民用航空器主最低设备清单建议书(PMMEL)编制工作研究

重点研究了民用航空器主最低设备清单建议书(PMMEL)的制定程序,同时也研究了民用航空器主最低设备清单(MMEL)的提交和初始批准程序。

军用教练机主最低设备清单编制方法研究

本文通过分析军用教练机、军用战斗机以及民航飞机的区别,研究国内外主最低设备清单(MMEL)编写规范及应用情况。探索军用教练机主最低设备清单项目确定原则、逻辑决断程序关系及限制条件,制定了一种适用于军用教练机的MMEL编制方法,可为提高军用教练机的利用率和训练效能提供参考。

飞机主最低设备清单建议书相似案例提取技术研究

国内外民机获得批准使用的主最低设备清单(master minimum equipment list,简称MMEL)项目,特别是在用户中认可度较高的民机MMEL项目,可作为备选目标机型主最低设备清单建议书(proposed master minimum equipment list,简称PMMEL)项目进行考虑。以高频空调系统为例,研究飞机系统相似性算法,在分析目标机型的PMMEL需求时,考虑该设备或项目所处系统功能和结构的相似性,制定相似准则判定技术,利用该技术提取目标机型相似PMMEL项目,可形成目标机型相似PMMEL项目清单,使民机制造商的用户需求分析具有可比性。以欧式距离与权重为主进行相似度计算,以航线中MEL(最低设备清单)条目使用率较高的空调分配系统为例,验证了相似性算法与相似案例提取技术研究的可行性,得出在确定PMMEL备选建议清单时可考虑依据相似机型确定的方法;汇总A320与波音737飞机部分空调系统相似部件,为完成编制PMMEL项目及建立相似机型数据库提供理论基础。

民机主最低设备清单建议书项目确认过程解析

本文对民机主最低设备清单建议书(Proposed Master Minimum Equipment List,简称PMMEL)相关的概念进行了介绍,对PMMEL项目的选择方法及确认过程进行了说明,对适航当局对PMMEL的审批流程进行了概要描述。

民用飞机主最低设备清单建议稿项目模糊综合评价方法研究

民用飞机主最低设备清单建议稿(PMMEL)候选项目确定及验证是目前民用飞机主制造商通过适航审查的重要环节。本文提出一种PMMEL项目模糊综合评价方法,分析民用飞机PMMEL项目制定的目的,建立模糊综合评价因素论域;采用层次分析法计算权向量,建立PMMEL候选项目模糊综合评价模型,并获得模糊综合评价结果;以某型民用飞机主起落架下位锁弹簧PMMEL候选项目为例进行评价。结果表明:PMMEL项目模糊综合评价方法具有可行性和准确性,能够准确地得到PMMEL候选项目是否列入的评价结果,为传统的PMMEL项目评价方法提供分析结果验证,具有良好的工程应用价值。

面向客户需求的民用飞机主最低设备清单研究

主最低设备清单(MMEL)是航空公司制定最低设备清单关键的参考手册,也是运行工程师实现签派放行的重要依据.根据AC-121/135-49咨询通告(民用航空器主最低设备清单、最低设备清单的制度和批准)的要求,探讨了民用飞机主最低设备清单的编制要求、主最低设备清单中相关的飞机故障类型,以及对应的放行限制种类,最终以波音738(B738)和空客320(A320)两个主流民用飞机为例,对各种限制条件进行了举例分析,并形成了主最低设备清单的编制规范,对于我国大型民用客机主最低设备清单的编制可作为参考.

民用飞机主最低设备清单验证工作研究

主最低设备清单是由中国民用航空局确定的在某些运行条件下可以不工作,但仍可提供可接受的安全水平的项目清单。为验证主最低设备清单中某些设备项目不工作下运行的实际情况,应当提供包括飞行试验在内的必要验证。该文通过对民用飞机主最低设备清单的验证工作进行研究,提出了验证方法的类型,验证项目的选择原则,并对主最低设备清单验证工作流程进行了规划,给出了各个阶段所需开展的工作要求。通过该文的研究,总结出民用飞机主最低设备清单验证工作的内容和流程。

民用飞机初始主最低设备清单的制定

阐述了初始主最低设备清单(PreliminaryMasterMinimumEquipmentList,简称PMMELPMMEL)的目的和意义,通过对定性分析和定量分析要求的研究,概括了PMMEL制定的过程。在此基础上,给出了最大维修间隔时间确定的原则,并通过具体案例,阐述了如何通过平均故障概率的方法计算A类维修间隔时间,为民用飞机设计人员制定PMMEL提供一定的指导。

主最低设备清单(MMEL)评估报告的研究

介绍了制定民用飞机主最低设备清单(MMEL)的原因和MMEL的立项原则,阐述了MMEL评估报告的组成和MMEL论证部分的具体内容,并对各部分内容进行了详细说明;同时给出一个MMEL候选项目评估报告示例,并重点研究了MMEL候选项目的分析方法。

直升机主最低设备清单的确定

为提高民用直升机的利用率和经济性,可编制主最低设备清单(MMEL)。根据AC313型机MMEL项目的经验,总结出民用直升机MMEL的确定逻辑决断程序,并探讨MMEL在军用直升机上的应用前景。

空客主最低设备清单改版原因分析与航空公司的应对策略

最低设备清单(MEL)依据航空器制造商提供的主最低设备清单(MMEL)编制,是航空器设备、系统失效后放行飞机的重要依据。空客公司的MMEL近年来随着电子化管理的应用,改版越来越频繁,这给航空公司的MEL更新带来了巨大的压力。文章对空客公司MMEL改版原因进行了归纳分析,从工程管理角度上,给出了在MEL编写、管理中的优化措施以尽量降低MMEL频繁改版带来的影响。

Y12F型飞机主最低设备清单制定方法研究

本文介绍了主最低设备清单(MMEL)的定义,并结合Y12F取证过程中的工作经验及详细介绍了主最低设备清单(MMEL)的制定方法.

