船舶主机数字调速系统故障实例

调速器是柴油主机的重要组成部分,其好坏直接影响柴油机的运转性能。若调速器发生故障,可能导致柴油机转速不稳,甚至熄火或者飞车。某船主机型号为:DOOSAN-WARTSILA 7RTA84T-D,是二冲程7缸十字头涡轮增压柴油机。主机遥控系统采用的是KONG SBERG AUTOCHIEF C20(简称AC C20)遥控系统。

国民经济重点行业主要辅机设备变频调速节能技术讲座(四十七)

第五章矿山行业第二节矿井提升机变频调速节能改造案例(4)案例二:河南神火煤电公司葛店煤矿主井提升机高压变频改造工程1工程慨况1.1设备技术参数主机型号为:2JK-3/11.5E卷筒尺寸:3000mm×1200mm提升速度:0~6.88m/s卷筒数量:2个钢丝绳最大直径:Φ36mm钢丝绳最大静压力差:90kN盘型闸最大压力:6.3MPa盘型闸工作压力:5 MPa。

1m^3全液压式挖泥船介绍

文章介绍了1m^3全液压式挖泥船的性能及挖泥施工方法,它与其它挖泥船比较具有操作简便、运行可靠、效率高等特点,尤其是以挖坚硬粘土及密实砂土时具有良好的性能。适用于内河疏浚、整治航道用。最后作者提出了该船还需改进的地方。

火眼金睛识别水货笔记本电脑

相信不少关心笔记本电脑的人都注意到,笔记本电脑已不像1、2年 前那样属于“富人”的专利了。大街上、咖啡吧、甚至麦当劳和肯德基里都 时常能见到不少携带或者使用笔记本电脑的人。尽管拥有笔记本电脑的人越 来越多,尽管笔记本电脑的价格一降再降,可是要达到大众消费水平恐怕还 有一段距离。虽然现在市场上也有不少4、5千元的笔记本电脑(应该说这个 价位已经比较大众化了),但笔者认为这种笔记本电脑没有任何性价比可谈,除了能证明你用的是笔记本电脑以外,几乎没 有什么可取之处。那么对于那些预算不高,又十分想拥有性能较好的笔记本电脑的用户是不是就不可能了呢？答案是否定的。 不少人可能已经想到了笔记本电脑行业一个忌讳而又心照不宣的词——水货。

排气阀烧损机理分析及预防措施

直流扫气二冲程柴油机运行管理中,排气阀烧损是常见的故障形式。气阀烧损,不仅影响着船舶安全运行,也增加了轮机人员的工作量,并使机修费用上升。如何防止排气阀烧损,延长其使用寿命呢?带着这个问题,本文作者在外派部“天霸”

将诞生在德意志土地上的六艘中国船

中国远洋运输大家族将增添6名出生于德国的新生儿:自卸散货船、成品油船、客货两用船各2艘。这是德国不来梅“火神”联合集团所属的造船厂,分别为中国大连、广州和上海三家远洋运输公司建造的现代化海船。三种型号的船舶的主要数据如下。 自卸散货船 这两艘自卸散货船由大连远洋运输公司订购,定于1995年5月和8月交货。

汉川电厂汽轮发电机存在的问题与改进措施

汉川电厂装有两台由上海电机厂引进美国西屋公司技术优化设计制造的第一、二台水氢氢冷却,无刷励磁汽轮发电机。主要参数如下:a.主机型号QFSN-300-2额定容量353 MVA额定功率因数0.85额定电压20 kV接线双Yb.同轴交流主励磁机型号ZLWS-WH容量1650 kW频率250

一起缸套异常磨损引发的主机低硫油区航行管理思考

以某19 100 TEU集装箱船在低硫油区航行时发生的拉缸事故及低硫油区扫气箱检查为例,结合多个航次高低硫航区内活塞吊检对比,讨论二冲程主机使用高、低硫燃油的差别,供同人参考。1事故经过该船主机型号为HYUNDAI-MAN B&W12S90ME-C9. 2,额定功率56 800 k W,最高转速82r/min,气缸油注油率0. 65 g/(kW·h),使用Castrol Cyltech 100/40气缸油。

接线排安装缺陷引起的主机自动慢车故障实例

Z轮于2011年9月出厂,载重吨7.6万t,主机型号MAN B&W5S60ME-C7,额定功率8833 kW,额定转速105 r/min,常用功率7950 kW,常用转速101.4 r/min.燃油喷射、排气阀动作、气缸油注油等均电子控制。

