更换增压器 改善老龄主机工况

某轮,载重15139吨;主机SULZER 5RND68,1971年建造,7500HP-137 r/min;配置S610B增压器一台,最高转速10000 r/min,额定转速7000 r/min,涡轮进口额定温度390℃,允许最高温度650℃.

主机工况与船舶操纵(续)——与船长谈正确操纵主机的问题

三、在各种航行条件下如何正确操纵主机 由于船舶所处运动状态和外界自然条件的改变,主机的运转情况亦将发生相应的变化。在各种不同情况下,应如何正确操纵或遥控主机,对防止主机发生故障、延长主机使用寿命,以及掌握船舶控速性能具有实际意义。

主机工况与船舶操纵——与船长谈谈正确操纵主机的问题

操纵船舶应以正确操纵主机为前提,不管是轮机员操车抑或驾驶员遥控主机,而操纵主机则是以主机不超负荷为原则。本文根据船长培训班中所提出的问题,通过对主机超负荷的基本概念和限制主机负荷的理论依据的介绍,阐述了船舶在各种航行条件下应如何正确操纵主机的方法,这也是驾驶员操纵船舶必须掌握的基本知识。

‘NEPTUN9’工程船主机工况简析

海洋能源的开采利用,对于服务于海洋平台的工程船日益增现其价值。‘NEPTUN9’便是此类型服务于海上平台的工程船舶!具备锚作、拖带、供油供水等功能。为了解该船在自由航行和拖带时的主动力系统工况实际情况,特选择采用测工仪对其工况进行简单分析研究,以实际所测得的数据为今后同类型船提供参考。

一种基于高斯混合模型的主机运行工况构建方法

对复杂的船舶主机运行数据进行有效的工况划分可以提升主机设备的监测能力,基于工况下各个设备参数的特征值变化情况,进一步提升主机设备故障诊断和预估能力。为此,提出一种基于高斯混合模型(GMM)的主机工况构建方法。该方法首先对实船监测数据进行预处理和初步筛选,再对各个特征参数之间的相关性进行分析,从而确定转速和功率为聚类划分的特征参数。引入置信区间获取目标船主机在主要营运要求下的转速范围,提升工况划分的效率,结合GMM构建主机工况划分方法。基于GMM的工况划分方法可以对复杂的主机运行工况进行有效划分,能为各个工况下的主机设备监测提供可靠的数据支撑。

老龄船舶柴油机低负荷性能的改进措施

对于老龄船,为使主机适应长时间的低负荷运转,在原有结构许可的范围内,借助于剩余功率,通过提高压缩比、增大喷油提前角、改用小喷孔内倒角的措施,以改善主机工况。

老旧船舶透平增压器更新的依据初探

文中通过对主机透平涡轮增压器的工况研究,分析了影响透平涡轮异常的原因,提出了老旧船舶增压器透平涡轮更换的依据。

传感技术在船舶上的应用

自动控制技术开始在船舶中不断地应用,并逐渐成为船舶技术发展的几个主要方面之一。船舶自动化水平越来越高,"无人值班机舱"、"驾机合一"一系列梦想成为了现实。纵观整个智能船舶体系,首当其冲的便是不同类型传感技术的大量应用,这即是本论文所要探讨的方向。

新一代强载垂直液压缸成功试制

液压垂直液压缸是汽车起重机作业不可缺少的重要工作机构之一。为进一步提升垂直液压缸的性能，充分满足主机性能要求，提高客户满意度，公司技术人员针对主机工况需要、客户主要反馈等方面进行深入研究，在参考以往设计经验和生产加工能力的基础上，充分利用CAE分析等手段，成功研制出新一代强载垂直液压缸。该产品通过采用新型油路设计，优化导向结构，使之与前代产品相比返工率大幅降低，从根本上杜绝了因法兰塞焊引起的焊接缺陷等问题。经主机空载起落、带载起落等20多项工况检验，该产品可完全满足主机作业要求。

探寻绿色航行之路

自上世纪80年代始，青岛远洋运输有限公司（简称“青远”）就针对公司老旧船主机工况日益薄弱、热效率降低等问题，加强与科研部门的联系和合作。公司瞄准国际船舶、航运企业最新技术的发展动态，结合每一艘船舶的实际情况，陆续采取了主机增压器节能技术改造、调整主机压缩比、螺旋桨削边、加装船尾导流罩和补偿管节能装置等节能措施，改善主机燃烧状况，提高了热效率和机械效率，节能效果良好。

LEMAG轴功率测量仪引起主机故障案例分析

0引言在现代化的大型船舶上,轴功率测量仪已经得到广泛应用,图形化的界面为轮机人员实时监控主机工况提供极大的便利。在实际应用中,轴功率测量仪故障率较低,并不为轮机员所关注,因此在发生故障时轮机员常常对其无从下手且颇费周折。

船舶主机降速运行节能分析及其优化调整

结合理论分析和实际数据对船舶节能重要技术手段——主机降速运行进行了分析,并给出了在具体实施过程中的优化调整措施。