基于CPN飞机超短波电台主最低设备仿真分析

主最低设备清单是科学维修体系的重要组成部分,彩色Petri网具有令牌颜色和层次网络的特点,可以对各种系统进行建模和仿真。将建模仿真技术应用到主最低设备研究中,飞机超短波电台具有接收和发信的功能,分析时只考虑接收功能,在对系统进行假设、对结构形式进行描述的基础上,对系统元件进行编号,结合CPN模型语言的优势,并用CPN对超短波电台进行了建模,进行了程序设计。最后运用CPN tools工具对所建模型进行了仿真,给出了仿真结果,可供分析、对比研究。

军用直升机最低放飞条件研究

航空兵部队军用直升机维修保障质量,决定直升机完好率、可靠性和安全性。伴随大规模新型直升机不断列装航空兵部队,以及作战训练任务拓展和部队实战化训练水平与强度的增加,为提高军用直升机完好率和任务出动率,依据主最低设备清单(MMEL)制定最低设备清单(MEL),研究军用直升机可带故障条件下飞行的最低放飞条件。

基于运行要求的A320机型MMEL编制方法研究

主最低设备清单是民用飞机满足放行条件,实现带故障放行的重要技术手册。首先阐述MMEL的目的和意义,初步研究了以ATA100为顶层规范的A320飞机主最低设备清单的编制规章、依据,基本编制流程和编制内容,重点论述MMEL所涉及限制性条件的种类,除必须工作设备不能失效之外,还包含其他设备限制、飞行性能限制、飞行运行程序限制、气象条件限制等,提出编制中国民航客机主最低设备清单的具体方法,并对大型民用客机主最低设备清单的编制工作提出初步建议。

民用飞机放飞偏离指南编制方法浅析

在实际运营中,由于设备故障或其他原因,航空器的构型往往有别于标准构型。对于运营人而言,编制用于运行有别于标准构型的航空器所需程序有一定的困难。为解决这一问题,制造商通过编写放飞偏离指南的方式进行说明。该文通过对民用飞机放飞偏离指南进行研究,对放飞偏离指南所应包含的内容给出了推荐(EICAS信息、MMEL部分、构型偏离清单、转场项目、其它项目)。为了便于用户使用且能更清晰的表现出放飞偏离指南的内容特点,对其各部分内容的编排格式也给出了推荐。通过该文的研究,总结出民用飞机放飞偏离指南的编制方法。

飞机持续适航文件初析

在航空器投入使用后,其使用和维修需通过持续适航文件来保证。通过对适航规章以及相关专业的分析和研究,从技术出版物体系出发,对支线飞机的持续适航文件进行初步的研究。主要介绍每本ICA的主要内容、发挥的作用以及它们之间的相互关系,可为持续适航文件的编写提供一定的参考。

马赫配平系统在波音飞机上的应用及故障分析

对比分析了波音大型飞机B767和小型飞机B737马赫配平系统的工作原理,系统阐述了B737飞机马赫配平系统巧妙的设计构造、航线维护及波音MMEL(主最低设备放行清单)放行要求。

FMEA在民用飞机研制中的应用研究

故障模式及影响分析(FMEA)是民用飞机适航合格审定活动中开展的一项分析工作。针对民用飞机研制程序及阶段划分,给出民用飞机研制阶段FMEA工作规划。根据工程应用实际情况,给出FMEA在民用飞机应用中的特殊情况考虑。针对FMEA分析得到故障数据,介绍了FMEA在安全性评估、审定维修要求、主最低设备清单、排故分析等其他工作中的应用情况。最后,指出FMEA不仅可用于系统安全性评估工作,还可以用于研制阶段与故障相关的分析、评估和试验工作。

飞机舱门失效乘客减载计算方法的探讨

从适航当局、航空器制造商要求出发,从适航角度探寻了飞机舱门失效时需要进行旅客人数减载的原因。根据FAA、EASA、CAAC对各种机型舱门失效的要求,对比分析了各民航体系的要求差异,总结了舱门失效时计算旅客人数减载量的方法。在舱门失效对旅客人数进行减载时,航空公司需要综合考虑航班是否为跨水航班、舱门性能、救生筏性能。根据实际飞机客舱布局,结合航班的销售情况,在满足适航要求的同时,将因客舱门失效带来的经济损失降到最低。通过公式和表格,可以比较迅速地完成旅客人数减载量计算和减载区域指定。最后根据分析和实例计算,发现FAA体系下计算方法简单,但是对减载区域的限制比较严格;EASA计算方法比较繁琐,但在指定减载区域时比较灵活。