大型船舶航经新加坡海峡主机失灵的应对措施和建议

船舶在航行中,有时会遇到由于天气原因、燃油原因、机械故障、人为失误或某种异常情况而导致驾驶人员不能以正常操作手段保持或改变船舶的运动状态,即船舶失控。船舶失控的主要类型有主机系统失控、电力系统失控、船舶操舵系统失控等。对VLCC来讲,如果主机故障,船舶失去动力,不能果断妥善处理,极容易造成碰撞、搁浅、溢油等重大事故,后果不堪设想。

一石激起千层浪——“MSC Napoli”搁浅引发各界反应

2007年1月18日,悬挂英国旗的集装箱船“MSC Napoli”号在英吉利海峡因主机失灵而被迫弃船。在英国海事海岸警卫局将其拖往附近Portland港口途中,因船体两侧出现了1.5米裂缝面临断裂危险,英国政府决定将其搁浅在英格兰西南的德文郡(Devon)海岸。搁浅后,约有150个集装箱掉落海面,包括两个装有危险物品的集装箱,船上燃油也开始泄漏。“MSC Napoli”号1991年按照法国船级社(BV)标准建造,船东为法国CMA CGM公司。2001年,因在新加坡海峡触礁搁浅,在越南Vinashin船厂进行修理,更换钢铁达3千吨。2002年Zodiac海运公司买入该船,船级由BV转入DNV,2004年改名为MSC Napoli。在此次事故前,该船从未被PSC滞留,目前也没有任何船级条件。“MSC Napoli”号事故在欧洲引起激烈争论。争论的内容涉及船员配备、赔偿责任、船舶设计和转级责任划分等诸多方面,引起国际海事界的高度关注。

海难荒岛海龟，敢问路在何方

海难求生遇荒岛 20世纪60年代初的七月中旬，一艘英国人驾驶的轮船在西印度洋由于主机失灵，随着越刮越大的季风吹向一座荒岛，船长乔治·斯特采取紧急措施，将船抛锚在荒岛附近。由于船一时半会儿无法修复，船长决定，由轮机长带人继续检查机器故障所在，船长本人带着大副和几名水手上岛寻找食物和淡水。