主机排气阀行程短故障排除

某大型油船的主机型号是MAN B&W 7S80 ME-C8.2。本文介绍某次排气阀行程短引起主机自动慢车的故障排除过程,为轮机员处理类似故障提供参考。1 ME-C主机排气阀的特点ME-C主机在MC主机基础上升级改进而来,主要引入更多的电子智能化控制系统。ME-C与MC主机实现排气阀开关的原理相同:通过压缩排气阀促动器液压油缸里的滑油,顶开排气阀;依靠空气弹簧关闭排气阀。

主机燃油升压器故障实例

某船主机型号为MAN B&W 12K98ME-7,额定转速94 r/min,额定功率72 240 kW。在某次离港引航员离船后,主机MOP发出"Fuel Plunger Not Returned-CCU6"警报,后发展为主机No. 6缸燃油升压器柱塞行程太大报警,且该缸不发火。1故障现象当主机转速在50 r/min以下运转时,工况正常。

某主机排气阀敲击故障处理

0引言某公司有5艘新造的76 000 t散货船,主机型号为MAN B＆W 5S60ME-C。这5艘船舶出厂后主机都出现过排气阀敲击故障,其中,有的船舶甚至耗时2年也没有解决该问题。MAN B＆W ME型主机在排气阀设计上与传统的MC型主机大体相同,都是液压开启、空气弹簧关闭,只是ME型主机取消凸轮轴,排气阀由来自滑油共轨的高压伺服油驱动。1故障现象5艘船舶的主机敲击声均明显来自于排气阀,敲击现象时而发生.

某船主机滑油异常消耗原因分析及处理

本文针对一起主机滑油泄漏故障原因查找与处理过程的见解及分析,并以此为切入点阐述轮机人员的工作态度、专业知识和责任心等方面对轮机管理工作的重要性,并提出相应的管理注意事项,供轮机管理人员参考。1故障现象某船建造于2008年9月,是一艘好望角型散货船,主机型号MAN B&W 6S70MC,大连船用柴油机厂制造。

某主机压力控制阀故障实例

0引言 某新造船的主机型号为瓦锡兰5RT-flex 58T-D,燃油系统采用2组4台无定时柱塞泵向燃油共轨管提供约600 bar的高压燃油。某次离泊备车时,集控室、驾驶台分别进行正、倒车试验,一切正常;但当解掉所有缆绳、2艘拖船将船拖离码头、驾驶台开始用车时,主机却无法启动;再次启动时,发现燃油共轨压力无法建立。

某主机燃油泵故障导致滑油消耗量过大实例

某新造船的主机型号为瓦锡兰5RT-flex 58T-D,燃油系统采用2组4台无定时柱塞泵,向燃油共轨管提供约600~900 bar(1 bar=0.1 MPa)的高压燃油。在经过一段时间航行之后发现主机系统滑油消耗量逐渐增大,甚至达到航行10 d就需要补充油底壳滑油的程度。

瓦锡兰6RT-flex 58T-D柴油机燃油喷射控制单元故障分析及处理

本文通过介绍瓦锡兰6RT-fliex 58T-D柴油机燃油的控制原理,并结合实际案例,利用柴油机监控软件结合故障现象,判断6RT-fliex型柴油机具体故障并排除验证,为一线管理人员提供针对性强的故障处理方法。1故障概况某远洋船舶主机型号为6RT-fliex 58T-D,某航次备车进港时燃油喷射控制单元发生故障。

喷嘴雾化不良导致的扫气箱着火实例

1故障实例1. 1故障经过某船(以下称A轮)主机型号为MAN B&W6S35MC,运转时间为26 366 h。在某港等待装货期间,对主机No. 3缸进行吊缸检修(7 400 h时第一道环平搭口折断)。检修项目如下:(1)更换缸头、排气阀;(2)更换喷油器.

“北海救101”轮主推进螺旋桨故障实例

“北海救101”轮于2012年12月底出厂,主推进装置为双机双桨可变螺距(CPP)机构。主机型号为MAN 6L48/60CR,单机功率为7200 kW,主齿轮箱型号为Renk RSHL-1000,螺旋桨型号为VBS1020 MK5/ODG375,这套设备为船舶提供足够大的动力。2015年,该船左、右主推进系统集中发生桨毂内前轴承套固定螺栓断裂造成动力丧失的严重故障。鉴于这类事故的罕见性、严重性,本文分析故障原因并提出建议,以促进技术交流和提高管理水平。