关,降雨历时与除NH3-N之外的其他污染物呈负相关,相关性依次为降雨量>最大降雨强度>降雨历时,前期晴天时间与溶解性Zn和溶解性COD浓度正相关,但与其它污染指标不相关.方差分析结果表明,SS、COD和NH3-N浓度随季节明显变化,而溶解态COD、重金属Pb、Zn和溶解态Zn的浓度季节差异不大.

上海市交通主干道沿线大气颗粒物及其重金属含量分布特征

采集了上海市交通主干道金沙江路距路肩不同距离(近站位、远站位)近地表大气颗粒物样品24个,使用全谱直流电感耦合等离子光谱仪测定其As、Cr、Cu、Pb、Mn、N i等重金属元素浓度。结果表明,大气颗粒物的质量浓度及其重金属绝对浓度在每个采样点的近站位均高于远站位,而部分大气颗粒物的重金属相对浓度表现为远站位高于近站位;金沙江路沿线由外环到内环方向,大气颗粒物的质量浓度有明显降低的趋势,而大气颗粒物重金属含量具有明显的升高趋势,这与机动车的行驶速度是相关的。

二维主干道CA交通流模型的研究

提出一个二维二速主干道 CA交通流模型 ,并对该模型进行计算机模拟 ,考察模型的各种参量在模型中所起的控制作用 .

城市主干道与多支路T型交叉区域的交通组织方式

为了对城市主干道与多支路T型交叉区域的交通进行合理的组织,减少主干道与支路T型交叉口的交通流冲突,降低主干道车流的延误,通过对该区域的道路结构形态及交通分布特征的调查分析,提出了主干道与支路接驳处渠化设计和主干道信号协调控制相结合的交通组织方式。与采用措施前相比,该交通组织方式下主干道车流在T型交叉口处的单车平均延误降低了56.4%,整体主干道单车平均延误降低了28.4%,结果表明该方法是有效的。

免疫调节药激活红细胞天然免疫反应主干道研究

目的测定生物免疫调节药(BIRL)对红细胞天然免疫反应主干道的激活作用。方法癌细胞(5×106·mL-1)和(或)生物免疫调节药(或0.9%氯化钠溶液)0.2mL或0.1mL加到新鲜枸橼酸抗凝血的全血细胞悬液0.2mL或白细胞悬液0.2mL和血浆0.3mL(或0.9%氯化钠溶液0.3mL)中,37℃温育1h后观察结果,主要指标是白细胞介素8(IL8)(免疫酶联测定法)。结果发现癌细胞或生物免疫调节药可激活血液免疫反应,但癌细胞和生物免疫调节药加到全血细胞组IL8激活指数(1.82±0.69)明显高于癌细胞和生物免疫调节药加到白细胞组的IL8激活指数(0.37±0.63),P<0.01,癌细胞加生物免疫调节药组IL8激活指数(1.28±0.833)高于癌细胞未加生物免疫调节药组IL8激活指数(0.867±0.507)。结论结果表明在血液免疫反应中存在红细胞主干道路线图,生物免疫调节药能增强红细胞天然免疫反应主干道抗肿瘤免疫功能。

西安市城市主干道路面径流颗粒物沉降性能及粒径分布研究

在西安市城市主干道南二环路建立路面径流采样站,利用自制流量等比例采样装置,采集2009年4—9月的16场降雨路面径流,采用累积曲线法试验研究路而径流中颗粒物的沉降性能和粒径分布,并就降雨特征对径流中颗粒物粒径分布影响进行分析。结果表明,沉降可有效去除颗粒物,沉降60 mm和2 h平均去除率分别为78.4%和86.3%。要达到450%、60%和80%的沉淀去除率,表面负荷应分别为1.1～9.3 cm/min、0.6～5.9 cm/min和0.1～2.7 cm/min。沉淀去除率每提高10%,表面负荷相应减少1.3～3倍。径流中颗粒物粒径分布呈宽幅变化,d_(10)、d_(50)、d_(90)分别为3～23 μm、17～56 μm和40～65 μm,表明径流中颗粒物以粒径3～65μm的细颗粒为主。最大降雨强度与颗粒物粒径相关性较强,其他因子与颗粒物粒径相关性不强,降雨强度足影响径流中颗粒物粒径分布的主要因素。