低碳背景下主推进动力装置课程教学改革探讨

主推进动力装置技术发展日新月异,为了让学生掌握最新的技术,激发学生学习的兴趣,提高学习的积极性,对于主推进动力装置的课程教学必须与时俱进、开拓创新.文章简要分析了本课程的教学现状及存在的问题,指出教学改革的必要性;然后,结合教学中存在的问题对教学改革的思路和具体措施进行探讨;最后,通过教学案例说明在教学改革中取得的进展及今后的努力方向.

船舶主推进动力装置的发展趋势探究

船舶动力装置是船舶的重要组成部分,其质量和功效直接决定了船舶整体的性能安全。随着世界经济的发展,贸易往来、人员交流日益密切和科学技术的迅猛发展,使船舶运输业得到了快速发展,船舶动力装置也获得了长足的进步和发展,但是人们对船舶的要求是越来越高,要求具备节能环保、多功能、稳定高效等。在现代船舶技术的推动下,船舶动力装置吐故纳新,一些新型的船舶动力装置得到应用。文章通过分析当下几种主要船舶动力装置的现状,来比较优缺点,探讨船舶动力装置的未来发展趋势。

可调桨船舶主推进装置运行工况优化研究

将航行工况当作变量之一 ,分别建立了主推进装置耗油量最小和推力最大时的优化控制程序的数学模型 ;在对模型特性分析之后编制了有关参数的回归计算程序和模型求解程序 ,并应用于某装配了可调桨装置的消防船 ,表明软件具有一定的实用性。

船舶主推进动力装置安全的模糊综合评估

以MAN B&W公司MC-C系列机型作为安全评估模型的机型进行船舶主推进动力装置安全模糊综合评估。首先,按照故障模式和影响分析的原理对船舶主推进动力装置系统进行划分;其次,运用层次分析法分析各个部件在该系统中的重要度并建立安全综合评估数学模型;最后,根据现场调查资料,运用模糊综合评估方法进行分析,获得该装置的安全评价结果。此外,利用最大隶属函数求出各子系统的安全等级并提出改进措施。

模糊综合评判方法在船舶主推进装置选型中的应用

综合考虑船舶主推进装置的效率、费用、可靠性、操纵性与可维修性等各项指标 ,运用模糊综合评判理论对可供选用的主推进装置型式进行评判 。

双燃料发动机——新型液化天然气船主推进装置

目前,双燃料发动机快速进入液化天然气船主推进装置市场,改变了蒸汽轮机独占鳌头的传统局面,凭其优势决定了未来发展趋势。该文介绍两种双燃料发动机及其推进装置,阐述其工作原理和优势。

高职轮机工程技术专业课程思政探索与实践——以“船舶主推进动力装置”课程为例

阐述了高职航海类专业课程思政建设的必要性,分析了高职轮机工程技术专业课程思政建设存在的主要问题。以“船舶主推进动力装置”课程为例,从提升团队教师课程思政认知和课程思政教学能力,明确课程思政目标、提炼课程思政元素,深刻挖掘课程中蕴含的思政资源,优化课程考核、体现思政特色,多模式融合教学法助力课程思政建设五个方面探讨了课程思政建设的实践路径。

海船主推进装置计算机辅助设计软件研究

文章在系统分析船舶动力装置的主推进装置设计思想的基础上，根据船机桨系统、螺旋桨最优设计、主机选型及机桨最佳匹配工况点的数学模型，进行最优化设计、选型、分析、计算，给出了海船主推进装置计算机辅助设计系统的基本构成、软件的总体结构、接口管理设计方法、系统流程图及实例计算与分析的结果。

基于轮机模拟器的主推进动力装置教学改革探索──以钦州学院为例

以STCW78/10公约和"11规则"为依据,以轮机模拟器为依托,进行《主推进动力装置》课程教学改革,完善现有的教学体系,改进陈旧的教学方式,形成"理论-实践相结合、新知识-旧知识相结合、设置问题-解决问题相结合"的"三结合"教学方法,克服传统教学过程中的诸多弊端,为其他课程的教学改革提出有益建议。

海上作业多用途工作船自动控制系统(二)——可调螺距桨控制的主推进装置

机动灵活性高是海上作业多用途船的特殊要求,因此,其主推进装置采用可调桨控制系统。本文结合VERC螺距控制系统的实例,介绍可调桨控制系统的优点,系统结构和控制的原理。

船员适任证书主推进动力装置统考与适任培训

对"海船船员适任考试和评估大纲"实施以来的7期全国船员适任考试主推进动力装置试卷中存在的一些问题进行评析。同时,对全国船员适任考试与船员及航海类本科生适任培训的关系和对策进行分析讨论。

液化天然气船舶运输面临的挑战——船舶主推进装置

如何选择各种推进装置（蒸气机、汽轮机、燃汽轮机、柴油机并附带再液化装置）作为液化天然气（LNG）船舶的主推进装置是航运界目前比较关心的问题。文章通过对各种推进装置的特性进行分析和比较，提出了今后液化天然气船舶主推进装置的发展趋势。

三管轮“主推进动力装置”科目适任考试分析与对策

在分析比较2012年版和2006年版《中华人民共和国海船船员适任考试大纲》"主推进动力装置"科目考试大纲、考试方式的基础上,对05140106期三管轮"主推进动力装置"科目考试成绩进行分析,找出通过率下降的主要原因,并从重新修订教材、建设高质量试题库、加强交流优化培训等方面提出对策。

模糊综合评判方法在船舶主推进装置选型中的应用

通过构建模糊综合评判的数学模型 ,阐述了如何应用模糊综合评判法进行船舶主推进装置的选型。结果表明 :采用此方法能够使船舶动力装置决策方案建立在科学的基础上 ,从而使决策更具说服力 。

主推进装置两级应急操控系统优化设计

主推进装置主要由主机操作手柄操作,其操作模式单一,一旦手柄出现故障或通信中断失控现象,致使船舶的失控时间延长,不但船的机动性大为降低,同时也影响船舶安全性能。对此,设计了主推进装置两级应急操控系统,它是一种基于现有控制的一种备份,主要由操作面板、反馈单元、控制单元、通讯模块等组成,能够实现对CPP螺距的直接控制。文章主要对主推进装置两级应急操控系统的组成、控制原理、通讯实现等内容进行研究,为后续主推进装置两级应急操控系统的设计改造提供一个思路借鉴。

LNG船各主推进装置的经济性对比分析

液化天然气船主动力推进装置是影响船舶营运经济性的重要因素,因此主动力推进装置的选择就显得至关重要。介绍几种主推进装置方案,探讨了各自优缺点,重点采用熵权灰聚类方法,在经济性方面对几种主推进装置方案进行对比评估、分析,并得出结论。

某新型舰船主推进装置监控系统FMECA在维修性分析中的应用

利用FMECA方法和技术,对某新型舰船主推进装置监控系统开展了维修性分析,获得了主推进装置监控系统各部件的故障模式、影响及危害性、基本维修措施和补偿措施。为确定维修项目和要求,制定可达性设计、维修安全、防差错措施和维修中的人素工程提供了输入信息和参考内容。应用FMECA方法,发现了系统的薄弱环节,避免了传统分析方法的盲目性,提高了系统维修性水平。

中小型船舶主推进机械装置可靠性评估

为提高主推进机械装置可靠性评估准确性,针对传统方法存在的精度不足问题,设计一种基于贝叶斯网络的中小型船舶主推进机械装置可靠性评估方法。首先确定影响船舶主推进机械装置可靠性因素,然后根据影响因素建立故障树,最后将故障树映射成贝叶斯网络,并通过其推理能力进行可靠性评估。结果表明,与基于模糊综合评价的方法、基于集对分析的方法、基于状态监测的方法相比,本方法可靠性评估更接近真实结果,评估精度更高。

主推进系统陆上模拟联调装置设计与实现

从国内外船舶推进装置的数字仿真研究现状出发,设计了一套用于船舶主推进装置监控系统陆上调试的半实物、半模拟实时仿真系统(简称陆上模拟联调装置)。即以计算机实时仿真代替实际的主推进装置,设置它的所有接口与实船相同,作为监控系统的被控对象,用这套模拟装置对监控系统进行设计验证和功能调试,以及验证主推进装置与监控系统之间的接口关系。陆上模拟联调装置最终成功地完成了上海船舶运输科学研究所承接的某船主推进装置监控系统的出厂调试。

主推进装置计算机辅助设计

介绍江海直达型集装箱船主推进装置ＣＡＤ系统的开发，螺旋桨参数优化设计与基于ＡＤＳ语言开发的主推进装置的参数化绘图软件。